NIO a inaugur\u00e9 en Chine la premi\u00e8re de ses stations de remplacement de batteries de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, permettant ainsi \u00e0 la Firefly, un mod\u00e8le compact, d'int\u00e9grer enfin le r\u00e9seau de remplacement de batteries de l'entreprise.<\/p>\n
Il s'agit d'une avanc\u00e9e importante pour la technologie de NIO, mais les propri\u00e9taires europ\u00e9ens de Firefly ne doivent pas s'emballer pour autant. En Belgique et aux Pays-Bas, il est peu probable que le syst\u00e8me d'\u00e9change fasse partie de l'exp\u00e9rience Firefly dans un avenir proche.<\/p>\n
La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e le 7 ao\u00fbt, date \u00e0 laquelle NIO a \u00e9galement inaugur\u00e9 sa 4 000e station d'\u00e9change de batteries en Chine et franchi le cap des 120 millions d'\u00e9changes de batteries.<\/p>\n
Cette station de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration s'adapte automatiquement aux diff\u00e9rents v\u00e9hicules et localise les points de fixation de leur batterie, prenant en charge des empattements allant jusqu'\u00e0 3,5 m\u00e8tres. Pour la premi\u00e8re fois, une seule station peut prendre en charge les trois marques de NIO : NIO, Onvo et Firefly.<\/p>\n
Cela a son importance car le Firefly \u00ab Mini \u00bb a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part avec une batterie amovible, mais son empattement r\u00e9duit le rendait incompatible avec les stations NIO existantes. Le projet de cr\u00e9er un r\u00e9seau Firefly distinct et moins co\u00fbteux a ensuite \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. La Gen 5 r\u00e9sout d\u00e9sormais ce probl\u00e8me en Chine.<\/p>\n
En Europe, c'est une autre histoire. NIO recense actuellement 61 stations d'\u00e9change sur le continent, dont plusieurs aux Pays-Bas et une \u00e0 Edegem, pr\u00e8s d'Anvers, mais aucune n'est de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Les \u00ab Fireflies \u00bb n\u00e9erlandaises et belges ne peuvent donc pas les utiliser.<\/p>\n
Il y a peu de raisons de s'attendre \u00e0 un changement rapide. NIO a suspendu la poursuite de la construction de sa propre infrastructure europ\u00e9enne de recharge et d'\u00e9change de batteries, afin de s'orienter vers une strat\u00e9gie d'expansion moins gourmande en capitaux et s'appuyant davantage sur des partenaires locaux.<\/p>\n
Le public potentiel est de toute fa\u00e7on tr\u00e8s restreint. Aux Pays-Bas, l'un des plus anciens march\u00e9s europ\u00e9ens de NIO, on ne compte que 887 v\u00e9hicules NIO immatricul\u00e9s en circulation, selon les donn\u00e9es du RDW, dont 97 Firefly.<\/p>\n
La Belgique affiche un chiffre encore plus faible. La FEBIAC n'a recens\u00e9 que 97 immatriculations de v\u00e9hicules NIO neufs entre 2024 et juillet 2026, dont 38 cette ann\u00e9e, bien que ses chiffres publics ne fassent pas la distinction entre Firefly et la marque NIO.<\/p>\n
Compte tenu de ces volumes, il est difficile de justifier une modernisation des stations europ\u00e9ennes sp\u00e9cialement pour Firefly. Et cela marque un revirement de situation assez important.<\/p>\n
Le remplacement des batteries avait autrefois \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme l'un des principaux atouts de NIO pour conqu\u00e9rir l'Europe. Aux Pays-Bas, son r\u00e9seau initial relativement dense offrait aux propri\u00e9taires une exp\u00e9rience v\u00e9ritablement diff\u00e9rente en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tandis que la station d'Edegem \u00e9tait strat\u00e9giquement situ\u00e9e pour accueillir les conducteurs n\u00e9erlandais de NIO se rendant vers le sud, en direction de la France.<\/p>\n
Firefly met d\u00e9sormais clairement en \u00e9vidence les failles de cette strat\u00e9gie. Les clients europ\u00e9ens peuvent acheter une voiture con\u00e7ue pour le syst\u00e8me d\u2019\u00e9change de batteries, et les Belges peuvent m\u00eame passer devant une station d\u2019\u00e9change NIO, mais ils ne peuvent pas l\u2019utiliser.<\/p>\n
Une question plus g\u00e9n\u00e9rale se pose \u00e9galement : le remplacement de batterie a-t-il encore du sens pour les voitures particuli\u00e8res, alors que la recharge classique devient nettement plus rapide ?<\/p>\n
NIO estime clairement que c'est le cas en Chine. Un \u00e9change ne prend que quelques minutes, \u00e9limine les files d'attente aux bornes de recharge et permet de recharger les batteries \u00e0 l'int\u00e9rieur de la station lorsque la demande en \u00e9lectricit\u00e9 et les prix sont plus bas. Ce syst\u00e8me s'inscrit \u00e9galement dans le mod\u00e8le \u00ab Battery-as-a-Service \u00bb de NIO, qui dissocie le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de la batterie de la propri\u00e9t\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n
En Europe, la situation \u00e9conomique est plus difficile. Une station d\u2019\u00e9change est plus complexe et plus co\u00fbteuse \u00e0 mettre en place que l\u2019installation de chargeurs en courant continu ; elle n\u00e9cessite un stock de batteries de rechange on\u00e9reuses et doit afficher un taux d\u2019utilisation quotidien \u00e9lev\u00e9 pour \u00eatre rentable.<\/p>\n
Par ailleurs, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 800 volts parviennent de plus en plus souvent \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer la majeure partie de leur autonomie en environ 15 minutes. Gagner dix minutes suppl\u00e9mentaires ne constitue donc plus un argument aussi convaincant pour mettre en place une infrastructure enti\u00e8rement parall\u00e8le.<\/p>\n
Cela ne signifie pas pour autant que le troc soit r\u00e9volu. Son avenir le plus prometteur en Europe se trouve peut-\u00eatre ailleurs.<\/p>\n
Les taxis, les v\u00e9hicules de VTC, les camionnettes de livraison et les camions parcourent de nombreux kilom\u00e8tres et perdent de l'argent lorsqu'ils sont \u00e0 l'arr\u00eat. Ils ont \u00e9galement tendance \u00e0 revenir r\u00e9guli\u00e8rement dans les m\u00eames zones, ce qui permet de maintenir plus facilement l'activit\u00e9 d'un petit nombre de stations d'\u00e9change.<\/p>\n
Les \u00e9tudes men\u00e9es sur les flottes de VTC \u00e9lectriques indiquent \u00e9galement que la recharge et le remplacement de batteries peuvent se compl\u00e9ter lorsque l'utilisation des v\u00e9hicules prime sur la commodit\u00e9 des infrastructures.<\/p>\n
CATL semble miser pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce march\u00e9. Le plus grand fabricant mondial de batteries met en place un \u00e9cosyst\u00e8me de remplacement de batteries multimarques en Chine et souhaite \u00e9tendre ce concept \u00e0 l'Europe.<\/p>\n
Pour les camions, cela commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se concr\u00e9tiser : CATL et Octopus Energy pr\u00e9voient de mettre en place des centres europ\u00e9ens capables de remplacer des batteries de plus de 500 kWh en environ cinq minutes, les premiers sites britanniques \u00e9tant attendus \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n
La 4 000e station de NIO d\u00e9montre donc que le syst\u00e8me d'\u00e9change de batteries est loin d'\u00eatre obsol\u00e8te. La Chine pourrait m\u00eame prouver que ce syst\u00e8me peut fonctionner pour les particuliers lorsque des millions de voitures compatibles partagent un r\u00e9seau dense.<\/p>\n
La situation est diff\u00e9rente en Europe. La recharge plus rapide et les faibles volumes de NIO rendent difficile la mise en place d'un r\u00e9seau d'\u00e9change parall\u00e8le pour les voitures particuli\u00e8res. En revanche, pour les taxis, les flottes et les poids lourds, chaque minute d'immobilisation a un co\u00fbt.<\/p>\n
Pour les propri\u00e9taires n\u00e9erlandais et belges de Firefly, l'ironie est plus simple : leurs voitures peuvent changer de batterie. Mais pas ici.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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NIO has opened the first of its fifth-generation battery-swap stations in China, finally giving the compact Firefly access to the company\u2019s swapping network. It is an important step for NIO\u2019s technology, but one European Firefly owners should not get too excited about. In Belgium and the Netherlands, swapping is unlikely to become part of the Firefly experience anytime soon. The new generation debuted on 7 August, when NIO also opened its 4,000th swap station in China and passed 120 million battery exchanges. One station for three brands The fifth-generation station automatically adapts to different vehicles and locates their battery mounting…<\/p>\n","category_list_v2":"Batteries<\/a>, Belgium<\/a>, China<\/a>, Europe<\/a>, Netherlands<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n