Les grandes compagnies p\u00e9troli\u00e8res europ\u00e9ennes ont plus que doubl\u00e9 leurs b\u00e9n\u00e9fices au cours du dernier trimestre de 2026, relan\u00e7ant ainsi le d\u00e9bat sur la question de savoir si les gouvernements devraient taxer une partie de ces gains tout en d\u00e9pensant simultan\u00e9ment des fonds publics pour prot\u00e9ger les automobilistes contre la hausse des prix des carburants.<\/p>\n
Selon une analyse r\u00e9alis\u00e9e par l'association de d\u00e9fense de l'environnement Transport & Environment, huit grandes compagnies p\u00e9troli\u00e8res, dont Shell, BP, TotalEnergies, Eni, Repsol, OMV, Orlen et Moeve, ont d\u00e9clar\u00e9 ensemble des b\u00e9n\u00e9fices ajust\u00e9s d'environ 25,8 milliards d'euros au deuxi\u00e8me trimestre 2026. Ce chiffre est \u00e0 comparer aux quelque 11,6 milliards d'euros enregistr\u00e9s au cours de la m\u00eame p\u00e9riode l'ann\u00e9e derni\u00e8re, soit une hausse de 122%.<\/p>\n
Les comptes trimestriels publi\u00e9s par ces entreprises confirment globalement ces chiffres. \u00c0 elle seule, Shell a annonc\u00e9 un r\u00e9sultat ajust\u00e9 de $9,8 milliards au deuxi\u00e8me trimestre, tandis que BP a d\u00e9clar\u00e9 $5,7 milliards et TotalEnergies environ $6 milliards. Eni et Repsol ont \u00e9galement fait \u00e9tat d'une forte hausse de leurs b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n
Cette am\u00e9lioration a largement co\u00efncid\u00e9 avec la nouvelle flamb\u00e9e des cours du p\u00e9trole, suite aux tensions g\u00e9opolitiques au Moyen-Orient. Le Brent s'est \u00e9tabli en moyenne \u00e0 plus de $100 le baril au cours du trimestre, soit un niveau nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Selon les estimations de Transport & Environment, environ 7,5 milliards d'euros des b\u00e9n\u00e9fices suppl\u00e9mentaires g\u00e9n\u00e9r\u00e9s au cours du premier semestre 2026 peuvent \u00eatre attribu\u00e9s aux activit\u00e9s europ\u00e9ennes.<\/p>\n
Ce chiffre doit toutefois \u00eatre nuanc\u00e9. Les compagnies p\u00e9troli\u00e8res ne publient g\u00e9n\u00e9ralement pas les chiffres exacts de leurs b\u00e9n\u00e9fices sur le march\u00e9 europ\u00e9en. T&E estime donc les b\u00e9n\u00e9fices europ\u00e9ens en appliquant la part des revenus de chaque entreprise provenant de l\u2019UE \u00e0 ses chiffres de b\u00e9n\u00e9fices mondiaux. L\u2019organisation d\u00e9finit ensuite les \u2018 b\u00e9n\u00e9fices exc\u00e9dentaires \u2019 comme la diff\u00e9rence entre les b\u00e9n\u00e9fices de 2026 et ceux g\u00e9n\u00e9r\u00e9s au cours de la p\u00e9riode correspondante de 2025.<\/p>\n
Ce chiffre de 7,5 milliards d'euros est donc une estimation et non un chiffre comptable certifi\u00e9. Cela signifie \u00e9galement que chaque euro de b\u00e9n\u00e9fice suppl\u00e9mentaire ne peut pas n\u00e9cessairement \u00eatre attribu\u00e9 directement \u00e0 la hausse des prix du p\u00e9trole.<\/p>\n
Une hausse de la production, une baisse des co\u00fbts, des acquisitions ou des r\u00e9sultats exceptionnellement faibles en 2025 pourraient \u00e9galement influencer cette comparaison. N\u00e9anmoins, ces chiffres illustrent pourquoi les appels en faveur de nouvelles taxes sur les b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels gagnent du terrain sur le plan politique.<\/p>\n
Belgique : estimation \u00e0 213 millions d'euros<\/strong><\/p>\n Pour la seule Belgique, T&E estime que les compagnies p\u00e9troli\u00e8res ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 environ 213 millions d'euros de b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels au cours des six premiers mois de l'ann\u00e9e. La Pologne arrive en t\u00eate des pays \u00e9tudi\u00e9s avec environ 1,63 milliard d'euros, suivie de l'Espagne avec 1,48 milliard d'euros et de l'Allemagne avec 1,19 milliard d'euros.<\/p>\n Ce chiffre belge pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat politique, car les gouvernements d\u00e9pensent \u00e0 nouveau des fonds pour limiter l'impact de la hausse des prix de l'essence et du diesel sur les consommateurs. Plut\u00f4t que de taxer les b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels du secteur p\u00e9trolier, la Belgique s'est jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent principalement concentr\u00e9e sur le contr\u00f4le des prix, la surveillance r\u00e9glementaire et le soutien aux consommateurs.<\/p>\n D'autres pays europ\u00e9ens adoptent une approche diff\u00e9rente. Le Portugal a r\u00e9cemment approuv\u00e9 un projet de taxe de 33% sur les b\u00e9n\u00e9fices des compagnies p\u00e9troli\u00e8res qui d\u00e9passent 120% de la moyenne des b\u00e9n\u00e9fices r\u00e9alis\u00e9s en 2024 et 2025. Cette mesure doit encore \u00eatre d\u00e9finitivement approuv\u00e9e par le Parlement.<\/p>\n La Roumanie dispose d\u00e9j\u00e0 de plusieurs m\u00e9canismes visant \u00e0 taxer les b\u00e9n\u00e9fices exceptionnellement \u00e9lev\u00e9s du secteur p\u00e9trolier, notamment des taxes li\u00e9es aux cours du Brent.<\/p>\n L'Italie a opt\u00e9 pour une solution de plus grande envergure en augmentant l'imp\u00f4t r\u00e9gional sur les soci\u00e9t\u00e9s pr\u00e9lev\u00e9 sur les entreprises du secteur de l'\u00e9nergie en 2026 et 2027. Le gouvernement pr\u00e9voit que cette mesure g\u00e9n\u00e9rera des centaines de millions d'euros.<\/p>\n La Pologne est all\u00e9e encore plus loin. Son Parlement a approuv\u00e9 une taxe sur les b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels du secteur des carburants, mais sa mise en \u0153uvre a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e apr\u00e8s que le pr\u00e9sident a saisi le Tribunal constitutionnel de cette loi.<\/p>\n En dehors de l'UE, le Royaume-Uni dispose d\u00e9j\u00e0 de l'un des syst\u00e8mes les plus complets d'Europe. Sa \u00ab Energy Profits Levy \u00bb (taxe sur les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9nerg\u00e9tiques) porte le taux d'imposition effectif sur les b\u00e9n\u00e9fices tir\u00e9s du p\u00e9trole et du gaz de la mer du Nord \u00e0 78%.<\/p>\n L'Europe l'a d\u00e9j\u00e0 fait par le pass\u00e9<\/strong><\/p>\n La taxation des b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels n\u2019est pas une nouveaut\u00e9 pour l\u2019Union europ\u00e9enne. \u00c0 la suite de la crise \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9clench\u00e9e par l\u2019invasion de l\u2019Ukraine par la Russie, l\u2019UE a instaur\u00e9 une contribution de solidarit\u00e9 temporaire \u00e0 la charge des entreprises du secteur des \u00e9nergies fossiles. Les b\u00e9n\u00e9fices d\u00e9passant de plus de 20% le niveau moyen enregistr\u00e9 entre 2018 et 2021 pourraient \u00eatre impos\u00e9s \u00e0 un taux minimal de 33%.<\/p>\n Selon la Commission europ\u00e9enne, ce m\u00e9canisme a permis de lever plus de 26 milliards d'euros dans l'ensemble des \u00c9tats membres en 2022 et 2023, dont une grande partie a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour venir en aide aux m\u00e9nages et aux entreprises confront\u00e9s \u00e0 une flamb\u00e9e des factures d'\u00e9nergie.<\/p>\n T&E fait d\u00e9sormais valoir que l'Europe devrait relancer ce principe et mettre en place un m\u00e9canisme permanent qui se d\u00e9clencherait automatiquement en cas de hausse exceptionnellement rapide des prix du p\u00e9trole ou des b\u00e9n\u00e9fices des entreprises.<\/p>\n Ce d\u00e9bat met en \u00e9vidence une contradiction g\u00eanante pour les gouvernements. Lorsque les prix du p\u00e9trole flambent, de nombreux pays r\u00e9duisent les taxes sur les carburants ou accordent des subventions pour prot\u00e9ger les automobilistes, ce qui entra\u00eene une baisse des recettes publiques. Dans le m\u00eame temps, les producteurs et les raffineurs de p\u00e9trole peuvent voir leurs b\u00e9n\u00e9fices augmenter consid\u00e9rablement.<\/p>\n Une taxe sur les b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels vise \u00e0 r\u00e9percuter une partie de ce co\u00fbt sur les entreprises qui profitent le plus de la flamb\u00e9e des prix.<\/p>\n Pour la Belgique, o\u00f9 T&E estime \u00e0 plus de 200 millions d'euros les b\u00e9n\u00e9fices suppl\u00e9mentaires g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par le secteur p\u00e9trolier en seulement six mois, ce d\u00e9bat pourrait devenir difficile \u00e0 \u00e9viter si les prix des carburants restent \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n Les pays o\u00f9 la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est plus \u00e9lev\u00e9e sont bien moins expos\u00e9s \u00e0 la hausse des prix. Le Danemark affiche une part de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) d\u2019environ 19%, contre moins de 1% en Pologne. Une \u00e9tude pr\u00e9c\u00e9dente de T&E a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le conflit en Iran devrait toucher cinq fois plus les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e0 essence que les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Europe’s major oil companies have more than doubled their profits in the latest quarter of 2026, reigniting the debate over whether governments should tax part of those gains while simultaneously spending public money to shield motorists from high fuel prices. 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M\u00e9canisme permanent<\/h4>\n