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<\/p>\nDes Hautes Fagnes des Ardennes belges \u00e0 l'\u00eele de Skyros en Gr\u00e8ce : l'Europe a d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin de chaque goutte d'eau pour mettre fin aux feux de for\u00eat, mais les avions amphibies de lutte contre les incendies jouent bien s\u00fbr \u00e9galement un r\u00f4le crucial dans l'extinction des incendies de for\u00eat de grande ampleur.<\/p>\n
Malheureusement, l'Europe est actuellement confront\u00e9e \u00e0 une p\u00e9nurie grave et critique de ces avions bombardiers d'eau. La soci\u00e9t\u00e9 Roadfour, bas\u00e9e \u00e0 Bruxelles, pourrait jouer un r\u00f4le crucial \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n
Depuis pr\u00e8s de dix ans, l'entreprise travaille sur le Seagle, un nouveau type d'avion de lutte contre les incendies qui se positionne sur le march\u00e9 comme le successeur moderne potentiel de l'embl\u00e9matique Canadair.<\/p>\n
\u201c Les grands incendies de cet \u00e9t\u00e9 font vraiment avancer les choses \u201d, d\u00e9clare Ga\u00ebtan Du Four, PDG de Roadfour, dans une interview accord\u00e9e \u00e0 L\u2019Avenir. \u201c Il nous faut d\u2019abord un client. Ensuite, il nous faut un groupe de clients pour lancer le programme portant sur 5, 10 ou 20 Seagles. \u201d<\/p>\n
Install\u00e9 \u00e0 Etterbeek, pr\u00e8s de Bruxelles, cet ing\u00e9nieur civil et architecte travaille depuis pr\u00e8s d'une d\u00e9cennie sur le Seagle, un avion amphibie de lutte contre les incendies qui pourrait \u00e0 terme remplacer le Canadair, d\u00e9sormais vieillissant.<\/p>\n
Cependant, cette start-up ne dispose pas pour l'instant de contrat public \u2013 \u00e9ventuellement avec l'arm\u00e9e \u2013 et a besoin de quelque 200 \u00e0 300 millions d'euros pour lancer son projet.<\/p>\n
L'argument de vente r\u00e9side \u00e9galement dans le fait que cet appareil pourrait \u00eatre con\u00e7u pour un double usage, avec des applications potentielles telles que la recherche et le sauvetage en mer, la surveillance, les op\u00e9rations sp\u00e9ciales, la logistique et le d\u00e9ploiement de syst\u00e8mes maritimes sans pilote.<\/p>\n
Le Seagle est un nouvel avion amphibie de lutte contre les incendies, sp\u00e9cialement con\u00e7u pour offrir une grande capacit\u00e9 et d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l\u2019aide des technologies num\u00e9riques de Siemens. Lorsqu\u2019un avion de lutte contre les incendies est d\u00e9ploy\u00e9 pour combattre des feux de for\u00eat, le temps et l\u2019eau sont synonymes d\u2019argent : plus la capacit\u00e9 en eau est importante et plus l\u2019intervalle entre deux largages est court, plus vite l\u2019incendie peut \u00eatre ma\u00eetris\u00e9.<\/p>\n
Les avions de lutte contre les incendies sp\u00e9cialement con\u00e7us \u00e0 cet effet d\u00e9versent environ 6 000 litres d'eau par passage ; certains h\u00e9licopt\u00e8res en d\u00e9versent 4 000 litres et, en g\u00e9n\u00e9ral, peuvent se ravitailler en moins de douze secondes.<\/p>\n
Le Seagle, un avion bimoteur \u00e9quip\u00e9 de moteurs Pratt & Whitney d\u2019une puissance de 5 000 pk, vise \u00e0 faire la diff\u00e9rence et, en douze secondes, pourrait transporter et larguer environ 12 000 litres d\u2019eau par vol \u2013 soit le double de ce que peut transporter le Canadair (DHC-215\/415\/515), le plus r\u00e9pandu actuellement.<\/p>\n
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De plus, l'appareil serait \u00e9quip\u00e9 d'un syst\u00e8me de commandes de vol \u00e9lectriques, d'un poste de pilotage moderne dot\u00e9 d'une verri\u00e8re offrant une meilleure visibilit\u00e9, ainsi que d'une avionique de pointe et de fonctionnalit\u00e9s sp\u00e9cifiques \u00e0 la mission permettant de cibler les largages d'eau.<\/p>\n
Une caract\u00e9ristique technique notable r\u00e9side dans le fait que le fuselage est \u00e9quip\u00e9 d\u2019ailettes portantes, une technologie bien connue dans le monde de la voile, qui font office de tampon entre les lois a\u00e9rodynamiques du vol et l\u2019hydrodynamique de la progression dans l\u2019eau ; l\u2019appareil est con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 des forces allant jusqu\u2019\u00e0 3,5 G afin de supporter les turbulences rencontr\u00e9es lors d\u2019incendies de grande ampleur.<\/p>\n
Roadfour, qui collabore \u00e9galement avec des \u00e9tudiants de la KU Leuven sur des simulations CFD de d\u00e9collages et d'atterrissages, ainsi qu'avec des sp\u00e9cialistes fran\u00e7ais des composites et des hydropt\u00e8res tels qu'AVEL, Multiplast et VPLP Design, entre autres, a par exemple ouvert une succursale au North Sea Aviation Center \u00e0 Ostende.<\/p>\n
Il est pr\u00e9vu d'y implanter la cha\u00eene d'assemblage final du Seagle, ce qui permettrait \u00e0 terme de cr\u00e9er environ 450 emplois directs et 450 emplois indirects \u00e0 temps plein.<\/p>\n
En effet, si ces projets se concr\u00e9tisent, le Seagle \u2013 un projet \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9 lors de grands salons a\u00e9ronautiques, tels que le Salon du Bourget et le JEC World \u2013 devrait \u00eatre largement utilis\u00e9 d\u2019ici 2030, avec environ 300 appareils command\u00e9s au cours des vingt prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n
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Donc, sur le papier, tout cela semble parfait, mais il y a \u00e9videmment une diff\u00e9rence entre d\u00e9velopper une id\u00e9e et en faire un mod\u00e8le \u00e9conomique performant.<\/p>\n
L'avantage de Roadfour r\u00e9side dans le fait que l'Europe d\u00e9pend de mani\u00e8re chronique d'une flotte r\u00e9duite et obsol\u00e8te d'avions Canadair, une r\u00e9alit\u00e9 qui s'est \u00e0 nouveau impos\u00e9e de mani\u00e8re douloureuse cet \u00e9t\u00e9 lors des incendies de for\u00eat en Espagne, en France et dans les Hautes Fagnes en Belgique.<\/p>\n
La demande en Europe s'\u00e9l\u00e8ve actuellement \u00e0 environ 300 avions de lutte contre les incendies. L'Union europ\u00e9enne investit elle-m\u00eame dans une flotte permanente d'h\u00e9licopt\u00e8res et d'avions Canadair, mais celle-ci ne sera pas op\u00e9rationnelle avant 2030, et c'est pr\u00e9cis\u00e9ment ce vide que Roadfour entend combler.<\/p>\n
Il y a toutefois lieu de faire preuve d\u2019une certaine prudence : absorber deux fois plus d\u2019eau dans le m\u00eame laps de temps n\u00e9cessite un d\u00e9bit de puisage bien plus \u00e9lev\u00e9 et impose des contraintes encore plus importantes \u00e0 la structure de la coque pendant le puisage. D'o\u00f9 l'innovation li\u00e9e \u00e0 l'aileron et la r\u00e9sistance structurelle de 3,5 G \u00e9voqu\u00e9e par Roadfour, ce qui repr\u00e9sente un d\u00e9fi technique bien plus important que le simple fait d'avoir \u201c le m\u00eame avion avec un r\u00e9servoir plus grand \u201d.\u201d<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement et la certification des a\u00e9ronefs prennent \u00e9galement \u00e9norm\u00e9ment de temps. Il faut g\u00e9n\u00e9ralement compter entre dix et quinze ans, voire davantage, pour passer du concept \u00e0 un a\u00e9ronef op\u00e9rationnel.<\/p>\n
L'horizon 2030 constitue un objectif ambitieux pour un mod\u00e8le enti\u00e8rement nouveau int\u00e9grant des \u00e9l\u00e9ments innovants, tels que des ailerons hydrodynamiques, qui n'ont jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur un avion de lutte contre les incendies. Le milieu des ann\u00e9es 2030 semble donc plus r\u00e9aliste, d'autant plus qu'il n'existe pas encore de prototype.<\/p>\n
De plus, la concurrence ne reste pas les bras crois\u00e9s non plus. Par exemple, la soci\u00e9t\u00e9 grecque Marcos Aerospace \u2013 bien que tout en soit encore au stade de la conception pr\u00e9liminaire \u2013 travaille sur le \u00ab Quencher \u00bb, un avion amphibie de lutte contre les incendies enti\u00e8rement sans pilote. Celui-ci est non seulement plus l\u00e9ger et moins co\u00fbteux, mais il peut \u00e9galement voler de nuit, ce que les Canadair pilot\u00e9s ne peuvent pas faire en raison des risques pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Bien que la capacit\u00e9 en eau ne soit que de 4 500 litres, un seul op\u00e9rateur peut contr\u00f4ler jusqu\u2019\u00e0 cinq appareils simultan\u00e9ment gr\u00e2ce \u00e0 la navigation assist\u00e9e par l\u2019IA, \u00e0 la gestion automatique des missions et \u00e0 la coordination en essaim.<\/p>\n
Il y a \u00e9galement l'AG600 \u2018 Kunlong \u2019, un avion amphibie chinois de plus grande taille capable de transporter jusqu'\u00e0 12 000 litres, qui a obtenu son certificat de type en avril 2025 apr\u00e8s plus de 15 ans de d\u00e9veloppement.<\/p>\n
Il a \u00e9t\u00e9 explicitement con\u00e7u pour le march\u00e9 international, mais en raison de son origine et de consid\u00e9rations g\u00e9opolitiques, cet avion a peu de chances de susciter l'int\u00e9r\u00eat des gouvernements europ\u00e9ens.<\/p>\n
Il en va de m\u00eame pour le Beriev Be-200 russe, le seul avion amphibie de lutte contre les incendies \u00e0 r\u00e9action, qui dispose \u00e9galement d\u2019une capacit\u00e9 de 12 000 litres. De plus, cet appareil est \u00e9quip\u00e9 de moteurs ukrainiens Progress D-436TP, dont les livraisons sont suspendues depuis 2014, ce qui retarde la production.<\/p>\n
En Europe, on trouve \u00e9galement le Fregate-F100 de la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Hynaero, un amphibie de type CS-25 particuli\u00e8rement proche du Seagle sur le plan conceptuel : il vise une charge utile de 10 tonnes et une vitesse d\u2019environ 250 n\u0153uds. Il a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du soutien du programme France 2030 et de subventions r\u00e9gionales, mais est toujours en phase de lev\u00e9e de fonds, sa mise en service \u00e9tant pr\u00e9vue pour 2031.<\/p>\n
L'approche adopt\u00e9e par Kepplair est peut-\u00eatre encore plus r\u00e9v\u00e9latrice. Au lieu de concevoir un hydravion enti\u00e8rement nouveau, l'entreprise transforme un ATR 72 existant en \u00ab Kepplair 72 \u00bb, d'une capacit\u00e9 de 7,5 tonnes.<\/p>\n
Selon cette source, un prototype d'avion devrait arriver \u00e0 Toulouse \u00e0 l'\u00e9t\u00e9 2026, des essais de chute sont pr\u00e9vus avant la fin de cette ann\u00e9e, et le projet a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d'un soutien public de 5 millions d'euros de la part de l'\u00c9tat et de la r\u00e9gion Occitanie. La mise en service est pr\u00e9vue pour 2027.<\/p>\n
Et puis, bien s\u00fbr, il y a De Havilland Canada elle-m\u00eame, la soci\u00e9t\u00e9 qui a rachet\u00e9 la division Canadair de Bombardier. Elle se concentre actuellement principalement sur le Canadair 515, le successeur des CL-215 et CL-415.<\/p>\n
Tout comme cet avion, il peut remplir ses r\u00e9servoirs en douze secondes avec de l'eau douce ou de l'eau de mer et peut d\u00e9verser jusqu'\u00e0 700 000 litres d'eau par jour ; sa capacit\u00e9 totale est d'environ 7 000 litres.<\/p>\n
Selon certaines sources fran\u00e7aises, environ 22 appareils, d'une valeur catalogue de 35 millions d'euros, sont actuellement en cours de construction pour un groupe de clients europ\u00e9ens. En juin, la France a doubl\u00e9 sa commande en y ajoutant deux appareils suppl\u00e9mentaires dans le cadre d'un programme d'acquisition conjoint de l'Union europ\u00e9enne. La livraison est pr\u00e9vue vers la fin de cette d\u00e9cennie ou au d\u00e9but des ann\u00e9es 2030.<\/p>\n Le march\u00e9 des avions de lutte contre les incendies est un march\u00e9 de niche extr\u00eamement restreint. Le march\u00e9 mondial des avions de lutte contre les incendies est estim\u00e9 \u00e0 environ 8,3 milliards de dollars en 2026, et devrait atteindre 11,6 milliards de dollars d'ici 2031 \u2013 \u00e0 lui seul, un programme Boeing ou Airbus co\u00fbte des dizaines de milliards.<\/p>\n Pour un a\u00e9ronef amphibie \u00e0 rotor, il est difficile de satisfaire \u00e0 la fois aux exigences de la certification a\u00e9ronautique et \u00e0 celles propres \u00e0 la construction navale.<\/p>\n Cela inclut notamment des coques capables de r\u00e9sister aux chocs contre l'eau lors de man\u0153uvres r\u00e9p\u00e9t\u00e9es de puisage, une r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion en eau de mer, etc. Son d\u00e9veloppement est techniquement plus complexe que celui d'un a\u00e9ronef classique et n\u00e9cessite donc un savoir-faire hautement sp\u00e9cialis\u00e9.<\/p>\n De plus, contrairement \u00e0 Roadfour, De Havilland Canada dispose de plusieurs d\u00e9cennies d\u2019exp\u00e9rience op\u00e9rationnelle et d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me bien \u00e9tabli en mati\u00e8re de maintenance et de formation, pr\u00e9sent dans des dizaines de services d\u2019incendie \u00e0 travers le monde. Cela signifie qu\u2019en tant que nouvel arrivant, vous ne serez pas en mesure de remettre en cause cette position dominante incontest\u00e9e sur le march\u00e9 dans un avenir proche.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" From the High Fens in the Belgian Ardennes to the island of Skyros in Greece: Europe is desperate for every drop of water to put an end to wildfires, but amphibious firefighting aircraft are, of course, also crucial for extinguishing large-scale forest fires. 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Unfortunately, Europe is currently facing a severe and critical shortage of these water-bombing aircraft. The Brussels-based company Roadfour could play a crucial role in this regard. For nearly ten years, it has been working on the Seagle, a new type of firefighting aircraft positioning itself in the market as a potential modern successor to the iconic Canadair.…<\/p>\n","category_list_v2":"Aviation<\/a>, Belgium<\/a>, Climate<\/a>, Environment<\/a>, Mobility<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Transport<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Untitled99.png?resize=640%2C364&ssl=1\")
March\u00e9 de niche<\/h4>\n