Li Shufu, fondateur de Geely, se retire du constructeur automobile cot\u00e9 en bourse alors que celui-ci acc\u00e9l\u00e8re son d\u00e9veloppement en Europe. Il c\u00e8de la pr\u00e9sidence \u00e0 An Conghui et le poste de directeur g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 Gan Jiayue, tout en conservant la pr\u00e9sidence de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re, Zhejiang Geely Holding.<\/p>\n
Cela co\u00efncide avec un changement majeur dans la strat\u00e9gie internationale de Geely. Le groupe ne souhaite plus s'appuyer principalement sur les exportations en provenance de Chine. Il pr\u00e9voit d\u00e9sormais d'utiliser les usines et les partenariats europ\u00e9ens existants pour construire des voitures sur place, et les usines de Volvo, notamment celle de Gand (Belgique), occupent d\u00e9sormais une place centrale dans ce projet.<\/p>\n
Li Shufu est l'architecte de l'empire Geely. Il a fond\u00e9 l'entreprise en 1986 ; celle-ci fabriquait initialement des pi\u00e8ces pour r\u00e9frig\u00e9rateurs avant de se lancer dans la production de motos, puis d'automobiles, et il en a fait l'un des premiers grands constructeurs automobiles priv\u00e9s de Chine.<\/p>\n
Sa strat\u00e9gie phare a consist\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper l'entreprise par le biais d'acquisitions et de partenariats, notamment avec Volvo Cars en 2010, puis par des investissements dans Lotus, Polestar, London Electric Vehicle Company, Smart et Mercedes-Benz.<\/p>\n
Plut\u00f4t que d'absorber compl\u00e8tement ces marques, Li leur a g\u00e9n\u00e9ralement laiss\u00e9 leur autonomie op\u00e9rationnelle tout en mettant progressivement en place, en arri\u00e8re-plan, des technologies, des plateformes et un pouvoir d'achat communs, une strat\u00e9gie qui a d\u00e9sormais donn\u00e9 naissance \u00e0 \u201c One Geely \u201d.<\/p>\n
An Conghui et Gan Jiayue sont issus de cette expansion plut\u00f4t que d'avoir \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9s \u00e0 l'ext\u00e9rieur. An a rejoint Geely en 1996 et a gravi les \u00e9chelons dans les domaines de l'ing\u00e9nierie, de la production et de la gestion de marque avant de prendre la t\u00eate de Zeekr, puis de Geely Holding.<\/p>\n
M. Gan a rejoint l'entreprise en 2003 et a fait carri\u00e8re dans les domaines de la finance, des achats, de la cha\u00eene d'approvisionnement et de la gestion des op\u00e9rations avant de devenir PDG du groupe Geely Automobile en 2021.<\/p>\n
Leur promotion marque donc un changement de g\u00e9n\u00e9ration : on passe d'une entreprise dirig\u00e9e par son fondateur, Geely, \u00e0 une structure de gestion plus professionnelle, dirig\u00e9e toutefois par des cadres qui ont contribu\u00e9 \u00e0 b\u00e2tir le groupe aux c\u00f4t\u00e9s de Li.<\/p>\n
Ce remaniement va bien au-del\u00e0 d'une simple succession. Volvo a confirm\u00e9 que ses usines europ\u00e9ennes commenceraient \u00e0 produire des mod\u00e8les de luxe pour d'autres marques appartenant \u00e0 Geely \u00e0 partir de 2028.<\/p>\n
Geely vise \u00e9galement un volume de ventes annuel de 600 000 voitures en Europe d\u2019ici deux \u00e0 trois ans, tandis que son ambition \u00e0 long terme est de r\u00e9aliser les deux tiers des ventes de Geely Auto hors de Chine.<\/p>\n
Cette urgence se comprend ais\u00e9ment. Les ventes \u00e0 l'\u00e9tranger de Geely ont bondi de 1 581 TP3T pour atteindre 474 228 voitures au premier semestre 2026, ce qui a incit\u00e9 l'entreprise \u00e0 relever son objectif d'exportation pour l'ensemble de l'ann\u00e9e \u00e0 920 000 unit\u00e9s.<\/p>\n
Sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, en revanche, les ventes sont sous pression, car la guerre des prix acharn\u00e9e men\u00e9e par la Chine et la faiblesse de la demande mettent les fabricants \u00e0 rude \u00e9preuve. L\u2019Europe devient donc \u00e0 la fois un march\u00e9 en croissance et une soupape de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Contrairement \u00e0 BYD, qui construit de nouvelles usines en Hongrie et en Turquie, Geely opte de plus en plus pour une solution plus \u00e9conomique. L'entreprise a d\u00e9j\u00e0 conclu un accord avec Ford pour produire des SUV \u00e9lectriques dans l'usine d'Almussafes, pr\u00e8s de Valence, \u00e0 partir de 2028. D\u00e9sormais, le r\u00e9seau de production europ\u00e9en de Volvo s'ouvre \u00e0 d'autres marques du groupe.<\/p>\n
Pour la Belgique, cela place clairement Volvo Car Gent au centre de l\u2019attention. Il y a \u00e0 peine un mois, Volvo a sign\u00e9 un accord avec les gouvernements belge et flamand portant sur des mesures de soutien d\u2019un montant pouvant atteindre 119 millions d\u2019euros, destin\u00e9es \u00e0 am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 long terme de l\u2019usine. \u00c9l\u00e9ment crucial, Volvo a elle-m\u00eame d\u00e9clar\u00e9 que cet accord pourrait ouvrir la voie \u00e0 \u201c l\u2019assemblage sous contrat de voitures d\u2019autres marques \u201d.<\/p>\n
Gand dispose d\u00e9j\u00e0 d'une partie de l'\u00e9quipement dont Geely a besoin. Volvo a investi environ 200 millions d'euros pour implanter la production de l'EX30 en Belgique, notamment une nouvelle plateforme automobile, pr\u00e8s de 60 remis \u00e0 neuf ou neufs, un hall d\u00e9di\u00e9 aux batteries plus spacieux et une nouvelle ligne de production de packs de batteries.<\/p>\n
L'EX30 fait partie de la gamme des petits mod\u00e8les \u00e9lectriques de Geely, qui a \u00e9galement donn\u00e9 naissance \u00e0 des mod\u00e8les tr\u00e8s similaires propos\u00e9s par des marques s\u0153urs telles que Zeekr et Lynk & Co.<\/p>\n
Cela ne signifie pas pour autant qu'un mod\u00e8le Zeekr ou Lynk & Co ait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 \u00e0 Gand. Geely n'a pas pr\u00e9cis\u00e9 les usines ni les mod\u00e8les concern\u00e9s. Torslanda, en Su\u00e8de, et la nouvelle usine de Ko\u0161ice, en Slovaquie, sont \u00e9galement en lice, notamment pour les v\u00e9hicules plus grands et plus chers. Mais Gand pr\u00e9sente deux avantages : une capacit\u00e9 de production sous-utilis\u00e9e et un mandat soutenu par le gouvernement visant \u00e0 trouver des volumes de production suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
On observe \u00e9galement un parall\u00e8le historique frappant. En 2018, Volvo a annonc\u00e9 que les voitures Lynk & Co seraient construites \u00e0 Gand \u00e0 partir de fin 2019, car elles partageaient la plateforme CMA avec le XC40.<\/p>\n
Ce projet ne s'est jamais concr\u00e9tis\u00e9. Huit ans plus tard, cette logique refait surface, renforc\u00e9e cette fois-ci par les droits de douane impos\u00e9s par l'UE sur les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois et par la n\u00e9cessit\u00e9 pour Geely de localiser sa production.<\/p>\n
Cette strat\u00e9gie pourrait \u00e0 terme s'\u00e9tendre au-del\u00e0 des marques d\u00e9tenues \u00e0 100 % par Geely Auto. Smart reste une coentreprise d\u00e9tenue \u00e0 parts \u00e9gales par Mercedes-Benz et Geely et utilise une technologie \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9e par Geely.<\/p>\n
Une production europ\u00e9enne s'inscrirait donc dans la logique industrielle, m\u00eame si Mercedes devrait donner son accord et qu'aucun projet de ce type n'a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9. La participation distincte de M. Li dans le groupe Mercedes-Benz, d'un montant de 9,691 TP3T, n'est pas affect\u00e9e par son d\u00e9part de la pr\u00e9sidence de Geely Auto.<\/p>\n
Pour Gand, la question principale est de savoir ce qu'il adviendra alors que la gamme de mod\u00e8les de Volvo s'oriente de plus en plus vers des architectures plus r\u00e9centes ailleurs. L'EX30 a donn\u00e9 un nouveau souffle important \u00e0 l'usine belge, mais son volume de production n'est pas forc\u00e9ment suffisant \u00e0 lui seul.<\/p>\n
La fabrication de voitures pour Zeekr, Lynk & Co ou Geely elle-m\u00eame pourrait transformer Gand, qui est actuellement une usine Volvo disposant de capacit\u00e9s de production inutilis\u00e9es, en un v\u00e9ritable p\u00f4le de production multimarque de Geely.<\/p>\n
Ce serait un revirement de situation pour le moins surprenant. Lorsque Geely a rachet\u00e9 Volvo en 2010, la Belgique s\u2019inqui\u00e9tait de savoir si le rachat par des Chinois permettrait de maintenir la production \u00e0 Gand. Seize ans plus tard, ce sont peut-\u00eatre justement les mod\u00e8les chinois qui permettront de maintenir ces cha\u00eenes de production belges \u00e0 plein r\u00e9gime.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Geely founder Li Shufu is stepping back from the listed carmaker as it accelerates in Europe, handing the chairmanship to An Conghui and the CEO role to Gan Jiayue while remaining chairman of parent Zhejiang Geely Holding. It coincides with a major change in Geely\u2019s international strategy. The group no longer wants to rely mainly on exports from China. Instead, it plans to use existing European factories and partnerships to build cars locally, and Volvo\u2019s plants, among which the one in Ghent (Belgium), are becoming a central part of that plan. Li Shufu is the architect of the Geely empire.…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, China<\/a>, Europe<\/a>, Industry<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Weekly Newsletter<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n