L'Europe a renforc\u00e9 les r\u00e8gles r\u00e9gissant le cycle de vie des v\u00e9hicules. Depuis le 13 ao\u00fbt, le nouveau r\u00e8glement europ\u00e9en sur la circularit\u00e9 des v\u00e9hicules est en vigueur ; il impose aux constructeurs non seulement de recycler les v\u00e9hicules, mais aussi de les concevoir de mani\u00e8re \u00e0 faciliter leur d\u00e9montage et leur r\u00e9utilisation, et de r\u00e9utiliser les mat\u00e9riaux r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s dans la fabrication de nouveaux v\u00e9hicules.<\/p>\n
La Belgique part d'une position relativement solide. Febelauto, qui coordonne le traitement des v\u00e9hicules hors d'usage pour le compte des constructeurs et des importateurs, fait d\u00e9j\u00e0 \u00e9tat d'un taux de valorisation de 98%.<\/p>\n
\u00c0 partir de 2032, au moins 15% du plastique utilis\u00e9 dans les voitures neuves devra provenir de sources recycl\u00e9es. Ce chiffre passera \u00e0 25% en 2036, une partie de cette quantit\u00e9 devant provenir sp\u00e9cifiquement de v\u00e9hicules hors d'usage. Des exigences concernant l'acier, l'aluminium, le magn\u00e9sium et les mati\u00e8res premi\u00e8res critiques devraient suivre. La plupart des dispositions commenceront \u00e0 s'appliquer deux ans apr\u00e8s l'entr\u00e9e en vigueur du r\u00e8glement.<\/p>\n
La l\u00e9gislation va bien au-del\u00e0 du simple broyage des vieilles voitures et du tri des m\u00e9taux. Les composants devront \u00eatre plus faciles \u00e0 d\u00e9monter, \u00e0 r\u00e9parer et \u00e0 r\u00e9utiliser. Parall\u00e8lement, les constructeurs et les importateurs assumeront une plus grande responsabilit\u00e9 financi\u00e8re et organisationnelle d\u00e8s lors que leurs v\u00e9hicules arriveront en fin de vie.<\/p>\n
Une grande partie de l'infrastructure de collecte n\u00e9cessaire existe d\u00e9j\u00e0 en Belgique. Febelauto coordonne la gestion en fin de vie des v\u00e9hicules et des batteries des voitures \u00e9lectriques gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me collectif qui couvre la quasi-totalit\u00e9 du march\u00e9.<\/p>\n
En 2025, 31 constructeurs et importateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s \u00e9taient affili\u00e9s \u00e0 Febelauto, repr\u00e9sentant 79 marques et 99 821 TP3T de v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques commercialis\u00e9s sur le march\u00e9 belge.<\/p>\n
La composition de son conseil d\u2019administration illustre l\u2019ampleur de cette coop\u00e9ration. Pr\u00e9sid\u00e9 par Henry Wattel, PDG de Smart Belgium, il comprend des repr\u00e9sentants de D\u2019Ieteren Automotive, Volvo Cars, du groupe Renault, de Polestar et de Ford, ainsi que du secteur du recyclage et d\u2019organisations telles que Traxio, Denuo et Agoria.<\/p>\n
Cela signifie que le renforcement de la r\u00e9glementation europ\u00e9enne n'oblige pas chaque fabricant \u00e0 mettre en place son propre r\u00e9seau de recyclage en Belgique. Les marques concurrentes peuvent s'acquitter d'une partie de leurs responsabilit\u00e9s de producteur en recourant au m\u00eame \u00e9cosyst\u00e8me agr\u00e9\u00e9 de collecte, de traitement et de recyclage.<\/p>\n
En 2025, Febelauto a atteint un taux de valorisation de 981 TP3T pour les v\u00e9hicules hors d'usage, dont pr\u00e8s de 251 TP3T de r\u00e9utilisation, 691 TP3T de recyclage des mat\u00e9riaux et une part moindre valoris\u00e9e sous forme d'\u00e9nergie.<\/p>\n
L'\u00e9lectrification apporte \u00e0 la fois davantage de complexit\u00e9 et une valeur ajout\u00e9e. L'ann\u00e9e derni\u00e8re, 5 172 batteries et modules de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qu'ils soient r\u00e9utilisables ou mis au rebut, ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9s en Belgique, pour un poids total de 551 tonnes. Febelauto dispose d\u00e9sormais de dix centres sp\u00e9cialis\u00e9s agr\u00e9\u00e9s, capables de prendre en charge les v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s et les batteries haute tension.<\/p>\n
L'objectif est de plus en plus de pr\u00e9server les composants plut\u00f4t que de tout transformer imm\u00e9diatement en mati\u00e8res premi\u00e8res. En 2025, 31% de batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques collect\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9utilis\u00e9es ou valoris\u00e9es dans des applications de \u00ab seconde vie \u00bb, tandis que 37% ont \u00e9t\u00e9 recycl\u00e9es.<\/p>\n
Cela a une importance sur le plan \u00e9conomique. La r\u00e9utilisation d'un module de batterie, d'un moteur \u00e9lectrique ou d'un composant \u00e9lectronique permet de conserver une part bien plus importante de sa valeur que s'il \u00e9tait broy\u00e9 ou fondu pour \u00eatre transform\u00e9 en mati\u00e8re premi\u00e8re.<\/p>\n
Febelauto se pr\u00e9pare \u00e9galement \u00e0 l'\u00e9largissement du champ d'application de la l\u00e9gislation europ\u00e9enne, qui \u00e9tendra les responsabilit\u00e9s au-del\u00e0 des voitures particuli\u00e8res \u00e0 des cat\u00e9gories telles que les camions, les bus et les motos, et exigera une plus grande tra\u00e7abilit\u00e9 tout au long de la cha\u00eene de traitement.<\/p>\n
Ce changement ne se limite pas aux parcs \u00e0 ferraille. L'\u00e9conomie circulaire gagne du terrain au sein de l'industrie automobile, s'int\u00e9grant d\u00e9sormais au d\u00e9veloppement des produits, aux achats, \u00e0 la strat\u00e9gie en mati\u00e8re de mati\u00e8res premi\u00e8res et \u00e0 la gouvernance d'entreprise.<\/p>\n
Le groupe Renault en est un exemple r\u00e9cent. Le 1er juillet, il a cr\u00e9\u00e9 le nouveau poste de secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rale et en a confi\u00e9 la responsabilit\u00e9 \u00e0 Quitterie de Pelleport. Son vaste champ de comp\u00e9tences englobe les affaires juridiques, l\u2019audit, la gestion des risques, l\u2019\u00e9thique et la conformit\u00e9, ainsi que le d\u00e9veloppement durable, les partenariats strat\u00e9giques et les activit\u00e9s de Renault li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9conomie circulaire, notamment L'avenir est NEUTRE<\/em>.<\/p>\n Renault a d\u00e9clar\u00e9 que cette nouvelle structure avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour l\u2019aider \u00e0 anticiper les transformations r\u00e9glementaires, industrielles et environnementales. Les nouvelles r\u00e8gles europ\u00e9ennes illustrent parfaitement cette \u00e9volution : le sort r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une voiture en fin de vie d\u00e9termine de plus en plus la conception du mod\u00e8le suivant et le choix des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s par les constructeurs.<\/p>\n Avec l'initiative \u00ab The Future Is NEUTRAL \u00bb, Renault s'efforce \u00e9galement de boucler le cycle industriel. Ses activit\u00e9s AUTOLOOP concernent d\u00e9j\u00e0 le polypropyl\u00e8ne, le cuivre, l'aluminium et les m\u00e9taux pr\u00e9cieux, tandis que les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques viennent s'y ajouter avec le lithium, le nickel et le cobalt.<\/p>\n Au lieu de laisser les mat\u00e9riaux r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s dans des applications de moindre valeur, Renault souhaite qu\u2019une plus grande partie d\u2019entre eux soit r\u00e9introduite dans la production automobile.<\/p>\n Dans le cadre de sa strat\u00e9gie \u00ab futuREady \u00bb, le groupe vise \u00e0 ce que 30% des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans chaque v\u00e9hicule proviennent de l'\u00e9conomie circulaire d'ici 2030.<\/p>\n Mme De Pelleport apporte \u00e9galement son exp\u00e9rience acquise dans un autre secteur fortement r\u00e9glement\u00e9, celui des mat\u00e9riaux. Avant de rejoindre Renault, elle a pass\u00e9 dix ans au sein du groupe chimique Solvay, o\u00f9 elle a fini par occuper le poste de directrice juridique du groupe. Ce parcours rev\u00eat une importance croissante \u00e0 mesure que les mati\u00e8res premi\u00e8res, le recyclage, la r\u00e9glementation environnementale et la responsabilit\u00e9 d'entreprise deviennent de plus en plus \u00e9troitement li\u00e9s.<\/p>\n Renault n'est qu'un exemple parmi d'autres de la transformation \u00e0 laquelle tous les constructeurs devront faire face. La pr\u00e9sence de Smart, D\u2019Ieteren Automotive, Volvo, Polestar, Ford et Renault au sein de Febelauto montre \u00e0 quel point ce d\u00e9fi est d\u00e9j\u00e0 relev\u00e9 collectivement en Belgique.<\/p>\n La prochaine \u00e9tape s'annonce plus exigeante. L'Europe ne se contente pas de vouloir que les voitures soient \u00e9limin\u00e9es de mani\u00e8re efficace. Elle souhaite que les plastiques, les m\u00e9taux, les batteries et les composants r\u00e9utilisables r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sur les vieux v\u00e9hicules soient r\u00e9int\u00e9gr\u00e9s dans les nouveaux.<\/p>\n Cela modifie \u00e9galement le r\u00f4le d\u2019organisations telles que Febelauto. L\u2019aval de la fili\u00e8re automobile devient progressivement un fournisseur de l\u2019amont de la fili\u00e8re suivante.<\/p>\n Pour l'industrie automobile europ\u00e9enne, un v\u00e9hicule hors d'usage est de moins en moins consid\u00e9r\u00e9 comme un d\u00e9chet et de plus en plus comme une mine de mati\u00e8res premi\u00e8res pour la voiture qui le remplacera.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Europe has tightened the rules governing what happens to a car throughout its life. 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Since 13 August, the new European Vehicle Circularity Regulation has been in force, requiring manufacturers not only to recycle vehicles but also to design them for easier dismantling and reuse, and to feed recovered materials back into new cars. Belgium starts from a relatively strong position. Febelauto, which coordinates the treatment of end-of-life vehicles on behalf of manufacturers and importers, already reports a 98% useful recovery rate. From 2032, at least 15% of the plastic used in new cars must come from recycled sources. That rises…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, Environment<\/a>, Europe<\/a>, Industry<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Weekly Newsletter<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\nDe la casse au fournisseur de mati\u00e8res premi\u00e8res<\/h4>\n