Le Tesla Semi d\u00e9barque en Europe. Pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie apr\u00e8s qu\u2019Elon Musk a pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois son camion \u00e9lectrique dot\u00e9 d\u2019une cabine en forme d\u2019ogive, Tesla a confirm\u00e9 qu\u2019il commercialiserait ce poids lourd z\u00e9ro \u00e9mission de ce c\u00f4t\u00e9-ci de l\u2019Atlantique. Qu\u2019apporte-t-il de plus que ce que propose d\u00e9j\u00e0 Windrose ?<\/p>\n
Sur le papier, le Tesla Semi offre la plus grande puissance, la vitesse de recharge la plus rapide et le design le plus a\u00e9rodynamique. C'est \u00e9galement un camion qui donne encore l'impression d'\u00eatre le produit d'une start-up faisant son entr\u00e9e sur un march\u00e9 o\u00f9 les acteurs \u00e9tablis commercialisent d\u00e9j\u00e0 des milliers d'unit\u00e9s.<\/p>\n
En effet, son concurrent le plus direct pourrait bien \u00eatre le mod\u00e8le chinois Windrose E700, qui doit \u00eatre assembl\u00e9 pour le march\u00e9 europ\u00e9en dans la nouvelle usine de Windrose \u00e0 Anvers et qui promet une autonomie d'environ 670 kilom\u00e8tres en charge.<\/p>\n
Tesla commercialise d'abord le Semi \u00ab Standard Range \u00bb en Europe. Cela correspond \u00e0 une autonomie d'environ 523 kilom\u00e8tres \u00e0 pleine charge, ce qui est \u00e0 peu pr\u00e8s ce qu'offrent actuellement les camions \u00e9lectriques europ\u00e9ens. Il est propuls\u00e9 par trois moteurs \u00e9lectriques d\u00e9veloppant une puissance combin\u00e9e de 1 073 bhp sur les essieux arri\u00e8re.<\/p>\n
Le poids \u00e0 vide est annonc\u00e9 \u00e0 9 100 kg, et la consommation d'\u00e9nergie est estim\u00e9e \u00e0 1,0 kWh par kilom\u00e8tre. Aux \u00c9tats-Unis, Tesla propose \u00e9galement la version \u00ab Long Range \u00bb, qui offre une autonomie de plus de 800 kilom\u00e8tres. Cela aurait chang\u00e9 la donne en Europe.\u00a0<\/span><\/p>\n Mais tous ces chiffres se basent sur la version am\u00e9ricaine. Les sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes compl\u00e8tes ne seront d\u00e9voil\u00e9es que le mois prochain, lors du salon IAA Transportation \u00e0 Hanovre. Il en va de m\u00eame pour les prix. Aux \u00c9tats-Unis, le Semi est le tracteur routier \u00e9lectrique \u00e0 batterie le moins cher de sa cat\u00e9gorie, \u00e0 $260 000 (226 000 \u20ac). Windrose propose l\u2019E700 \u00e0 195 000 \u20ac en Europe.<\/p>\n C'est sur le plan de la recharge que Tesla estime encore pouvoir s'imposer. Ses \u00ab Megachargers \u00bb offrent une puissance pouvant atteindre 1 200 kW, ce qui suffit pour regagner 60 % d'autonomie en une demi-heure. Aux \u00c9tats-Unis, ce r\u00e9seau est en pleine expansion. En Europe, il est pratiquement inexistant, contrairement au vaste r\u00e9seau de bornes de recharge destin\u00e9 \u00e0 ses voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n Tesla devra installer des centaines de stations \u00ab Megacharger \u00bb le long des principaux axes de transport de marchandises avant que les transporteurs puissent se fier au chiffre de 523 kilom\u00e8tres dans le cadre de leurs activit\u00e9s quotidiennes.<\/p>\n La charge utile est un autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte. La r\u00e9glementation europ\u00e9enne autorise g\u00e9n\u00e9ralement les ensembles de camions \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un surpoids afin de compenser le poids de leurs batteries, bien que les limites exactes varient en fonction de la configuration du v\u00e9hicule, de son mode d\u2019exploitation et du pays concern\u00e9.<\/p>\n La limite actuellement en vigueur dans toute l'Union europ\u00e9enne porte g\u00e9n\u00e9ralement la limite conventionnelle de 40 tonnes \u00e0 42 tonnes ; une limite plus \u00e9lev\u00e9e, fix\u00e9e \u00e0 44 tonnes, a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e, mais n'est pas encore la r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale. Tesla n\u2019a pas publi\u00e9 suffisamment de donn\u00e9es conformes aux sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes pour permettre de v\u00e9rifier la capacit\u00e9 de chargement de 22 tonnes du Semi ; la comp\u00e9titivit\u00e9 de sa charge utile reste donc incertaine.<\/p>\n Le Semi Truck partage \u00e9galement avec Windrose des difficult\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la production. Le constructeur chinois de camions peine \u00e0 obtenir les financements n\u00e9cessaires pour lancer et d\u00e9velopper pleinement sa production. Les rumeurs de faillite sont difficiles \u00e0 \u00e9carter, m\u00eame si elles ne sont pas inhabituelles pour une start-up.<\/p>\n Tesla a \u00e9galement eu du mal \u00e0 mettre \u00e0 niveau la production du camion Semi dans son usine du Nevada. Mais l'ouverture des exportations vers l'Europe pourrait indiquer que l'usine augmente progressivement sa production pour atteindre l'objectif annuel de 50 000 unit\u00e9s. La production n'a en effet d\u00e9marr\u00e9 qu'en avril de cette ann\u00e9e.<\/p>\n Cependant, Tesla ne b\u00e9n\u00e9ficie pas de la m\u00eame longueur d\u2019avance sur le march\u00e9 des camions \u00e9lectriques que celle dont elle disposait pour ses voitures. Ce segment des flottes constitue un march\u00e9 de niche \u00e0 part enti\u00e8re, o\u00f9 des acteurs historiques comme Mercedes, Volvo ou MAN s\u2019appuient sur des r\u00e9seaux bien \u00e9tablis et poss\u00e8dent d\u00e9j\u00e0 plusieurs ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience avec leurs flottes aliment\u00e9es par batterie. Gagner cette confiance en partant de z\u00e9ro, au-del\u00e0 d'une politique tarifaire agressive, s'av\u00e9rera une t\u00e2che de taille pour Tesla \u2013 et pour Windrose, d'ailleurs.<\/p>\n Le Mercedes eActros, le Volvo FH Aero Electric et le MAN eTGX n'offrent pas la puissance que propose le semi-remorque Tesla. Mais les routiers n'ach\u00e8tent pas de la puissance. Ils recherchent la fiabilit\u00e9, et ces constructeurs europ\u00e9ens disposent tous de r\u00e9seaux d'entretien qui s'\u00e9tendent de Lisbonne \u00e0 la Laponie.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The Tesla Semi is coming to Europe. Almost a decade after Elon Musk first showed his electric truck with its bullet-shaped cab, Tesla has confirmed it will sell the zero-emission heavy hauler on this side of the Atlantic. What does it bring that Windrose doesn\u2019t already offer? 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