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<\/p>\nGenesis vient de d\u00e9voiler son SUV phare, le GV90. Un nouveau venu sur le segment des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qu\u2019il est impossible d\u2019ignorer. Le cadre choisi, \u00e0 San Francisco, pourrait sembler tout \u00e0 fait appropri\u00e9 pour ce mastodonte de 5,2 m\u00e8tres de long. Mais voil\u00e0 : il s\u2019appr\u00eate \u00e0 d\u00e9barquer en Europe en tant que plus grand v\u00e9hicule 100 % \u00e9lectrique disponible \u00e0 la vente.<\/p>\n
La GV90 est la version de s\u00e9rie du concept Neolun pr\u00e9sent\u00e9 par Genesis en 2024. La plupart des concept-cars sont tellement \u00e9dulcor\u00e9s qu\u2019il faut une loupe pour y d\u00e9celer la ressemblance avec la gamme. Ce n\u2019est pas le cas ici. Ses proportions, sa signature lumineuse \u00e0 deux lignes de LED, ses jantes de 24 pouces et son imposante pr\u00e9sence visuelle ont toutes surv\u00e9cu intactes au passage par le \u00ab moulin \u00e0 concepts \u00bb de la marque.<\/p>\n
La GV90 de s\u00e9rie est un SUV \u00e9lectrique \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges, dot\u00e9 d'une transmission int\u00e9grale \u00e0 deux moteurs. Elle d\u00e9veloppe environ 657 hp et est \u00e9quip\u00e9e d'une batterie d'une capacit\u00e9 impressionnante de 120 kWh. Son autonomie annonc\u00e9e est d'environ 500 kilom\u00e8tres. Mais la version de s\u00e9rie n'est qu'une partie de l'histoire.<\/p>\n
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Le v\u00e9ritable point fort, c'est la GV90 Neolun. C'est dans cette version haut de gamme que Genesis d\u00e9voile toutes les astuces qu'elle a en r\u00e9serve : des portes de type \u00ab coach doors \u00bb \u00e0 charni\u00e8res arri\u00e8re s'ouvrant sans montant central fixe, une configuration qui \u00e9tait autrefois l'apanage exclusif de Rolls-Royce.<\/p>\n
Les si\u00e8ges avant pivotent \u00e0 180 degr\u00e9s. L'habitacle allie du bois v\u00e9ritable, des finitions en pierre naturelle et le plancher chauffant. Il s'agit, au sens propre du terme, d'un salon sur roues. Il peut accueillir jusqu'\u00e0 sept passagers.<\/p>\n
Pour compenser la perte de rigidit\u00e9 due \u00e0 l\u2019habitacle sans montants, Genesis a recours \u00e0 des poutres en acier renforc\u00e9 dans les portes et a renforc\u00e9 le ch\u00e2ssis, dont l\u2019\u00e9paisseur est 1,5 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la normale. Selon la marque, la s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule est \u00e9quivalente \u00e0 celle de la version standard classique.<\/p>\n
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Derri\u00e8re les portes spectaculaires et l'\u00e9cran cin\u00e9matographique escamotable de 24,6 pouces se cache un \u00e9quipement technique de haut vol. La plateforme eMP, sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour ce mod\u00e8le, int\u00e8gre de s\u00e9rie une suspension pneumatique, une direction des roues arri\u00e8re et non pas un, mais deux diff\u00e9rentiels \u00e0 glissement limit\u00e9.<\/p>\n
L'airbag int\u00e9gr\u00e9 au toit est une premi\u00e8re mondiale. Il se d\u00e9clenche en cas de retournement et a pour but d'emp\u00eacher les passagers d'entrer en contact avec l'immense toit panoramique.<\/p>\n
Genesis laisse \u00e9galement entrevoir une interface high-tech secr\u00e8te baptis\u00e9e \u00ab Connect W \u00bb, m\u00eame si les d\u00e9tails restent rares. Le tableau de bord est dot\u00e9 d\u2019un grand \u00e9cran central, sans combin\u00e9 d\u2019instruments distinct pour le conducteur. Ce dernier consulte un affichage t\u00eate haute pour conna\u00eetre la vitesse r\u00e9elle ou les informations de navigation.<\/p>\n
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La s\u00e9quence de d\u00e9marrage est elle aussi particuli\u00e8re. Il suffit de toucher l'une des poign\u00e9es de porte pour mettre le GV90 sous tension ; le volant se met alors en place, et le v\u00e9hicule est pr\u00eat \u00e0 rouler d\u00e8s que l'on appuie sur la p\u00e9dale de frein. Le bouton de d\u00e9marrage a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9.<\/p>\n
C'est exactement le genre de SUV auquel on s'attend spontan\u00e9ment en Chine et aux \u00c9tats-Unis. Notamment parce que ce ne sera pas le v\u00e9hicule le plus facile \u00e0 garer. Mais Genesis a confirm\u00e9 sa commercialisation en Europe, pr\u00e9vue pour l'ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n
Cela concerne certains march\u00e9s, la marque \u00e9tant actuellement en pleine expansion sur le continent. Elle s\u2019est officiellement implant\u00e9e en France, en Italie, en Espagne et aux Pays-Bas au d\u00e9but de cette ann\u00e9e, et les premi\u00e8res livraisons ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une avanc\u00e9e majeure par rapport \u00e0 sa strat\u00e9gie initiale, qui se concentrait sur l\u2019Allemagne, le Royaume-Uni et la Suisse. La distribution en Belgique n\u2019est pas encore \u00e0 l\u2019ordre du jour.<\/p>\n
Aux \u00c9tats-Unis, son prix se situera entre $110 000 et $160 000 (95 350 \u20ac \u00e0 138 690 \u20ac). Convertissez ce montant en euros, ajoutez la TVA, et vous obtenez une somme \u00e0 six chiffres qui place le GV90 en concurrence directe avec les SUV BMW iX et Mercedes EQS.<\/p>\n
La marque Genesis a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e il y a seulement huit ans, mais elle a d\u00e9j\u00e0 connu un certain succ\u00e8s, m\u00eame si on la voit rarement sur les routes europ\u00e9ennes. Elle a d\u00e9j\u00e0 \u00e9coul\u00e9 un million d'unit\u00e9s depuis son lancement.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Genesis just pulled the wraps off its GV90 flagship SUV. A newcomer in the electric segment that is impossible to ignore. The setting, in San Francisco, might seem fitting for a 5.2-meter-long behemoth. But here\u2019s the thing: it is heading toward Europe as the largest battery-electric vehicle you can buy. The GV90 is the production version of the Neolun concept Genesis showed in 2024. Most concept cars get watered down so heavily that you need a magnifying glass to spot the family resemblance. Not this one. The proportions, the two-line LED signature, the 24-inch wheels, and the sheer visual mass…<\/p>\n","category_list_v2":"Design<\/a>, Europe<\/a>, Industry<\/a>, Market<\/a>, Product<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>, USA<\/a>, Weekly Newsletter<\/a>","author_info_v2":{"name":"Piet Andries","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/piet-andriesgmail-com\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n