La Flandre souhaite cr\u00e9er entre 500 et 800 places de stationnement suppl\u00e9mentaires pour poids lourds le long de ses autoroutes au cours des dix prochaines ann\u00e9es. Mais cet objectif est bien en de\u00e7\u00e0 des besoins mis en \u00e9vidence par ses propres \u00e9tudes : il faudrait au moins 1 800 places suppl\u00e9mentaires d'ici cinq \u00e0 dix ans.<\/p>\n
Cet agrandissement s'inscrit dans le cadre du nouveau \u00ab Plan strat\u00e9gique de r\u00e9seau pour les aires de service \u00bb, pr\u00e9sent\u00e9 mardi. Associ\u00e9 \u00e0 la modernisation des 72 aires de repos autorouti\u00e8res de la r\u00e9gion, il repr\u00e9sente plus de 100 millions d'euros d'investissements publics et priv\u00e9s, selon la ministre flamande de la Mobilit\u00e9, Annick De Ridder.<\/p>\n
Ce projet devrait rendre les aires de service plus s\u00fbres et plus agr\u00e9ables gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place d'infrastructures de recharge, d'installations sanitaires et d'\u00e9quipements de loisirs.<\/p>\n
Mais la question centrale reste de savoir si la cr\u00e9ation de 800 places suppl\u00e9mentaires permettra de pallier la p\u00e9nurie de places de stationnement pour camions, que le Conseil flamand de la mobilit\u00e9 (MORA) qualifie d\u00e9j\u00e0 d\u201c\u201d aigu\u00eb et croissante \u00bb.\u201d<\/p>\n
Il y a actuellement 2 886 places disponibles. C'est d\u00e9j\u00e0 266 de plus qu'il y a cinq ans, mais la ministre de la Mobilit\u00e9, Annick De Ridder, souhaite en ajouter entre 500 et 800 suppl\u00e9mentaires au cours des dix prochaines ann\u00e9es. <\/span><\/p>\n L'objectif est de disposer d'une aire de repos tous les 30 kilom\u00e8tres.\u00a0<\/span>Trois aires de repos autorouti\u00e8res seront \u00e9galement am\u00e9nag\u00e9es dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, notamment \u00e0 Stekene (E34) et \u00e0 Affligem (E40).<\/span><\/p>\n Il existe \u00e9galement trois zones de recherche actives pour la cr\u00e9ation de parkings suppl\u00e9mentaires. Ces zones de recherche se situent \u00e0 Maldegem (E34), \u00e0 Lichtervelde\/Ruddervoorde (E403) et \u00e0 Herentals (E313). <\/span><\/p>\n Une attention particuli\u00e8re est \u00e9galement accord\u00e9e \u00e0 la diff\u00e9renciation des services et \u00e0 la r\u00e9partition judicieuse des infrastructures de recharge et de ravitaillement. <\/span>Les parkings r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s comprendront \u00e9galement des espaces d\u00e9di\u00e9s aux loisirs et aux jeux, ainsi que des rigoles de drainage v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es riches en biodiversit\u00e9.<\/span><\/p>\n La p\u00e9nurie de places de stationnement pour les poids lourds est un probl\u00e8me urgent, car les chauffeurs routiers se plaignent de cette situation et, selon le Conseil flamand de la mobilit\u00e9 (MORA), le probl\u00e8me est \u201c grave et ne cesse de s'aggraver \u201d. Ces 500 \u00e0 800 places suppl\u00e9mentaires seront-elles donc suffisantes ?<\/p>\n L'\u00e9tude flamande de 2022 intitul\u00e9e \u2018 Visie vrachtwagenparkeren \u2019 (Vision sur le stationnement des camions) estimait que, par rapport \u00e0 2022, la Flandre aurait besoin d\u2019au moins 1 800 places suppl\u00e9mentaires d\u2019ici cinq \u00e0 dix ans, d\u2019environ 3 600 d\u2019ici 10 \u00e0 15 ans, et d\u2019environ 5 600 d\u2019ici 25 \u00e0 30 ans.<\/p>\n Les 500 \u00e0 800 places suppl\u00e9mentaires sur autoroute repr\u00e9sentent une augmentation de 17 \u00e0 28% par rapport aux 2 886 places actuelles, mais, par rapport \u00e0 l'exigence minimale fix\u00e9e par la Flandre elle-m\u00eame, \u00e0 savoir 1 800 places suppl\u00e9mentaires au cours des 5 \u00e0 10 premi\u00e8res ann\u00e9es, le programme autoroutier ne fournit qu'environ 28 \u00e0 44% de la capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire requise.<\/p>\n En d\u2019autres termes, m\u00eame si ces 800 places \u00e9taient toutes mises en service, il faudrait encore trouver environ 1 000 places suppl\u00e9mentaires dans les ports, les zones industrielles, les aires de stationnement priv\u00e9es pour camions, les entreprises de transport ou d\u2019autres lieux publics pour r\u00e9pondre au sc\u00e9nario minimal \u00e0 court terme de l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n Et la demande ne cesse d'augmenter. De plus, l'\u00e9lectrification entra\u00eene de nouvelles exigences en mati\u00e8re de stationnement, car les camions \u00e9lectriques ont besoin d'emplacements pour rester gar\u00e9s pendant la recharge.<\/p>\n La p\u00e9nurie de places de stationnement constitue \u00e9galement un grave probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9. En janvier 2026, une voiture a percut\u00e9 un camion gar\u00e9 ill\u00e9galement le long de la E19 \u00e0 Sint-Job-in-\u2018t-Goor ; un rapport indiquait clairement que le camion se trouvait l\u00e0 parce que le parking voisin \u00e9tait complet. <\/span><\/p>\n L'ambition de la Flandre de permettre \u00e0 un chauffeur routier de trouver une aire de repos tous les 30 km semble impressionnante. Mais la distance entre les aires de stationnement et la capacit\u00e9 d'accueil disponible constituent un crit\u00e8re tout \u00e0 fait diff\u00e9rent. Disposer d'une aire de stationnement tous les 30 km ne sert pas \u00e0 grand-chose si les trois suivantes sont d\u00e9j\u00e0 pleines \u00e0 21 h.<\/p>\n La Flandre promet donc 800 places suppl\u00e9mentaires pour les poids lourds, mais sa propre \u00e9tude indique qu'il en faudrait au moins 1 800. Cela signifie que ces 800 places constituent une premi\u00e8re tranche utile, mais pas une solution.<\/p>\n La question cruciale est de savoir si le reste des capacit\u00e9s promises verra le jour en dehors des aires de service autorouti\u00e8res \u2013 ou si la Flandre sera encore en train de d\u00e9battre, dans dix ans, de ce m\u00eame d\u00e9ficit structurel de 7 000 places.<\/p>\n Ce probl\u00e8me touche \u00e9galement l'Europe. Une \u00e9tude r\u00e9cente de la Commission estime que l'Union europ\u00e9enne compte aujourd'hui un d\u00e9ficit d'environ 390 000 places de stationnement pour camions, un chiffre qui pourrait atteindre 483 000 d'ici 2040. La Belgique, la France, l'Allemagne et les Pays-Bas figurent notamment parmi les pays que les chauffeurs consid\u00e8rent comme les moins bien desservis.\u00a0<\/span><\/p>\n Aux Pays-Bas, les aires de repos sur les autoroutes sont g\u00e9n\u00e9ralement espac\u00e9es d'environ 20 km, mais elles sont pris\u00e9es lorsque les camions s'y arr\u00eatent pour passer la nuit ou se reposer le week-end.<\/p>\n Les autoroutes fran\u00e7aises en concession offrent d\u00e9j\u00e0 environ 33 000 places pour les poids lourdss<\/strong>, pourtant, la France reste l\u2019un des pays que les conducteurs consid\u00e8rent comme souffrant d\u2019une grave p\u00e9nurie.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Flanders wants to create 500 to 800 additional truck parking spaces along its motorways over the next ten years. But that ambition falls well short of what its own research says is needed: at least 1,800 extra spaces within five to ten years. 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But that ambition falls well short of what its own research says is needed: at least 1,800 extra spaces within five to ten years. The expansion is part of the new Strategic Network Plan for Service Areas, presented on Tuesday. Together with upgrades to the region\u2019s 72 motorway rest areas, it represents more than \u20ac100 million in public and private investment, according to Flemish Mobility Minister Annick De Ridder. The plan should make service areas safer and more comfortable by adding…<\/p>\n","category_list_v2":"Legislation<\/a>, Mobility<\/a>, Road safety<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Transport<\/a>","author_info_v2":{"name":"Hilde Van Raemdonck","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/hilde-van-raemdonck\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\nP\u00e9nurie<\/h4>\n
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