Hyundai pr\u00e9pare la plus grande offensive produit de son histoire, avec plus de 100 lancements et mises \u00e0 jour de mod\u00e8les pr\u00e9vus dans le monde entier d'ici 2030, dont 41 rien qu'en Europe.<\/p>\n
Mais derri\u00e8re ce titre se cache une strat\u00e9gie plus int\u00e9ressante : le groupe cor\u00e9en ne souhaite plus miser sur une seule motorisation partout dans le monde. L'Am\u00e9rique du Nord misera sur les hybrides, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 autonomie prolong\u00e9e et les pick-up \u00e0 ch\u00e2ssis s\u00e9par\u00e9, tandis que l'Europe continuera de se concentrer sur la croissance des v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques.<\/p>\n
Lors de sa journ\u00e9e des investisseurs \u00ab CEO Investor Day \u00bb 2026 \u00e0 S\u00e9oul, Hyundai a r\u00e9affirm\u00e9 son objectif de 5,55 millions de ventes mondiales de mod\u00e8les Hyundai et Genesis d\u2019ici 2030, soit environ 35% de plus qu\u2019en 2025. Les v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s, y compris les hybrides, devraient repr\u00e9senter 60% de ce total.<\/p>\n
Il faut relativiser ce chiffre de \u201c plus de 100 \u201d. Hyundai annonce qu'elle lancera ou actualisera 58 mod\u00e8les en Am\u00e9rique du Nord, 49 en Cor\u00e9e, 41 en Europe, 26 en Inde et 22 en Chine.<\/p>\n
Ces chiffres r\u00e9gionaux se recoupent et incluent les mod\u00e8les restyl\u00e9s et les d\u00e9riv\u00e9s. Il est plus r\u00e9v\u00e9lateur de noter qu\u2019au moins 18 produits permettront \u00e0 Hyundai de s\u2019implanter dans des segments o\u00f9 la marque n\u2019est actuellement que peu ou pas du tout pr\u00e9sente.<\/p>\n
C'est en Europe que Hyundai poursuit avec le plus de d\u00e9termination sa transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie. L'entreprise souhaite couvrir 85% du march\u00e9 europ\u00e9en avec une gamme enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9e, comprenant cinq tout nouveaux SUV et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Les ventes de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques devraient passer de 116 000 unit\u00e9s en 2025 \u00e0 plus de 420 000 en 2030.<\/p>\n
Cela repr\u00e9sente une augmentation de plus de 2 601 TP3T en cinq ans, alors que plusieurs concurrents ralentissent leurs investissements dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou multiplient les mod\u00e8les hybrides.<\/p>\n
Hyundai Europe avait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 que tous les mod\u00e8les de sa gamme disposeraient d'une version \u00e9lectrifi\u00e9e d'ici 2027, avec cinq nouveaux mod\u00e8les pr\u00e9vus dans les 18 mois, dont trois dans le segment B.<\/p>\n
La nouvelle Ioniq 3 constitue une premi\u00e8re \u00e9tape concr\u00e8te. Elle sera commercialis\u00e9e en Europe ce mois-ci, offrant une autonomie pouvant atteindre 497 km et int\u00e9grant le nouveau syst\u00e8me d'infodivertissement \u00ab Pleos Connect \u00bb du groupe Hyundai. Hyundai confirme \u00e9galement le d\u00e9veloppement d'un tout nouveau SUV du segment B sp\u00e9cialement con\u00e7u pour l'Europe, sans toutefois en d\u00e9voiler le nom.<\/p>\n
Avec l'Inster dans le bas de gamme et l'Ioniq 9 dans le haut de gamme, la strat\u00e9gie consiste de plus en plus \u00e0 combler toutes les lacunes entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques urbains abordables et les grandes voitures familiales.<\/p>\n
De l'autre c\u00f4t\u00e9 de l'Atlantique, Hyundai s'adapte \u00e0 un march\u00e9 o\u00f9 les longues distances, le manque de bornes de recharge et l'incertitude politique freinent la transition vers les v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques.<\/p>\n
D'ici 2030, le constructeur pr\u00e9voit de proposer plus de 10 mod\u00e8les hybrides en Am\u00e9rique du Nord, les hybrides devant repr\u00e9senter environ la moiti\u00e9 des ventes dans cette r\u00e9gion.<\/p>\n
La nouveaut\u00e9 la plus marquante est la Santa Fe EREV, dont la sortie est pr\u00e9vue au premier semestre 2027 et qui sera construite en Alabama. Son moteur \u00e0 essence sert principalement de g\u00e9n\u00e9rateur embarqu\u00e9, tandis que les moteurs \u00e9lectriques entra\u00eenent les roues. Hyundai promet une autonomie combin\u00e9e de plus de 600 miles, soit environ 965 km.<\/p>\n
L'entreprise affirme que ses nouvelles cellules de batterie d\u00e9velopp\u00e9es en interne offrent un rendement plus de deux fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui de ses anciennes cellules \u00e0 forte teneur en nickel et permettent de recharger le 40% plus rapidement.<\/p>\n
Comme un EREV n'a pas besoin de la batterie de grande capacit\u00e9 d'un BEV \u00e0 longue autonomie, Hyundai affirme qu'il peut se contenter de moins de la moiti\u00e9 de la capacit\u00e9 de batterie d'une voiture 100 % \u00e9lectrique comparable.<\/p>\n
Genesis suit la m\u00eame voie : le GV80 sera le premier mod\u00e8le hybride de la marque \u00e0 voir le jour au quatri\u00e8me trimestre, suivi d\u00e9but 2027 d'un SUV EREV offrant une autonomie de plus de 640 miles.<\/p>\n
Hyundai souhaite \u00e9galement se tailler une part de segments lucratifs qu'elle a jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent largement n\u00e9glig\u00e9s. Les pick-ups, les gros SUV et les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers repr\u00e9sentent environ 29% du march\u00e9 mondial dans des r\u00e9gions o\u00f9 Hyundai est peu pr\u00e9sente.<\/p>\n
Une nouvelle architecture \u00ab body-on-frame \u00bb servira de base \u00e0 un pick-up de taille moyenne, tandis que des v\u00e9hicules utilitaires et d\u2019autres mod\u00e8les robustes sont \u00e9galement pr\u00e9vus. Ces derniers s\u2019inscrivent dans le cadre d\u2019une strat\u00e9gie plus large du groupe Hyundai Motor.<\/p>\n
La marque s\u0153ur Kia s'est d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9e sur le march\u00e9 des fourgons \u00e9lectriques avec le PV5 et pr\u00e9voit d'\u00e9largir sa gamme d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers (PBV) avec le PV7, plus spacieux, en 2027, puis le PV9 en 2029.<\/p>\n
Kia souhaite vendre environ 133 000 de ces v\u00e9hicules par an en Europe d'ici 2030, ce qui laisse penser que les v\u00e9hicules utilitaires sont en train de devenir un v\u00e9ritable nouveau pilier pour le groupe cor\u00e9en, plut\u00f4t qu'un simple projet secondaire.<\/p>\n
Pour l'Europe, toutefois, la diversification de Hyundai ne signifie pas pour autant un d\u00e9sengagement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Hyundai mise sur la flexibilit\u00e9 r\u00e9gionale pour se pr\u00e9munir contre les al\u00e9as.<\/p>\n
Aux \u00c9tats-Unis, on observe une \u00e9lectrification de plus en plus soutenue par les moteurs thermiques l\u00e0 o\u00f9 les clients recherchent une grande autonomie et une bonne capacit\u00e9 de remorquage ; en Europe, on constate une gamme plus dense de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques (BEV), comme l'exige la r\u00e9glementation, ainsi qu'un march\u00e9 de la recharge plus mature.<\/p>\n
C'est peut-\u00eatre l\u00e0 le message cl\u00e9 de la campagne de lancement des produits de Hyundai. Plut\u00f4t que de d\u00e9signer une technologie comme la grande gagnante, le constructeur trace diff\u00e9rentes voies vers 2030 \u2013 et en Europe, cette voie passe encore principalement par les batteries.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Hyundai is preparing the biggest product offensive in its history, with more than 100 launches and model updates planned worldwide by 2030, including 41 for Europe alone. But behind the headline lies a more interesting strategy: the Korean group no longer wants to bet on a single drivetrain everywhere. North America will lean on hybrids, range-extender EVs and body-on-frame trucks, while Europe remains focused on battery-electric growth. At its 2026 CEO Investor Day in Seoul, Hyundai repeated its target of 5.55 million global Hyundai and Genesis sales by 2030, roughly 35% more than in 2025. Electrified vehicles, including hybrids, should…<\/p>\n","category_list_v2":"Breaking News<\/a>, Europe<\/a>, Industry<\/a>, Market<\/a>, Product<\/a>, South Korea<\/a>, Top Stories Today<\/a>, USA<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n