![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/lizy-graph.png?resize=640%2C480&ssl=1\")
<\/p>\nLa start-up belge LIZY, filiale de D\u2019Ieteren, a lev\u00e9 plus de 300 millions d\u2019euros pour d\u00e9velopper son mod\u00e8le de leasing de v\u00e9hicules d\u2019occasion en Belgique, en France et aux Pays-Bas. Mais la v\u00e9ritable question est de savoir ce qu\u2019il adviendra de la premi\u00e8re vague massive de voitures de fonction \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019expiration de leurs contrats de leasing initiaux.<\/p>\n
Ce financement est principalement constitu\u00e9 de dette : environ 290 millions d\u2019euros provenant d\u2019une titrisation et d\u2019un cr\u00e9dit bancaire, auxquels s\u2019ajoutent 10 millions d\u2019euros de capitaux propres apport\u00e9s par les actionnaires existants, \u00e0 savoir D\u2019Ieteren, le principal groupe belge de distribution automobile et de mobilit\u00e9, et Alychlo, la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019investissement de l\u2019entrepreneur Marc Coucke.<\/p>\n
Cette op\u00e9ration de titrisation, finalis\u00e9e en juin, regroupe des cr\u00e9ances de cr\u00e9dit-bail provenant de PME belges et fran\u00e7aises, avec ABN AMRO en tant qu\u2019investisseur de premier rang et Pollen Street Capital en tant que pr\u00eateur mezzanine. Cela rev\u00eat une importance particuli\u00e8re, car les bailleurs de fonds sont de plus en plus enclins \u00e0 financer des v\u00e9hicules ayant d\u00e9j\u00e0 connu une premi\u00e8re vie, y compris des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dont la valeur r\u00e9siduelle reste difficile \u00e0 pr\u00e9voir.<\/p>\n
La Belgique est en quelque sorte un laboratoire pour cette probl\u00e9matique. Les membres de Renta \u2013 la f\u00e9d\u00e9ration belge des soci\u00e9t\u00e9s de leasing \u2013 disposaient de 195 990 voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques \u00e0 la mi-2025, soit 51% de l'ensemble des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) belges. Et 73% des nouvelles voitures particuli\u00e8res qu'ils commandaient \u00e9taient \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n
Ces voitures seront de plus en plus souvent restitu\u00e9es au bout de trois, quatre ou cinq ans. Habituellement, le bailleur les vend ou les exporte. Mais la demande des particuliers pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'occasion n'a pas progress\u00e9 aussi rapidement que l'\u00e9lectrification des flottes d'entreprise, ce qui exerce une pression \u00e0 la baisse sur leur valeur r\u00e9siduelle.<\/p>\n
Renta a elle-m\u00eame soulign\u00e9 que la Belgique ne disposait toujours pas d\u2019un march\u00e9 de l\u2019occasion viable pour les voitures \u00e9lectriques. La r\u00e9ponse de LIZY est simple : ne vendez pas encore la voiture. Renouvelez son contrat de location.<\/p>\n
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Au lieu d'un seul contrat de location suivi d'une revente, LIZY souhaite que les voitures fassent l'objet d'un deuxi\u00e8me, voire d'un troisi\u00e8me contrat. La d\u00e9pr\u00e9ciation la plus forte ayant d\u00e9j\u00e0 eu lieu, cela permet de proposer une mensualit\u00e9 moins \u00e9lev\u00e9e. Au premier semestre 2026, 83% de ses nouveaux contrats concernaient des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
LIZY n'a pas invent\u00e9 le leasing de v\u00e9hicules d'occasion. Ayvens propose d\u00e9j\u00e0 le \u00ab 2life Lease \u00bb en Belgique, qui consiste \u00e0 r\u00e9affecter \u00e0 un nouveau contrat de leasing op\u00e9rationnel certaines voitures issues de sa flotte d'environ 80 000 v\u00e9hicules. Arval et d'autres acteurs proposent des produits similaires \u00e0 l'\u00e9tranger.<\/p>\n
Ce qui distingue LIZY, c'est que la location de produits de seconde main constitue son c\u0153ur de m\u00e9tier et qu'elle a d\u00e9sormais r\u00e9ussi \u00e0 convaincre des investisseurs institutionnels de financer ce mod\u00e8le \u00e0 cette \u00e9chelle.<\/p>\n
Le leasing n'est pas non plus automatiquement beaucoup moins cher. En fonction des remises accord\u00e9es par les constructeurs, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique neuf peut parfois ne co\u00fbter que quelques dizaines d'euros de plus par mois. L'argument le plus convaincant est que le client \u00e9vite un investissement initial important et transf\u00e8re au bailleur les frais d'entretien et, surtout, le risque li\u00e9 \u00e0 la valeur r\u00e9siduelle.<\/p>\n
Cette formule s\u00e9duit les PME et les conducteurs ind\u00e9pendants, qui constituent la client\u00e8le principale de LIZY. Elle pourrait \u00e9galement attirer les particuliers. Une personne qui ach\u00e8te aujourd\u2019hui un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de trois ans prend le risque de voir la valeur de celui-ci chuter consid\u00e9rablement d\u2019ici quatre ans, en raison de baisses de prix sur les v\u00e9hicules neufs ou de l\u2019apparition de nouvelles technologies de batterie. Avec la location longue dur\u00e9e, ce risque est support\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 de location.<\/p>\n
Il subsiste toutefois une faille \u00e9trange dans ce raisonnement circulaire. Un conducteur dont le contrat de location d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u2019une dur\u00e9e de quatre ans arrive \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance ne peut pas n\u00e9cessairement souscrire un nouveau contrat de location d\u2019occasion pour le m\u00eame v\u00e9hicule.<\/p>\n
Arval Belgique, par exemple, permet aux conducteurs d'entreprise d'acheter leur voiture en leasing \u00e0 la fin du contrat et de prolonger la dur\u00e9e du leasing. Toutefois, son programme \u00ab Re-lease \u00bb consiste g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 r\u00e9affecter certaines voitures restitu\u00e9es \u00e0 un nouveau contrat pour un autre client.<\/p>\n
Pourtant, le fait de conserver le m\u00eame conducteur au volant de la m\u00eame voiture pourrait bien constituer le deuxi\u00e8me cycle le plus simple qui soit : pas de reprise, pas de revente, pas d'historique inconnu du v\u00e9hicule, alors que le client sait d\u00e9j\u00e0 exactement comment la voiture a \u00e9t\u00e9 entretenue.<\/p>\n
Pour l\u2019instant, la Belgique reste tr\u00e8s majoritairement orient\u00e9e vers le march\u00e9 B2B. Renta ne comptait que 16 074 voitures en leasing priv\u00e9 \u00e0 la fin du mois de mars 2026. Ce chiffre repr\u00e9sentait 22% de plus qu\u2019un an auparavant, mais ne constituait que 3% du parc de voitures particuli\u00e8res \u00e0 long terme de ses membres. Seuls 1 255 d'entre elles \u00e9taient \u00e9lectriques.<\/p>\n
Le contraste avec les Pays-Bas est \u00e9norme. \u00c0 la fin de l'ann\u00e9e 2025, le parc de v\u00e9hicules en location longue dur\u00e9e aux particuliers s'\u00e9levait \u00e0 241 800 voitures, soit 2,61 TP3T du parc national de voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n
Ce segment a connu une croissance fulgurante entre 2013 et 2020 et est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9 comme une alternative courante \u00e0 l'achat. Pr\u00e8s de 29% des nouvelles immatriculations de v\u00e9hicules en leasing priv\u00e9 aux Pays-Bas en 2025 \u00e9taient des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
Cette situation s'explique en partie par des facteurs structurels. Le march\u00e9 belge du leasing s'est d\u00e9velopp\u00e9 autour de la voiture de fonction. De nombreux salari\u00e9s qui, aux Pays-Bas, opteraient pour un contrat de leasing \u00e0 titre priv\u00e9, en b\u00e9n\u00e9ficient d\u00e9j\u00e0 en Belgique par l'interm\u00e9diaire de leur employeur. Les automobilistes particuliers restent plus attach\u00e9s \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9. Le march\u00e9 n\u00e9erlandais a su faire la place \u00e0 un important segment de leasing grand public, parall\u00e8lement au leasing d'entreprise.<\/p>\n
Cette diff\u00e9rence pourrait d\u00e9sormais se transformer en opportunit\u00e9. Le \u00ab Private Lease \u00bb \u00e9limine justement l'incertitude qui fait h\u00e9siter les consommateurs \u00e0 l'id\u00e9e d'acheter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d'occasion. Renta souligne d'ailleurs que la protection contre une valeur de revente plus faible que pr\u00e9vu est l'une des raisons pour lesquelles le \u00ab Private Lease \u00bb belge commence \u00e0 se d\u00e9velopper.<\/p>\n
Le leasing de v\u00e9hicules d'occasion ne r\u00e9soudra pas \u00e0 lui seul le probl\u00e8me des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'occasion en Europe, et ne constituera pas non plus toujours l'option la moins ch\u00e8re. Mais il peut permettre au march\u00e9 de gagner du temps.<\/p>\n
Au lieu que des milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'anciennes flottes d'entreprise envahissent simultan\u00e9ment le march\u00e9 de l'occasion, une partie de cette flotte peut rester en location longue dur\u00e9e professionnelle pendant encore quelques ann\u00e9es, le risque li\u00e9 \u00e0 la valeur r\u00e9siduelle \u00e9tant alors support\u00e9 par des sp\u00e9cialistes plut\u00f4t que par les conducteurs.<\/p>\n
Le financement de 300 millions d'euros accord\u00e9 \u00e0 LIZY va donc bien au-del\u00e0 de ce que laisse entendre le titre. Cette start-up belge parie qu'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique n'a pas n\u00e9cessairement besoin d'un nouvel acheteur \u00e0 l'issue de son premier contrat de location : il peut tout simplement avoir besoin d'un nouveau conducteur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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