Selon un rapport du Conseil international pour les transports propres (ICCT), la rentabilit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie est d\u00e9sormais positive dans une grande partie de l'Europe. Cette transition s'explique principalement par la baisse des prix des batteries. Alors que le march\u00e9 p\u00e9trolier subit une pression croissante, l'\u00e9cart de co\u00fbt par rapport aux moteurs \u00e0 combustion devrait encore se creuser.<\/p>\n
L'id\u00e9e selon laquelle les voitures \u00e9lectriques resteraient un march\u00e9 de niche, accessible uniquement aux employ\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficiant d'avantages sociaux ou aux particuliers les plus ais\u00e9s, est en train de changer progressivement. Le prix d'achat r\u00e9el des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie a consid\u00e9rablement baiss\u00e9 au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, tandis que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques actuels offrent une autonomie plus importante et de meilleures performances. Sur la m\u00eame p\u00e9riode, les voitures \u00e0 moteur thermique ont l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 de prix.\u00a0<\/span><\/p>\n Ces conclusions, issues du rapport annuel \u00ab EV Transition Check \u00bb de l'ICCT, indiquent que le march\u00e9 a franchi un seuil important.<\/p>\n Le principal facteur \u00e0 l'origine de cette \u00e9volution est la chute des co\u00fbts des batteries. \u00c0 l'\u00e9chelle mondiale, le prix des cellules qui composent un pack de batterie pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique a baiss\u00e9 d'environ 35 % en termes r\u00e9els au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es.\u00a0<\/span><\/p>\n Cette baisse commence enfin \u00e0 se r\u00e9percuter sur le prix affich\u00e9, m\u00eame si cela se fait lentement. Peter Mock, qui dirige les activit\u00e9s europ\u00e9ennes de l\u2019ICCT, souligne que les constructeurs automobiles n\u2019ont pas encore r\u00e9percut\u00e9 l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur les acheteurs. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, il devrait encore y avoir de la marge pour de nouvelles baisses de prix.<\/p>\n Cet effet est visible dans les salles d'exposition. Le nombre de mod\u00e8les \u00e0 batterie disponibles a quadrupl\u00e9, tandis que l'offre de v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique diminue. Dans l'ensemble de l'Union europ\u00e9enne, on compte d\u00e9sormais environ 35 mod\u00e8les \u00e0 batterie dont le prix est inf\u00e9rieur \u00e0 30 000 \u20ac, alors qu'il n'y en avait pratiquement aucun il y a quelques ann\u00e9es.\u00a0<\/span><\/p>\n Dans les segments moyen, moyen-sup\u00e9rieur et haut de gamme, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont d\u00e9j\u00e0 atteint la parit\u00e9 de prix d'achat avec leurs \u00e9quivalents \u00e0 essence. Il en va encore autrement dans le bas de gamme, mais l'\u00e9cart se r\u00e9duit.<\/p>\n C'est \u00e0 la pompe que la comparaison commence v\u00e9ritablement \u00e0 d\u00e9savantager les moteurs \u00e0 combustion. L'ICCT estime qu'en 2025, rouler en voiture \u00e9lectrique co\u00fbtera 33 % moins cher en \u00e9nergie que d'utiliser un v\u00e9hicule \u00e0 essence \u00e9quivalent, m\u00eame pour les propri\u00e9taires qui r\u00e9partissent leurs recharges entre une installation domestique moins co\u00fbteuse et des bornes de recharge publiques plus on\u00e9reuses.\u00a0<\/span><\/p>\n M\u00eame en s'appuyant exclusivement sur les infrastructures publiques, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique conserve une avance d'environ 5 %. Compte tenu de la situation actuelle des cours du p\u00e9trole, o\u00f9 la guerre en Iran \u00e9touffe le march\u00e9, cet avantage n'a pu que s'accentuer depuis la collecte de ces donn\u00e9es.<\/p>\n L'\u00e9tude quantifie \u00e9galement les \u00e9conomies d'\u00e9nergie r\u00e9alis\u00e9es. Dans l'ensemble, l'UE \u00e9vite d\u00e9j\u00e0 de d\u00e9penser environ 4,5 milliards d'euros par an en importations de combustibles fossiles, simplement gr\u00e2ce aux voitures \u00e9lectriques d\u00e9j\u00e0 en circulation.<\/p>\n S'il y a un perdant dans le rapport de l'ICCT, c'est bien l'hybride rechargeable. L'\u00e9tude r\u00e9v\u00e8le que les \u00e9missions r\u00e9elles de CO\u2082 des v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV) sont 4,6 fois sup\u00e9rieures aux valeurs officielles d\u00e9clar\u00e9es lors de la r\u00e9ception par type, et que cet \u00e9cart ne cesse de se creuser malgr\u00e9 une autonomie \u00e9lectrique en hausse.\u00a0<\/span><\/p>\n Cela signifie que de nombreux hybrides rechargeables consomment de l'essence pendant la majeure partie de leur parcours, ce qui en fait une technologie de transition bien moins efficace que ne le pensaient autrefois les d\u00e9cideurs politiques et l'industrie automobile.<\/p>\n Le secteur manufacturier europ\u00e9en s'adapte \u00e0 cette \u00e9volution. En 2025, les voitures \u00e9lectriques repr\u00e9sentaient 19 % de la production de voitures particuli\u00e8res de l'UE, contre 5 % en 2020. La part des v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique dans les usines europ\u00e9ennes est pass\u00e9e de 91 % \u00e0 72 % au cours de la m\u00eame p\u00e9riode.\u00a0<\/span><\/p>\n Le r\u00e9seau public de recharge a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par pr\u00e8s de huit depuis 2020, pour atteindre 1,16 million de bornes en juin 2026, et 92 % du r\u00e9seau autoroutier principal est d\u00e9sormais desservi par une borne de recharge en courant continu d'une puissance de 150 kW ou plus. Pourtant, 55 % de l'ensemble des bornes de recharge publiques sont concentr\u00e9es dans seulement trois pays : les Pays-Bas, l'Allemagne et la France.<\/p>\n Les voitures \u00e9lectriques ont repr\u00e9sent\u00e9 22 % des immatriculations de voitures particuli\u00e8res neuves dans l'Union europ\u00e9enne au cours du premier semestre 2026, la Belgique affichant un taux de 36 %, juste derri\u00e8re le Danemark (80 %). La France s'\u00e9tablit \u00e0 28 % et l'Allemagne \u00e0 26 %.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" According to a report from the International Council on Clean Transportation (ICCT), the financial case for battery cars has tipped into positive territory across much of Europe.\u00a0At the heart of the transition sit lower battery prices. As the oil market is increasingly pressurized, the cost gap with combustion engines is projected to widen further. 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As the oil market is increasingly pressurized, the cost gap with combustion engines is projected to widen further. The idea that electric cars remain a niche, available only as a company perk or to wealthier citizens, is gradually changing. The real purchase price of battery-electric vehicles has fallen considerably over the past five years, while today\u2019s EVs offer greater range and better performance. Over…<\/p>\n","category_list_v2":"Batteries<\/a>, Energy<\/a>, Europe<\/a>, Industry<\/a>, Market<\/a>, Mobility<\/a>, Study<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Piet Andries","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/piet-andriesgmail-com\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\nLe dividende des batteries<\/b><\/h4>\n
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