{"id":193400,"date":"2026-09-07T12:31:50","date_gmt":"2026-09-07T10:31:50","guid":{"rendered":"https:\/\/newmobility.news\/?p=193400"},"modified":"2026-09-07T12:31:50","modified_gmt":"2026-09-07T10:31:50","slug":"audi-prices-new-a2-e-tron-aggressively-from-e38450","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/2026\/09\/07\/audi-prices-new-a2-e-tron-aggressively-from-e38450\/","title":{"rendered":"Audi propose la nouvelle A2 e-tron \u00e0 un prix tr\u00e8s comp\u00e9titif, \u00e0 partir de 38 450 \u20ac"},"content":{"rendered":"
Un mois apr\u00e8s avoir d\u00e9voil\u00e9 la technologie qui se cache derri\u00e8re sa nouvelle A2 e-tron, Audi a r\u00e9pondu \u00e0 la question peut-\u00eatre la plus importante : quel sera le prix r\u00e9el de son nouveau mod\u00e8le d'entr\u00e9e de gamme \u00e9lectrique ? En Belgique, les prix commencent \u00e0 38 450 \u20ac, tandis que la version offrant l'autonomie WLTP phare de 646 kilom\u00e8tres est propos\u00e9e \u00e0 48 550 \u20ac.<\/p>\n
Cela place l'A2 e-tron dans une position int\u00e9ressante. Elle est clairement plus ch\u00e8re que la Volkswagen ID.3 Neo, avec laquelle elle partage de nombreuses similitudes techniques, mais la prime associ\u00e9e aux quatre anneaux est moins importante qu'on aurait pu s'y attendre. Plus important encore pour Audi, l'A2 r\u00e9duit consid\u00e9rablement le seuil financier d'acc\u00e8s \u00e0 sa gamme \u00e9lectrique.<\/p>\n
Lorsque nous avons test\u00e9 l'A2 e-tron en ao\u00fbt, Audi avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9voil\u00e9 son principal atout technique : une consommation exceptionnellement faible.<\/p>\n
La version de 140 kW, \u00e9quip\u00e9e en option d\u2019un pack efficacit\u00e9, affiche une consommation de 12,8 kWh\/100 km selon les mesures WLTP, gr\u00e2ce notamment \u00e0 un coefficient de tra\u00een\u00e9e de seulement 0,24. La question restait de savoir si Audi allait proposer ce mod\u00e8le \u00e0 un prix suffisamment comp\u00e9titif pour en faire un mod\u00e8le \u00e0 fort volume de ventes. Nous avons d\u00e9sormais la r\u00e9ponse.<\/p>\n
Quatre versions \u00e0 partir de 38 450 \u20ac<\/h4>\n
La gamme belge s'ouvre sur une version \u00e0 propulsion arri\u00e8re de 125 kW \u00e9quip\u00e9e d'une batterie LFP de 52 kWh. Elle offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 423 km et co\u00fbte 38 450 \u20ac. La puissance de recharge en courant continu plafonne \u00e0 100 kW, ce qui est relativement modeste, mais Audi affirme qu'une recharge de 10 \u00e0 80 % ne prend que 24 minutes.<\/p>\n
Au-dessus, on trouve la version de 140 kW, \u00e9quip\u00e9e d'une batterie LFP plus grande de 61 kWh, offrant une autonomie de 515 km et affichant un prix de 42 950 \u20ac. La puissance de recharge rapide n'augmente que l\u00e9g\u00e8rement pour atteindre 105 kW, tandis que la dur\u00e9e de recharge reste inchang\u00e9e \u00e0 26 minutes.<\/p>\nAudi A2 e-tron<\/figcaption><\/figure>\n
Le mod\u00e8le qui devrait remporter le plus de succ\u00e8s est sans doute l'A2 e-tron \u00e0 48 550 \u20ac, dot\u00e9e d'une puissance de 170 kW et d'une batterie NMC plus grande de 84 kWh. Son autonomie WLTP atteint 646 km, tandis que la puissance de recharge en courant continu augmente consid\u00e9rablement pour atteindre 183 kW. La recharge de 10 \u00e0 80 % prend 29 minutes.<\/p>\n
Enfin, pour 51 350 \u20ac, on peut acqu\u00e9rir le mod\u00e8le phare de 240 kW d\u00e9veloppant 545 Nm, capable de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,7 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 200 km\/h. Ces performances ont toutefois un petit co\u00fbt : l'autonomie est de 630 km avec la m\u00eame batterie de 84 kWh.<\/p>\n
\u00c0 combien s'\u00e9l\u00e8ve le suppl\u00e9ment \u00ab premium \u00bb d'Audi ?<\/h4>\n
La comparaison avec Volkswagen est r\u00e9v\u00e9latrice. La nouvelle ID.3 Neo Trend, \u00e9galement dot\u00e9e d'une puissance de 170 hp et d'une capacit\u00e9 de batterie d'environ 50 kWh, affiche un prix catalogue en Belgique de 34 990 \u20ac et offre une autonomie d'environ 417 km selon le cycle WLTP. Audi ne demande donc qu'environ 3 500 \u20ac de plus au prix catalogue pour son mod\u00e8le d'entr\u00e9e de gamme, l'A2.<\/p>\n
Volkswagen propose actuellement l\u2019ID.3 \u00e0 32 790 \u20ac, ce qui creuse encore davantage l\u2019\u00e9cart, mais l\u2019A2 reste n\u00e9anmoins tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e de l\u2019\u00e9cart de prix habituel des marques haut de gamme. L\u2019ID.3 Neo, quant \u00e0 elle, offre une autonomie pouvant atteindre environ 627 km et une puissance de recharge de 183 kW dans ses versions \u00e9quip\u00e9es d\u2019une batterie plus grande.<\/p>\n
D'autres alternatives haut de gamme montrent pourquoi le positionnement d'Audi est important. La petite EX30 de Volvo est propos\u00e9e \u00e0 partir de 36 270 \u20ac en Belgique, tandis que la BMW iX1 est d\u00e9sormais commercialis\u00e9e \u00e0 environ 51 200 \u20ac. Mercedes demande 49 610 \u20ac pour la CLA \u00e9lectrique.<\/p>\n
La Mercedes offre \u00e9galement un point de comparaison int\u00e9ressant pour \u00e9valuer les affirmations d'Audi en mati\u00e8re d'efficacit\u00e9. L'A2 est peut-\u00eatre l'Audi la plus efficace jamais construite, mais pas n\u00e9cessairement le v\u00e9hicule \u00e9lectrique haut de gamme le plus efficace.<\/p>\n
Mercedes annonce une consommation de seulement 12,7 kWh\/100 km pour la CLA 200 Electric, contre 12,8 kWh\/100 km pour Audi. La CLA peut \u00e9galement se recharger \u00e0 une puissance pouvant atteindre 320 kW et offre jusqu\u2019\u00e0 791 km d\u2019autonomie dans sa configuration la plus ax\u00e9e sur l\u2019autonomie, m\u00eame s\u2019il s\u2019agit d\u2019une voiture nettement plus grande et plus ch\u00e8re.<\/p>\n
Plus qu'une Audi bon march\u00e9<\/h4>\nAudi A2 e-tron<\/figcaption><\/figure>\n
Audi a entre-temps donn\u00e9 beaucoup plus de d\u00e9tails sur ce que les acheteurs obtiennent pour leur argent. L'empattement de 2,77 m\u00e8tres offre un habitacle \u00e9tonnamment spacieux, tandis que le coffre affiche un volume de 396 litres, ou 1 336 litres une fois les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus. Le tableau de bord associe un \u00e9cran d'instrumentation num\u00e9rique de 11,9 pouces \u00e0 un \u00e9cran tactile incurv\u00e9 de 12,8 pouces.<\/p>\n
Il existe \u00e9galement un nouveau syst\u00e8me de fixation modulaire Fidlock pour les porte-gobelets, les sacoches et les accessoires de recharge, tandis que plus de 300 composants contiennent de l'acier, de l'aluminium ou des plastiques recycl\u00e9s. La production a lieu aux c\u00f4t\u00e9s de celle de l'A3 \u00e0 moteur thermique, \u00e0 Ingolstadt.<\/p>\n
L'A2 prend \u00e9galement en charge la fonction \u00ab Vehicle-to-Load \u00bb (V2L), qui permet \u00e0 sa batterie d'alimenter des appareils externes. Toutefois, les acheteurs belges ne doivent pas encore confondre cette fonctionnalit\u00e9 avec le \u00ab Vehicle-to-Home \u00bb (V2H). Audi avait pr\u00e9c\u00e9demment confirm\u00e9 la disponibilit\u00e9 du V2H en Allemagne, en Autriche et en Suisse, mais les informations relatives au lancement en Belgique ne mentionnent explicitement que le V2L.<\/p>\n
Les commandes d\u00e9buteront cet automne, les premi\u00e8res livraisons en Belgique \u00e9tant pr\u00e9vues pour d\u00e9cembre. L'A2 d'origine s'est fait conna\u00eetre pour son ing\u00e9niosit\u00e9 technique, mais aussi pour ses difficult\u00e9s commerciales.<\/p>\n
Plus de deux d\u00e9cennies plus tard, Audi semble bien d\u00e9cid\u00e9e \u00e0 ne pas commettre la m\u00eame erreur. \u00c0 38 450 \u20ac, la nouvelle A2 e-tron reste ind\u00e9niablement un v\u00e9hicule \u00e9lectrique haut de gamme, mais, aussi surprenant que cela puisse para\u00eetre, son prix n\u2019est pas celui d\u2019un mod\u00e8le de luxe.<\/p>\n
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A month after revealing the technology behind its new A2 e-tron, Audi has answered perhaps the more important question: what will its new electric entry model actually cost? In Belgium, prices start at \u20ac38,450, while the version offering the headline 646-kilometer WLTP range comes in at \u20ac48,550. That puts the A2 e-tron in an interesting […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":193402,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\r\n\r\n{excerpt}\r\n\r\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[28,8,6,4],"tags":[],"class_list":["post-193400","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-europe","category-product","category-technology","category-top-stories-today"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?fit=2560%2C1921&ssl=1",2560,1921,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?fit=300%2C225&ssl=1",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?fit=1536%2C1152&ssl=1",1536,1152,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?fit=2048%2C1537&ssl=1",2048,1537,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?fit=16%2C12&ssl=1",16,12,true],"related-thumb":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"gform-image-choice-sm":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=300%2C300&ssl=1",300,300,true],"gform-image-choice-md":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"gform-image-choice-lg":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"mailchimp":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?fit=560%2C420&ssl=1",560,420,true],"unipress-phone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=640%2C100&ssl=1",640,100,true],"unipress-tablet":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=1536%2C240&ssl=1",1536,240,true],"unipress-tablet-portrait":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=1536%2C180&ssl=1",1536,180,true],"unipress-tablet-landscape":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=2048%2C180&ssl=1",2048,180,true],"unipress-smartphone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=1080%2C168&ssl=1",1080,168,true],"unipress-wide-screen":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A264389_large-scaled.jpg?resize=2560%2C180&ssl=1",2560,180,true]},"post_excerpt_stackable_v2":"
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