La Maison Blanche estime que Ford fait preuve de laxisme envers P\u00e9kin. Mais le PDG Jim Farley estime que les acteurs chinois ont une longueur d'avance et qu'il faut s'associer \u00e0 eux, car on ne peut pas les battre. Ce paradoxe place Ford dans une situation d\u00e9licate.<\/p>\n
Le ministre am\u00e9ricain des Transports, Sean Duffy, a adress\u00e9 cette semaine une lettre exigeant que Ford mette fin \u00e0 son accord de licence avec CATL, le leader chinois du secteur des batteries. Selon lui, ce partenariat constitue une menace pour la s\u00e9curit\u00e9 industrielle am\u00e9ricaine.\u00a0<\/span><\/p>\n Les responsables de l'administration Trump veulent que Ford rompe ses liens avec la Chine, et ils le veulent le plus t\u00f4t possible. Derri\u00e8re cela se cache une v\u00e9rit\u00e9 d\u00e9rangeante : si Ford veut rester dans la course sur la sc\u00e8ne mondiale, il doit au moins tirer les le\u00e7ons de la concurrence chinoise.<\/p>\n Farley en est conscient, sans doute plus que n\u2019importe quel autre PDG du secteur automobile am\u00e9ricain. Il passe depuis des ann\u00e9es \u00e0 affirmer que les constructeurs automobiles chinois ont \u00e9tabli la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence mondiale en mati\u00e8re de co\u00fbts, de rapidit\u00e9, de logiciels et de fabrication. Il a conduit une Xiaomi SU7 pendant six mois et n\u2019a cess\u00e9 d\u2019en faire l\u2019\u00e9loge.<\/p>\n Sa solution pourrait s\u2019av\u00e9rer plus astucieuse que ne le reconna\u00eet la Maison Blanche. Loin de vouloir capituler face \u00e0 P\u00e9kin, Farley souhaite tirer des enseignements tout en emp\u00eachant ces entreprises d\u2019acc\u00e9der au march\u00e9 am\u00e9ricain. Mais l\u2019administration Trump laisse d\u00e9sormais entendre que m\u00eame un compromis aussi soigneusement \u00e9labor\u00e9 est politiquement toxique. Il y a quelques mois, Farley qualifiait BYD de leader du secteur en mati\u00e8re de co\u00fbts, de cha\u00eene d\u2019approvisionnement et de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle. Sa r\u00e9f\u00e9rence n\u2019est plus Tesla, mais l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me chinois.<\/p>\n Ford a conclu un accord avec CATL, leader chinois du secteur des batteries, en vue de construire au BlueOval Battery Park \u00e0\u00a0 <\/span>Michigan. Pour Duff, cet accord fait partie des nombreux partenariats interdits figurant sur sa liste. Mais l'accord avec CATL est un contrat de licence, et non une coentreprise. Ford est propri\u00e9taire de l'usine, emploie les travailleurs et contr\u00f4le la production. L'entreprise a financ\u00e9 l'expertise en chimie et en fabrication, tandis que CATL assure la formation et l'assistance technique.\u00a0<\/span><\/p>\n Cette r\u00e9action de Farley concernant le leadership technologique chinois est \u00e0 la fois strat\u00e9gique et ironique. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment en int\u00e9grant le savoir-faire technique au sein de son \u00e9cosyst\u00e8me gr\u00e2ce \u00e0 des partenariats adapt\u00e9s que la Chine a b\u00e2ti son industrie automobile \u00e0 partir de rien il y a vingt ans.\u00a0<\/span><\/p>\n Mais CATL n\u2019est qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment parmi d\u2019autres dans le vaste paysage chinois. Les filiales chinoises de Ford ont export\u00e9 plus de 180 000 v\u00e9hicules l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, dans le cadre d\u2019une strat\u00e9gie qu\u2019elle qualifie ouvertement de \u201c En Chine, pour le monde entier \u201d. Le Bronco New Energy, destin\u00e9 au march\u00e9 chinois, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec Jiangling Motors et utilise des batteries BYD.\u00a0<\/span><\/p>\n Ford s'appuie donc sur sa production chinoise pour approvisionner les march\u00e9s mondiaux. La Lincoln Nautilus constitue toutefois une exception flagrante : la marque continue de la fabriquer en Chine pour les acheteurs am\u00e9ricains malgr\u00e9 des droits de douane s'\u00e9levant \u00e0 environ 52,51 TP3T. Pour adoucir la pilule pour la Maison Blanche, Ford a promis de rapatrier une partie de la production de Lincoln d'ici 2030, bien qu'il s'agisse du constructeur automobile dont l'empreinte de production aux \u00c9tats-Unis est la plus importante de tous.<\/p>\n Il y a ensuite Geely en Europe. Ford est en train de cr\u00e9er une coentreprise de production avec cette marque dans son usine de Valence, en Espagne. \u00c0 partir de 2028, cette usine devrait produire des mod\u00e8les Ford existants, un nouveau v\u00e9hicule de la gamme Bronco, un crossover Ford d\u00e9velopp\u00e9 conjointement et deux SUV \u00e9lectriques Geely. Ford souhaite s'appuyer sur les m\u00e9thodes chinoises pour redonner de la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 sa division europ\u00e9enne. Mais ce qui se passe en Europe reste-t-il en Europe ?<\/p>\n Cela semble \u00eatre le cas. En ce qui concerne ce march\u00e9 int\u00e9rieur, Farley reste prudent et continue d\u2019affirmer que les importations chinoises ne devraient pas \u00eatre autoris\u00e9es aux \u00c9tats-Unis, car les subventions, les surcapacit\u00e9s et les risques li\u00e9s \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 en font une concurrence d\u00e9loyale.\u00a0<\/span><\/p>\n Ford fait \u00e9galement partie de l'Alliance for Automotive Innovation, qui a r\u00e9cemment exhort\u00e9 le Congr\u00e8s \u00e0 rendre permanente l'interdiction des v\u00e9hicules connect\u00e9s chinois. Toutes ces initiatives devraient permettre \u00e0 la marque de gagner un peu de temps pour rattraper son retard.\u00a0<\/span><\/p>\n Le dilemme porte manifestement sur l'opposition entre l'id\u00e9ologie politique et la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9. Ford sait qu'un mur tarifaire n'est pas la solution pour devenir comp\u00e9titif \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale. Selon Farley, les Chinois finiront par s'implanter aux \u00c9tats-Unis, quelle que soit la dur\u00e9e pendant laquelle les droits de douane actuels seront maintenus.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The White House thinks Ford has gone soft on Beijing. But CEO Jim Farley believes that Chinese players are ahead of the game and that you need to join them cause you can\u2019t beat them. The paradox keeps Ford in a tight space. 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