Le nouveau Trafic Van E-Tech \u00e9lectrique de Renault a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu \u00ab Fourgon international de l'ann\u00e9e 2027 \u00bb, avant m\u00eame que les premiers v\u00e9hicules destin\u00e9s aux clients ne prennent la route.<\/p>\n
Le jury, compos\u00e9 de 26 membres, a d\u00e9sign\u00e9 \u00e0 l'unanimit\u00e9 le nouveau fourgon \u00e9lectrique de taille moyenne de Renault laur\u00e9at lors du salon IAA Transportation \u00e0 Hanovre.<\/p>\n
Ce prix marque le sixi\u00e8me titre IVOTY remport\u00e9 par Renault, mais la question la plus int\u00e9ressante est de savoir ce que l'avenir nous r\u00e9serve. Les fourgons \u00e9lectriques sont en train de surmonter rapidement leurs lacunes techniques.<\/p>\n
Le plus grand d\u00e9fi consiste \u00e0 d\u00e9montrer qu'ils peuvent \u00e9galement rivaliser avec les v\u00e9hicules diesel l\u00e0 o\u00f9 les exploitants de flottes y sont le plus sensibles : le co\u00fbt total de possession, la disponibilit\u00e9 et la productivit\u00e9 au quotidien. Renault avait d\u00e9j\u00e0 remport\u00e9 ce prix avec ses mod\u00e8les Master, Trafic et Kangoo.<\/p>\n
Renault a revu \u00e0 la hausse l'autonomie WLTP pr\u00e9vue pour le Trafic, la faisant passer de 450 km, comme annonc\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, \u00e0 plus de 470 km, l'homologation \u00e9tant toujours en cours.<\/p>\n
La nouvelle plateforme de fourgons de taille moyenne RGEV repose sur une architecture de 800 V permettant de r\u00e9cup\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 280 km d\u2019autonomie en 20 minutes. Renault annonce une autonomie de pr\u00e8s de 690 km en ville, ce qui, selon le constructeur, suffirait \u00e0 certains utilisateurs pour travailler jusqu\u2019\u00e0 cinq jours sans recharger le v\u00e9hicule.<\/p>\n
L\u2019angoisse li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie passe ainsi de plus en plus au second plan. Pourtant, la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 est tout autre. Les fourgonnettes rechargeables ont progress\u00e9 de 41,61 TP3T dans l\u2019UE au cours du premier semestre 2026, mais ne repr\u00e9sentaient encore que 13,21 TP3T des immatriculations. Le diesel a conserv\u00e9 une part dominante de 79,11 TP3T.<\/p>\n
Pour les professionnels, une fourgonnette est avant tout un outil de travail. Un v\u00e9hicule \u00e0 l'arr\u00eat co\u00fbte de l'argent, et le prix d'achat, l'acc\u00e8s \u00e0 la recharge, la valeur r\u00e9siduelle, la charge utile et les possibilit\u00e9s d'am\u00e9nagement peuvent s'av\u00e9rer plus importants qu'un chiffre WLTP impressionnant.<\/p>\n
Renault met donc d\u00e9sormais l'accent non plus sur les caract\u00e9ristiques techniques des batteries, mais sur les aspects \u00e9conomiques. Le constructeur affirme que le nouveau Trafic permet de r\u00e9duire le co\u00fbt total de possession de 10% par rapport \u00e0 un mod\u00e8le comparable \u00e9quip\u00e9 d'un moteur thermique.<\/p>\n
Cette affirmation d\u00e9pend toutefois fortement du kilom\u00e9trage, des prix de l'\u00e9nergie, des modalit\u00e9s de financement et des habitudes de recharge, et Renault n'a pas encore publi\u00e9 le prix catalogue de ce fourgon \u2014 sans doute le chiffre manquant le plus important.<\/p>\n
La disponibilit\u00e9 est l'autre volet de l'\u00e9quation. \u00c0 partir de 2027, Renault Uptimize exploitera les donn\u00e9es des v\u00e9hicules connect\u00e9s pour proposer un accompagnement plus personnalis\u00e9 aux flottes et vise \u00e0 r\u00e9duire les temps d'immobilisation apr\u00e8s un incident jusqu'\u00e0 50%.<\/p>\n
Une application int\u00e9gr\u00e9e de gestion de flotte permettra \u00e9galement d'appliquer automatiquement les param\u00e8tres relatifs \u00e0 l'efficacit\u00e9, aux performances et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l'ensemble des v\u00e9hicules s\u00e9lectionn\u00e9s.<\/p>\n
C'est l\u00e0 que l'architecture d\u00e9finie par logiciel de Trafic commence \u00e0 servir d'outil commercial plut\u00f4t que de simple vitrine technique.<\/p>\n
Environ 80 modules de commande \u00e9lectroniques sont remplac\u00e9s par deux ordinateurs centraux \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me d'exploitation CAR OS, d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec Google. Cette configuration permet de proc\u00e9der \u00e0 des mises \u00e0 jour \u00e0 distance et d'ajouter de nouvelles fonctionnalit\u00e9s tout au long du cycle de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Renault s'attaque \u00e9galement \u00e0 un autre point faible des fourgons \u00e9lectriques : les am\u00e9nagements sp\u00e9cialis\u00e9s. La marque propose trois solutions : \u00ab Converted by Renault \u00bb, \u00ab Qstomize \u00bb et un r\u00e9seau de 300 carrossiers agr\u00e9\u00e9s, dont 17 en Belgique.<\/p>\n
Cela devrait faciliter l'\u00e9lectrification des fourgons frigorifiques, des v\u00e9hicules de service et d'autres applications sp\u00e9cialis\u00e9es, sans sortir de l'\u00e9cosyst\u00e8me agr\u00e9\u00e9 par Renault.<\/p>\n
Les caract\u00e9ristiques techniques restent comp\u00e9titives : jusqu\u2019\u00e0 5,8 m\u00b3 de volume de chargement, 1,3 tonne de charge utile, une capacit\u00e9 de remorquage de deux tonnes, de la place pour trois palettes Euro et un seuil de chargement bas de 53 cm. Avec une hauteur de 1,89 m\u00e8tre, ce fourgon reste \u00e9galement compatible avec les parkings souterrains standard.<\/p>\n
Le Trafic n\u2019est que la premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019une offensive plus large. Dans le cadre de son plan \u00ab futuREady \u00bb, Renault pr\u00e9voit de lancer cinq nouveaux v\u00e9hicules utilitaires d\u2019ici 2028. Le constructeur occupe actuellement la deuxi\u00e8me place sur le march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et affirme avoir enregistr\u00e9 des performances sup\u00e9rieures \u00e0 celles du march\u00e9 pendant quatre trimestres cons\u00e9cutifs.<\/p>\n
Le probl\u00e8me technique devient donc de plus en plus facile \u00e0 r\u00e9soudre. Le v\u00e9ritable d\u00e9fi pour le nouveau Trafic sera de montrer qu'une fourgonnette \u00e9lectrique d'une autonomie de 470 km, dont les performances sont d\u00e9finies par logiciel, peut non seulement fonctionner aussi bien qu'une fourgonnette diesel, mais aussi qu'elle est plus rentable.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Renault\u2019s new Trafic Van E-Tech electric has been named International Van of the Year 2027, even before the first customer vehicles hit the road. The 26-member jury voted unanimously for Renault\u2019s new mid-sized electric van at the IAA Transportation show in Hanover. The award is Renault\u2019s sixth IVOTY title, but the more interesting question is what comes next. Electric vans are rapidly overcoming their technical shortcomings. Beating diesel? The harder challenge is proving that they can also beat diesel where fleet operators feel it most: total cost of ownership, uptime and day-to-day productivity. Renault previously won the award with Master,…<\/p>\n","category_list_v2":"Europe<\/a>, Market<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Transport<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n