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<\/p>\nLa plupart des grands a\u00e9roports europ\u00e9ens pr\u00e9voient de s\u2019agrandir afin d\u2019accueillir davantage de passagers dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Transport & Environment (T&E), une ONG europ\u00e9enne sp\u00e9cialis\u00e9e dans les transports durables, a \u00e9valu\u00e9 les projets d\u2019extension et les pr\u00e9visions de trafic de vingt des plus grands a\u00e9roports europ\u00e9ens, r\u00e9partis dans dix pays, \u00e0 l\u2019aune d\u2019un budget carbone de 1,7 \u00b0C conforme \u00e0 l\u2019Accord de Paris.<\/p>\n
Et devinez quoi ? D\u2019ici 2050, elles \u00e9mettront deux \u00e0 trois fois plus de CO\u2082 que ce qui leur est autoris\u00e9 en vertu de l\u2019Accord de Paris sur le climat, et les technologies a\u00e9ronautiques propres ne pourront pas combler cet \u00e9cart.<\/p>\n
Selon T&E, les compagnies a\u00e9riennes et les a\u00e9roports europ\u00e9ens affirment aux gouvernements qu'ils peuvent se d\u00e9velopper et transporter davantage de passagers tout en respectant les objectifs climatiques europ\u00e9ens, en promettant que le carburant d'aviation respectueux de l'environnement et des avions plus efficaces permettront de r\u00e9duire suffisamment les \u00e9missions.<\/p>\n
La derni\u00e8re \u00e9tude de cette ONG \u2013 dans laquelle elle a invers\u00e9 son approche pour partir du postulat suivant : \u201c Quelle quantit\u00e9 de CO\u2082 un pays peut-il encore se permettre dans les limites de son budget climatique, et quelle part du trafic a\u00e9roportuaire s'inscrit r\u00e9ellement dans ce cadre ? \u201d \u2013 montre que ce n'est pas le cas. M\u00eame en tenant compte des avanc\u00e9es technologiques, telles que les avions moins polluants et les carburants a\u00e9riens durables (SAF), tous les a\u00e9roports d\u00e9passent leur budget climatique.<\/p>\n
<\/p>\n
Pour ses calculs, T&E utilise ce qu\u2019on appelle un \u201c budget de part \u00e9quitable \u201d. La \u201c part \u00e9quitable \u201d d\u00e9signe la r\u00e9partition du budget carbone mondial restant entre les pays, les secteurs ou les activit\u00e9s selon un principe d\u2019allocation choisi. Dans le cadre de l'approche dite de \u201c droits acquis \u201d, cette r\u00e9partition repose sur les quotas d'\u00e9missions existants : ceux qui \u00e9mettent beaucoup aujourd'hui se voient attribuer une part plus importante du budget restant. Cette m\u00e9thode est simple, mais elle favorise les gros \u00e9metteurs et est donc controvers\u00e9e du point de vue de la justice climatique.<\/p>\n
D'apr\u00e8s ces calculs, quatre pays se d\u00e9marquent : le Royaume-Uni, l'Irlande, l'Espagne et le Portugal. C'est le Royaume-Uni qui enregistre la plus forte augmentation en valeur absolue : la construction d'une troisi\u00e8me piste \u00e0 Heathrow entra\u00eenera, entre 2035 et 2050, des \u00e9missions suppl\u00e9mentaires cumul\u00e9es \u00e9quivalentes aux \u00e9missions annuelles de l'ensemble de l'\u00e9conomie croate.<\/p>\n
C'est l'Irlande qui enregistre la plus forte augmentation relative (plus de 651 TP3T par an \u00e0 Dublin), alors m\u00eame que le pays est en train de supprimer son plafond l\u00e9gal et d'introduire une clause visant \u00e0 emp\u00eacher sa r\u00e9instauration.<\/p>\n
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L'Espagne m\u00e8ne actuellement le plus vaste programme d'expansion, avec des chantiers dans douze a\u00e9roports, alors que les quatre plus grands a\u00e9roports \u00e9mettent d\u00e9j\u00e0 deux fois plus que leur part \u00e9quitable \u2013 et que les habitants en ont de plus en plus assez du tourisme de masse.<\/p>\n
C\u2019est au Portugal que l\u2019on observe la plus forte augmentation par rapport \u00e0 son \u00e9conomie nationale : 18 millions de tonnes de CO\u2082 suppl\u00e9mentaires provenant d\u2019un seul nouvel a\u00e9roport \u00e0 Lisbonne, soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une demi-ann\u00e9e d\u2019\u00e9missions de l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie portugaise. Lisbonne et Porto affichent les \u00e9missions exc\u00e9dentaires les plus \u00e9lev\u00e9es (2,8 fois), suivies de Dublin (2,6 fois). De plus, Lisbonne et Porto devraient r\u00e9duire leurs \u00e9missions d\u2019environ 12% par an \u2013 au lieu de les augmenter \u2013 pour rester dans les limites du budget.<\/p>\n
En r\u00e9alit\u00e9, la plupart des a\u00e9roports auront d\u00e9j\u00e0 \u00e9puis\u00e9 l'int\u00e9gralit\u00e9 de leur budget d'ici les ann\u00e9es 2030. Les projets d'extension pr\u00e9vus entra\u00eeneront, \u00e0 eux tous, un surcro\u00eet de 225 millions de tonnes de CO\u2082 par rapport aux \u00e9missions actuelles. Et compte tenu de la trajectoire de croissance actuelle, le secteur a\u00e9rien europ\u00e9en \u00e9puisera son budget \u00ab 1,5 \u00b0C \u00bb cette ann\u00e9e et son budget \u00ab 1,7 \u00b0C \u00bb en 2033.<\/p>\n
Les a\u00e9roports belges \u2013 notamment ceux de Zaventem et de Charleroi, qui figurent parmi les vingt a\u00e9roports \u00e9tudi\u00e9s \u2013 d\u00e9passeraient eux aussi largement ce budget climatique.<\/p>\n
L'a\u00e9roport de Bruxelles pr\u00e9voit d'atteindre les 32 millions de passagers d'ici 2032 (contre 24,4 millions en 2025) et se pr\u00e9pare \u00e0 cette \u00e9volution en travaillant \u00e0 la mise en place d'un nouveau p\u00f4le de transport, \u00e0 l'agrandissement d'un terminal et \u00e0 d'importants projets de construction de pistes. Mais selon T&E, l\u2019a\u00e9roport pr\u00e9sente son projet d\u2019extension comme un simple \u201c entretien routier \u201d, alors que ces plans \u201c pr\u00e9voient \u00e9galement des modifications aux carrefours et d\u2019autres am\u00e9nagements qui permettront d\u2019augmenter la capacit\u00e9 \u201d, affirme T&E.<\/p>\n
Selon ces calculs, cette capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire entra\u00eenera environ trois millions de tonnes m\u00e9triques d\u2019\u00e9missions de CO\u2082 suppl\u00e9mentaires au cours des deux prochaines d\u00e9cennies, soit un ordre de grandeur \u00e9quivalent aux \u00e9missions annuelles de l\u2019a\u00e9roport. Au total, l'a\u00e9roport de Bruxelles devrait atteindre 73 Mt de CO\u2082 d'ici 2050, soit 2,3 fois le plafond fix\u00e9 \u00e0 32 Mt.<\/p>\n
Selon la m\u00e9thodologie T&E, Bruxelles ne devrait pas s'\u00e9tendre, mais au contraire, d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, r\u00e9duire sa superficie d'environ 101 TP3T par an en moyenne afin de rester dans les limites de son budget climatique.<\/p>\n
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\u00c0 l'a\u00e9roport de Charleroi, principale base op\u00e9rationnelle de Ryanair en Belgique, un nouveau permis environnemental propos\u00e9 ferait passer le nombre maximal de vols de 77 000 \u00e0 83 000 par an, et le nombre de passagers de dix millions \u00e0 seize millions d'ici 2045. Toutefois, selon le rapport, l'a\u00e9roport approche d\u00e9j\u00e0 la limite d'environ 120 000 mouvements a\u00e9riens par an.<\/p>\n
Si cela devait se produire, les \u00e9missions annuelles de l\u2019a\u00e9roport de Charleroi augmenteraient d\u2019environ 50%, soit trois millions de tonnes de CO\u2082 suppl\u00e9mentaires sur 25 ans \u2013 soit environ le double de ce qu\u2019un \u00c9tat membre comme Malte \u00e9met en une seule ann\u00e9e. Si le nouveau permis d\u2019environnement est pleinement mis en \u0153uvre \u2013 le Conseil d\u2019\u00c9tat doit encore se prononcer \u00e0 ce sujet \u2013, les \u00e9missions annuelles de Charleroi auraient presque doubl\u00e9 d\u2019ici 2050, selon T&E. L\u2019a\u00e9roport d\u00e9passerait son budget carbone allou\u00e9 d\u2019environ 2,3 \u00e0 2,4 fois.<\/p>\n
\u201c Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et les gouvernements r\u00e9gionaux doivent veiller \u00e0 ce que la capacit\u00e9 des a\u00e9roports de Zaventem et de Charleroi reste dans les limites de leur budget climatique \u201d, d\u00e9clare T&E. \u201c Concr\u00e8tement, cela signifie qu\u2019ils doivent rejeter le permis d\u2019environnement pour Charleroi tel qu\u2019il est actuellement, et qu\u2019ils doivent \u00e9galement consid\u00e9rer les travaux sur la piste de Zaventem comme une extension plut\u00f4t que comme des travaux d\u2019entretien. \u201d<\/p>\n
\u00c0 cela s\u2019ajoute l\u2019argument local : Zaventem se trouve dans une zone dens\u00e9ment peupl\u00e9e, et le bruit des avions au-dessus de la capitale est depuis des ann\u00e9es un sujet de controverse politique et juridique entre le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et les R\u00e9gions bruxelloise et flamande. T&E fait valoir ici que les limites de capacit\u00e9 prot\u00e8gent les habitants contre le bruit et la pollution atmosph\u00e9rique tout en contribuant \u00e0 lutter contre la crise climatique.<\/p>\n
Reste \u00e0 voir si ce rapport aura un impact : si l'on prend le cas particulier de la Belgique, le gouvernement charg\u00e9 d'\u00e9valuer le respect des objectifs climatiques tant \u00e0 l'a\u00e9roport de Bruxelles qu'\u00e0 celui de Charleroi a \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat financier dans la croissance et, en tant qu'actionnaire, dans la rentabilit\u00e9.<\/p>\n
Par l'interm\u00e9diaire de la Soci\u00e9t\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale de participation et d'investissement (FPIM), l'\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral d\u00e9tient directement 25% des actions de Brussels Airport Company. Par ailleurs, depuis fin 2025, la R\u00e9gion flamande est devenue le principal actionnaire indirect (39%, par l'interm\u00e9diaire du consortium BAISA) via la soci\u00e9t\u00e9 d'investissement PMV.<\/p>\n
La situation est similaire \u00e0 Charleroi : l'op\u00e9rateur, BSCA, est d\u00e9tenu majoritairement par la SOWAER, la holding a\u00e9roportuaire du gouvernement wallon ; la R\u00e9gion wallonne a donc \u00e9galement son mot \u00e0 dire dans cette affaire.<\/p>\n
Le conflit d'int\u00e9r\u00eats est donc bien r\u00e9el : le m\u00eame gouvernement qui est cens\u00e9 \u00e9valuer le respect des objectifs climatiques a \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat financier dans la croissance et, en tant qu'actionnaire, dans la rentabilit\u00e9.<\/p>\n
T&E appelle donc les gouvernements, entre autres, \u00e0 ne pas approuver syst\u00e9matiquement les projets d'extension des a\u00e9roports et \u00e0 consacrer davantage de fonds publics \u00e0 des alternatives plus respectueuses de l'environnement. \u201c Le train devrait \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9 sur tous les trajets o\u00f9 il peut r\u00e9ellement remplacer un vol \u201d, affirme par exemple l'organisation.<\/p>\n
Par ailleurs, l'\u00e9tude souligne \u00e9galement que la desserte a\u00e9rienne ne stimule la croissance \u00e9conomique que dans 37% des r\u00e9gions europ\u00e9ennes et que la croissance du tourisme a\u00e9rien profite principalement aux propri\u00e9taires immobiliers et aux d\u00e9tenteurs de capitaux. Elle entra\u00eene une hausse des loyers pour les m\u00e9nages \u00e0 faibles revenus et d\u00e9tourne les investissements des secteurs \u00e9conomiques productifs, ceux-l\u00e0 m\u00eames qui cr\u00e9ent des emplois et favorisent la croissance \u00e9conomique.<\/p>\n
L'argument selon lequel les gens souhaitent prendre l'avion et que le secteur r\u00e9pond donc \u00e0 la demande est lui aussi moins neutre qu'il n'y para\u00eet. En effet, la demande est \u00e9galement activement stimul\u00e9e par des exon\u00e9rations fiscales, telles que le k\u00e9ros\u00e8ne non impos\u00e9, les billets exon\u00e9r\u00e9s de TVA et une couverture seulement partielle par le syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission (ETS).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Most of Europe’s biggest airports plan to expand to accommodate more passengers in the coming years. Transport & Environment (T&E), a European NGO focused on sustainable transportation, assessed the expansion plans and traffic forecasts of twenty of Europe’s largest airports in ten countries against a Paris Agreement-compliant 1,7\u00b0C carbon budget. And guess what? By 2050, they will be emitting two to three times more CO2 than they are allowed to under the Paris Climate Agreement, and clean aviation technology cannot close that gap. Twist on the facts According to T&E, airlines and airports in Europe are telling governments that they…<\/p>\n","category_list_v2":"Aviation<\/a>, Belgium<\/a>, Climate<\/a>, Environment<\/a>, Europe<\/a>, Mobility<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n