Les voitures \u00e9lectriques s'accompagnent de quelques co\u00fbts annexes qui les rendent assez particuli\u00e8res. La borne de recharge en fait partie. Une entreprise n\u00e9erlandaise propose d\u00e9sormais de louer la borne de recharge au lieu de payer le co\u00fbt initial. Des initiatives similaires voient le jour dans d'autres pays.<\/p>\n
La recharge s'inscrit de plus en plus dans un mod\u00e8le de service. Deux exp\u00e9riences men\u00e9es en parall\u00e8le, l'une aux Pays-Bas et l'autre au Royaume-Uni, montrent que le chargeur lui-m\u00eame peut devenir un actif financ\u00e9, dont le co\u00fbt est amorti gr\u00e2ce aux op\u00e9rations de recharge.<\/p>\n
Ce mois-ci, le fabricant norv\u00e9gien de bornes de recharge Easee et le prestataire n\u00e9erlandais de services d'enregistrement ERE Zeres ont lanc\u00e9 un programme de location avec option d'achat qui supprime totalement le co\u00fbt initial d'une borne de recharge. L'utilisateur en devient propri\u00e9taire au bout de deux \u00e0 trois ans. Aucun taux d'int\u00e9r\u00eat n'est appliqu\u00e9.<\/p>\n
Ce dispositif a vu le jour gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place du syst\u00e8me ERE aux Pays-Bas. Chaque kWh utilis\u00e9 pour recharger un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 domicile g\u00e9n\u00e8re un certificat n\u00e9gociable, car ce kWh remplace du carburant liquide qui aurait autrement \u00e9t\u00e9 br\u00fbl\u00e9. Les fournisseurs de carburant tels que Shell et BP sont tenus d'acheter ces certificats afin de compenser leurs \u00e9missions.<\/p>\n
Le fournisseur utilise ces certificats pour financer le chargeur. Une fois le co\u00fbt enti\u00e8rement couvert, la propri\u00e9t\u00e9 est transf\u00e9r\u00e9e. Par la suite, chaque euro g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l'ERE constitue une marge pure.<\/p>\n
Selon les estimations du mod\u00e8le, ces certificats ont une valeur comprise entre 300 et 500 \u20ac par an. Les clients sont rembours\u00e9s \u00e0 raison d'environ 0,12 \u20ac par kWh.<\/p>\n
Autre coup de chance pour Easee : pour participer au programme ERE, les chargeurs doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d'un compteur d'\u00e9nergie certifi\u00e9 MID. Or, la plupart des bornes murales de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration n'en disposent pas. Les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9erlandais qui souhaitent b\u00e9n\u00e9ficier de ces revenus se heurtent donc \u00e0 un obstacle mat\u00e9riel : soit ils ach\u00e8tent un nouveau chargeur, soit ils passent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de plusieurs centaines d'euros par an. Easee facilite d\u00e9sormais quelque peu cette d\u00e9cision.<\/p>\n
Les propri\u00e9taires actuels d'Easee peuvent \u00e9galement mettre \u00e0 niveau leurs anciens chargeurs non-MID gr\u00e2ce \u00e0 ce m\u00eame m\u00e9canisme.<\/p>\n
Bien que le Royaume-Uni ne dispose pas d'un syst\u00e8me ERE, un service comparable est en place. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, Pod a lanc\u00e9 \u00ab Pod Drive \u00bb, un abonnement tout compris pour la recharge \u00e0 domicile. Au lieu de payer le prix d\u2019achat habituel d\u2019un chargeur, soit environ 1 500 euros, ainsi que les frais d\u2019installation, les abonn\u00e9s versent 99 \u00a3 (115 \u20ac) \u00e0 la signature, puis 40 \u00a3 (46 \u20ac) par mois.<\/p>\n
L'abonnement comprend le mat\u00e9riel, l'installation, une garantie \u00e0 vie et une garantie de service sous 48 heures.<\/p>\n
Pod Drive r\u00e9compense \u00e9galement la recharge intelligente. En d\u00e9calant les temps de recharge vers les heures creuses, les clients b\u00e9n\u00e9ficient d'une remise en argent pouvant atteindre 7 500 miles (environ 12 070 km) par an, soit environ 170 \u00a3 (200 \u20ac). Cette remise ne provient pas de certificats carbone, comme c'est le cas avec le syst\u00e8me n\u00e9erlandais ERE. Elle r\u00e9sulte de la r\u00e9duction des co\u00fbts li\u00e9s au r\u00e9seau. L'effet est le m\u00eame : la recharge g\u00e9n\u00e8re une valeur qui subventionne le mat\u00e9riel.<\/p>\n
Ces exemples montrent comment la recharge va \u00e9voluer dans un avenir proche. Alors que l'Europe regorge encore de bornes de recharge \u2018 passives \u2019, les stations de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration vont progressivement se transformer en actifs g\u00e9n\u00e9rateurs de revenus. Que demander de plus ?<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Electric cars come with a few side costs that make them rather unique. The charging post is one of them. A Dutch company now offers to lease the charger first instead of paying the upfront cost. Similar initiatives are emerging in other countries. Service model Charging is increasingly turning into a service model. Two parallel experiments, one in the Netherlands and the other in the UK, show that the charger itself can become a financed asset, with the cost recovered through the act of charging. This month, Norwegian charger maker Easee and Dutch ERE registration service provider Zeres launched a…<\/p>\n","category_list_v2":"Energy<\/a>, Europe<\/a>, Market<\/a>, Netherlands<\/a>, Product<\/a>, Services<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Piet Andries","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/piet-andriesgmail-com\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n