R\u00e9cemment, une nouvelle pol\u00e9mique a \u00e9clat\u00e9 au sujet du statut des v\u00e9hicules de fonction en Belgique. Dans le cadre des n\u00e9gociations sur le budget f\u00e9d\u00e9ral, le Bureau du Plan a r\u00e9pertori\u00e9 plus de 250 mesures d\u2019\u00e9conomie, dont l\u2019une a suscit\u00e9 un vif d\u00e9bat : la suppression ou la r\u00e9duction des avantages fiscaux li\u00e9s aux v\u00e9hicules de fonction et aux cartes carburant.<\/p>\n
Une fois mise en \u0153uvre, cette mesure pourrait rapporter entre 4,5 et 5,5 milliards, soit pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des fonds que le gouvernement doit lever.<\/p>\n
Un rapport r\u00e9cent du SPF Mobilit\u00e9 et Transports montre d\u00e9sormais qu'apr\u00e8s pr\u00e8s de deux d\u00e9cennies de forte croissance, le nombre de v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 en Belgique semble stagner, ce chiffre ayant augment\u00e9 de 0,21 TP3T en un an pour atteindre exactement 629 156.<\/p>\n
Stagnation ou non, ces chiffres ne sont gu\u00e8re susceptibles de faire \u00e9voluer le d\u00e9bat tr\u00e8s cliv\u00e9 sur les voitures de fonction en Belgique \u2013 un syst\u00e8me que de nombreux \u00e9conomistes et d\u00e9cideurs politiques s\u2019accordent \u00e0 juger injuste et co\u00fbteux \u2013, et encore moins d\u2019inciter les responsables politiques \u00e0 se pencher sur la question.<\/p>\n
Entre le premier trimestre 2025 et le premier trimestre 2026, le nombre de voitures de fonction en Belgique a augment\u00e9 exactement de 1 558 unit\u00e9s. Selon l'Office national de s\u00e9curit\u00e9 sociale (RSZ), cela porte le total \u00e0 629 156. 15% des salari\u00e9s belges disposent d\u00e9sormais d'une voiture de fonction.<\/p>\n
Dans ce rapport, le SPF Mobilit\u00e9 d\u00e9finit les voitures de fonction comme des v\u00e9hicules mis \u00e0 la disposition des employ\u00e9s \u00e0 des fins personnelles. Les voitures de fonction destin\u00e9es aux cadres sup\u00e9rieurs et les v\u00e9hicules officiels n'ont pas \u00e9t\u00e9 pris en compte dans ce d\u00e9compte.<\/p>\n
Les donn\u00e9es montrent \u00e9galement que le nombre de salari\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficiant d'un budget mobilit\u00e9 sans voiture de fonction reste limit\u00e9 \u00e0 0,57% de l'effectif. Selon le SPF Mobilit\u00e9, la hausse des budgets mobilit\u00e9 est donc trop faible pour expliquer la stagnation du nombre de voitures de fonction.<\/p>\n
L'avantage fiscal li\u00e9 aux v\u00e9hicules de fonction fait partie des sujets susceptibles d'\u00eatre abord\u00e9s lors des n\u00e9gociations sur le budget f\u00e9d\u00e9ral, mais il semble peu probable que cette question soit r\u00e9ellement trait\u00e9e, car le gouvernement souhaite all\u00e9ger la charge fiscale pesant sur le travail, et le v\u00e9hicule de fonction constitue, apr\u00e8s tout, avant tout un moyen de compenser la forte imposition du travail.<\/p>\n
Mais il va sans dire que ce syst\u00e8me manque de coh\u00e9rence : un salari\u00e9 disposant d'une voiture de fonction n'est pas impos\u00e9 sur la valeur r\u00e9elle de l'avantage dont il b\u00e9n\u00e9ficie, ce qui signifie que deux personnes percevant le m\u00eame salaire brut ne paient pas le m\u00eame montant d'imp\u00f4t.<\/p>\n
Les fiscalistes pr\u00e9conisent donc de traiter ce type de voiture de la m\u00eame mani\u00e8re qu'une r\u00e9mun\u00e9ration en esp\u00e8ces et sugg\u00e8rent de supprimer progressivement ce dispositif, mais uniquement en parall\u00e8le d'une baisse de l'imp\u00f4t sur le travail.<\/p>\n
Le fait qu'il s'agisse d'une question sensible \u2013 car elle touche de nombreux \u00e9lecteurs et entreprises \u2013 ressort clairement des d\u00e9bats anim\u00e9s qui opposent partisans et opposants chaque fois que l'id\u00e9e de la supprimer est \u00e9voqu\u00e9e.<\/p>\n
Dans le journal *De Morgen*, Pieter Vansteenwegen, directeur de l'Institut pour la mobilit\u00e9 de la KU Leuven, pr\u00e9sente aujourd'hui un point de vue int\u00e9ressant, accompagn\u00e9 de quelques propositions qui ne manqueront pas d'alimenter le d\u00e9bat.<\/p>\n
Tout d'abord, il fait valoir qu'il est absurde d'indemniser les gens en fonction du nombre de v\u00e9hicules et de kilom\u00e8tres parcourus, car cela les incite \u00e0 rouler encore davantage, ce qui entra\u00eene une surconsommation encore plus polluante et davantage d'embouteillages.<\/p>\n
M. Vansteenwegen se demande \u00e9galement si une voiture de fonction contribue \u00e0 l'\u00e9lectrification, notamment parce que ces v\u00e9hicules finissent par se retrouver sur le march\u00e9 de l'occasion. Selon lui, des \u00e9tudes montrent qu'au bout de seulement 5 ans, la moiti\u00e9 des voitures de fonction neuves ont disparu de Belgique. Au bout de 8 ans, ce chiffre atteint les trois quarts.<\/p>\n
D'accord, cela pourrait aider le reste de l'UE et le monde \u00e0 devenir plus \u00e9cologiques, mais la question la plus importante soulev\u00e9e par Vansteenwegen est peut-\u00eatre la suivante : le parc automobile belge devient-il \u00e9cologique beaucoup plus rapidement que dans les pays voisins, o\u00f9 il n'existe pas de syst\u00e8me de voiture de fonction ?<\/p>\n
Certes, les chiffres montrent que les v\u00e9hicules de fonction en Belgique acc\u00e9l\u00e8rent la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais ils ne d\u00e9montrent pas qu\u2019ils soient indispensables \u00e0 cette transition. En Norv\u00e8ge (98%), au Danemark (81%), en Finlande (50%), et en Su\u00e8de (43%), la part des immatriculations de voitures \u00e9lectriques neuves est nettement plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019aux Pays-Bas (39,3%) et en Belgique (37,8%), qui se situent toutefois au-dessus de la moyenne europ\u00e9enne de 21,7%. Au Luxembourg, en France et en Allemagne, ces chiffres varient respectivement entre environ 30% et 27%.<\/p>\n
En d'autres termes : les pays mieux class\u00e9s que la Belgique proposent \u00e9galement des mesures d'incitation publiques, telles que des all\u00e8gements fiscaux ou des tarifs r\u00e9duits pour les p\u00e9ages et le stationnement, mais ils accordent ces avantages \u00e0 tous les acheteurs et non pas uniquement aux utilisateurs de v\u00e9hicules de fonction.<\/p>\n
La solution au probl\u00e8me des voitures de fonction est simple, conclut Vansteenwegen, tout en soulignant que l'acc\u00e9l\u00e9ration de l'\u00e9lectrification du parc automobile constitue un moyen co\u00fbteux de r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone, alors que ce dont nous avons r\u00e9ellement besoin, c'est davantage de cyclistes et de meilleurs transports en commun.<\/p>\n
\u201c Au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, r\u00e9duire l\u2019avantage fiscal li\u00e9 aux v\u00e9hicules de fonction de 20% chaque ann\u00e9e \u201d, \u00e9crit-il dans *De Morgen*. \u201c Les milliards que l\u2019\u00c9tat \u00e9conomisera ainsi (ce ne seront pas exactement 5, mais peut-\u00eatre 3 ou 4) pourront alors servir soit \u00e0 r\u00e9duire le d\u00e9ficit budg\u00e9taire, soit \u00e0 all\u00e9ger la charge fiscale pesant sur le travail pour tout le monde, soit \u2013 ce qui semble \u00eatre une priorit\u00e9 pour certains \u2013 \u00e0 r\u00e9duire la charge fiscale sur le travail uniquement pour les plus hauts revenus. M\u00eame si la suppression du syst\u00e8me des v\u00e9hicules de fonction ne g\u00e9n\u00e9rait pas d\u2019\u00e9conomies imm\u00e9diates, elle serait tout de m\u00eame b\u00e9n\u00e9fique pour notre mobilit\u00e9 et notre sant\u00e9. Telle est la principale conclusion. \u201d<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Recently, yet another stir arose over the status of company cars in Belgium. As part of federal budget negotiations, the Planning Bureau listed more than 250 cost-saving options, including one that sparked considerable debate: eliminating or reducing tax benefits for company cars and fuel cards. Once implemented, that could generate 4,5 to 5,5 billion, nearly half of what the government needs to raise. A recent report from the FPS Mobility and Transport now shows that, after nearly two decades of strong growth, the number of company cars in Belgium appears to be stagnating, as the figure rose by 0,2% over…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, Climate<\/a>, Environment<\/a>, Europe<\/a>, Legislation<\/a>, Mobility<\/a>, Opinion<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n