Volkswagen a conclu de nouveaux accords de coentreprise avec son partenaire chinois Gotion, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les batteries, afin d'implanter la production de batteries LFP en Europe. Cette initiative devrait acc\u00e9l\u00e9rer le passage des batteries NMC aux batteries LFP, moins co\u00fbteuses, tout en respectant le nouveau projet \u00ab Made in Europe \u00bb de la Commission europ\u00e9enne.<\/p>\n
L'accord conclu entre VW et Gotion pr\u00e9voit la transformation de trois projets d\u00e9j\u00e0 en cours de construction en coentreprises. Gotion investit environ 1,1 milliard d'euros pour acqu\u00e9rir une participation de 49% dans la gigafactory de PowerCo, situ\u00e9e pr\u00e8s de Valence. Ce site de production reste d\u00e9tenu majoritairement par VW.<\/p>\n
En contrepartie, Volkswagen acquiert une participation de 49% dans l'usine de batteries de Gotion en Slovaquie et dans son usine de mat\u00e9riaux cathodiques au Maroc. Gotion conserve une participation majoritaire dans ces deux sites. La production n'est pas exclusivement destin\u00e9e aux v\u00e9hicules du groupe Volkswagen, puisque les partenaires proc\u00e9deront \u00e9galement \u00e0 des achats et des ventes en commun \u00e0 travers l'Europe.<\/p>\n
Cette r\u00e9organisation n'entra\u00eene toutefois pas d'augmentation de la capacit\u00e9, qui reste inf\u00e9rieure aux objectifs initiaux. La production de Valence est d\u00e9sormais estim\u00e9e \u00e0 29,1 GWh par an (bien en de\u00e7\u00e0 des 40 GWh envisag\u00e9s depuis longtemps par PowerCo), et celle de la centrale slovaque \u00e0 8,4 GWh, alors que 20 GWh avaient \u00e9t\u00e9 initialement promis.<\/p>\n
Cette d\u00e9cision doit permettre \u00e0 Volkswagen de se pr\u00e9parer au passage \u00e0 des cellules LFP moins co\u00fbteuses. Le constructeur automobile ne propose que peu de mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de cette technologie. L'ID.3 Neo a \u00e9t\u00e9 le premier, et la vague de v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables issue de l'ID. Polo (ID. Cross, Cupra Raval, Skoda Epiq) en est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e dans sa version 37 kWh. Gotion fournit ces batteries depuis son usine de Heifei, en Chine.<\/p>\n
Volkswagen pr\u00e9voit que la part de march\u00e9 europ\u00e9enne du LFP passera d'environ 10% aujourd'hui \u00e0 40 \u00e0 60% d'ici 2030. L'Europe ne dispose actuellement d'aucune capacit\u00e9 de production significative de LFP.<\/p>\n
Cela rev\u00eat une importance particuli\u00e8re, car la loi europ\u00e9enne sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration industrielle (\u2019 Industrial Accelerator Act \u00bb) pr\u00e9voit de subordonner les subventions en faveur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019origine europ\u00e9enne des v\u00e9hicules et des batteries. L\u2019ACEA, l\u2019association des constructeurs automobiles, a averti que l\u2019offre europ\u00e9enne en cellules de batterie ne pourrait pas r\u00e9pondre \u00e0 la demande dans les d\u00e9lais propos\u00e9s ; T&E souhaite \u00e9galement que la cha\u00eene de valeur europ\u00e9enne des v\u00e9hicules \u00e9lectriques soit renforc\u00e9e. Le fait que Gotion soit le propri\u00e9taire n\u2019entre pas en ligne de compte. La loi exige uniquement une fabrication locale.<\/p>\n
Ainsi, alors que Volkswagen acc\u00e8de \u00e0 une technologie de batterie qui a permis de d\u00e9mocratiser la conduite des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (comme l'a d\u00e9montr\u00e9 le march\u00e9 chinois), pour Gotion, la prise de contr\u00f4le majoritaire d'une usine europ\u00e9enne de fabrication de cellules et d'une usine marocaine de cathodes constitue un s\u00e9same pour le march\u00e9 de l'UE que les fournisseurs chinois cherchent d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment \u00e0 obtenir.<\/p>\n
Les cellules LFP ont une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique inf\u00e9rieure \u00e0 celle des cellules NMC, mais elles sont nettement moins ch\u00e8res, ont une dur\u00e9e de vie plus longue et ne pr\u00e9sentent plus de retard significatif en termes de performances. Les fabricants chinois de batteries ont massivement investi dans cette technologie afin de les mettre au m\u00eame niveau que les batteries NMC. Elles n\u00e9cessitent toutefois un mode de recharge diff\u00e9rent, car elles doivent \u00eatre recharg\u00e9es \u00e0 100 % chaque semaine pour \u00eatre correctement calibr\u00e9es.<\/p>\n
Thomas Schmall, membre du conseil d\u2019administration de VW charg\u00e9 de la technologie, qualifie cet accord de \u201c perc\u00e9e majeure \u201d qui fait de Volkswagen \u00ab le premier constructeur automobile europ\u00e9en \u00e0 couvrir l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur des batteries \u00bb. Cette affirmation n\u2019est pas tout \u00e0 fait d\u00e9fendable sur le papier. En effet, la technologie LFP ne n\u00e9cessite pas de mati\u00e8res premi\u00e8res critiques provenant de pays lointains o\u00f9 les conditions de travail sont discutables. Mais Stellantis et CATL construisent une usine de batteries LFP d\u2019une capacit\u00e9 de 50 GWh \u00e0 Saragosse en suivant la m\u00eame logique.<\/p>\n
Cet accord illustre une fois de plus \u00e0 quel point la production europ\u00e9enne de cellules solaires reste tributaire de la collaboration avec l'Asie, sans parvenir \u00e0 atteindre l'autonomie en termes de co\u00fbts et de complexit\u00e9 de fabrication. Les fabricants asiatiques assurent la moiti\u00e9 de la capacit\u00e9 de production europ\u00e9enne (673 GWh).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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