![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/A350F-MSN700-First-flight-in-flight_AI-PHO-0459-SR-A350F-MSN700-First-flight-ambiance-in-flight-124-scaled.jpg?resize=640%2C427&ssl=1\")
<\/p>\nL'A350F, le tout dernier avion-cargo du constructeur a\u00e9ronautique europ\u00e9en Airbus, a effectu\u00e9 hier son vol inaugural. L'A350F est le plus grand avion-cargo jamais construit par Airbus \u00e0 ce jour.<\/p>\n
Airbus qualifie ce premier vol d'essai de \u201c jalon important \u201d. \u00c0 ce jour, 115 A350F ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s. Airbus promet une r\u00e9duction pouvant atteindre 40% de la consommation de carburant et des \u00e9missions de CO\u2082 par rapport aux avions-cargos de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, tels que les anciens 747 et 777F.<\/p>\n
L'appareil a d\u00e9coll\u00e9 hier \u00e0 Toulouse, est rest\u00e9 en vol pendant 4 heures et 10 minutes et a atteint une altitude de 25 000 pieds, soit environ 7 600 m\u00e8tres. De nombreux param\u00e8tres de vol ont \u00e9t\u00e9 surveill\u00e9s pendant le vol. Ce premier vol \u201c marque le d\u00e9but d'une campagne d'essais de 9 mois \u201d, selon Airbus, qui pr\u00e9voit d'effectuer environ 400 heures d'essais (avec 2 appareils d'essai).<\/p>\n
L'objectif est que cet avion-cargo soit certifi\u00e9 par l'Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA) en 2027. Les livraisons aux clients pourront alors commencer.<\/p>\n
Airbus a d\u00e9sormais re\u00e7u des commandes de 14 clients pour 115 appareils A350F, parmi lesquels Air France-KLM, Cathay, Singapore Airlines, Air China, Starlux et le g\u00e9ant du transport maritime CMA CGM. Cet avion-cargo \u2013 la version fret des avions de ligne long-courriers A350 en service depuis plusieurs ann\u00e9es \u2013 peut transporter jusqu\u2019\u00e0 111 tonnes de fret sur une distance maximale de 8 700 km.<\/p>\n
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Cet avion \u2013 dont le fuselage combine la partie avant d\u2019un A350-900 avec la partie arri\u00e8re et les ailes d\u2019un A350-1000 \u2013 est compos\u00e9 de plus de 70% de mat\u00e9riaux de pointe, ce qui le rend, selon Airbus, 46 tonnes m\u00e9triques plus l\u00e9ger au d\u00e9collage que les avions concurrents. Il est propuls\u00e9 par des turbor\u00e9acteurs Rolls-Royce Trent XWB-97.<\/p>\n
La conception unique du plancher vise \u00e0 permettre un chargement flexible des palettes, avec un meilleur contr\u00f4le du centre de gravit\u00e9. M\u00eame les gros moteurs peuvent \u00eatre transport\u00e9s sans d\u00e9montage gr\u00e2ce \u00e0 la grande ouverture de la porte.\u00a0 Avec une largeur de d\u00e9coupe de 4,5 m\u00e8tres et une ouverture libre de 4,3 m\u00e8tres, Airbus affirme qu\u2019il s\u2019agit de la plus grande porte de pont principal du secteur de l\u2019aviation commerciale, m\u00eame si cela n\u2019est pas tout \u00e0 fait exact si l\u2019on prend \u00e9galement en compte un avion sp\u00e9cialis\u00e9 dans le transport de charges lourdes comme l\u2019Antonov An-124.<\/p>\n
Si la production des pi\u00e8ces s'effectue aux quatre coins du monde, l'assemblage est quant \u00e0 lui concentr\u00e9 dans les quatre pays cl\u00e9s d'Airbus : la France, l'Allemagne, l'Espagne et le Royaume-Uni.<\/p>\n
Selon Airbus, il s'agit du premier nouvel avion-cargo \u00e0 respecter pleinement les derni\u00e8res normes de l'OACI en mati\u00e8re de CO2. Une fois mis en service, il pourra voler en utilisant jusqu'\u00e0 50% de carburant aviation durable (SAF).<\/p>\n Le concurrent direct de l\u2019A350F est le Boeing 777-8F. Cet appareil dispose d\u2019une capacit\u00e9 de charge utile sup\u00e9rieure : environ 112 \u00e0 118 tonnes m\u00e9triques (le dernier chiffre correspond \u00e0 la capacit\u00e9 maximale structurelle, le premier \u00e0 la capacit\u00e9 maximale commerciale de fret payant que l\u2019on peut raisonnablement transporter) sur 4 410 milles marins, soit 8 167 km, contre jusqu\u2019\u00e0 111 tonnes m\u00e9triques sur 4 700 milles marins, soit 8 700 km, pour l\u2019A350F. Ainsi, Boeing offre une plus grande capacit\u00e9, tandis qu\u2019Airbus offre une plus grande autonomie.<\/p>\n L'une des raisons pour lesquelles le 777-8F peut transporter davantage de fret r\u00e9side dans les deux palettes suppl\u00e9mentaires \u2013 l'une sur le pont principal et l'autre dans la soute, rendues possibles par la largeur du fuselage \u2013 ainsi que dans le puissant moteur GE9X. Ce moteur n'est pas encore en service commercial, mais il a fait l'objet d'essais approfondis.<\/p>\n De plus, le 777-8F est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d\u2019extr\u00e9mit\u00e9s d\u2019ailes repliables, qui am\u00e9liorent l\u2019a\u00e9rodynamisme mais augmentent \u00e9galement le poids et la complexit\u00e9 de l\u2019appareil. Un avantage \u00e9vident pour Airbus r\u00e9side dans le fait que l'A350F est d\u00e9sormais en service, tandis que la famille 777X a connu des retards \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition ; la version cargo, initialement pr\u00e9vue pour 2027, n'est d\u00e9sormais plus attendue avant 2028-2029.<\/p>\n \u201c Avec l\u2019A350F, nous visons \u00e0 conqu\u00e9rir 50 % du march\u00e9 du fret a\u00e9rien long-courrier \u201d, d\u00e9clare Julien Puyou, directeur des programmes long-courriers chez Airbus. Apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 Boeing en tant que premier constructeur mondial d\u2019avions commerciaux, Airbus esp\u00e8re d\u00e9sormais r\u00e9it\u00e9rer ce succ\u00e8s sur le march\u00e9 du fret a\u00e9rien, en pleine expansion. L\u2019objectif est tr\u00e8s ambitieux : Boeing domine ce secteur depuis les ann\u00e9es 1970, et pr\u00e8s de 90% des 2 300 appareils en service dans le monde sont des mod\u00e8les Boeing.<\/p>\n Un autre facteur jouant en faveur d\u2019Airbus est que l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (OACI) a \u00e9tabli en mars 2026 de nouvelles normes obligatoires en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de CO\u2082, qui entreront en vigueur le 1er janvier 2028. Les avions construits apr\u00e8s cette date qui ne respecteront pas ces normes ne se verront pas d\u00e9livrer de certificat de navigabilit\u00e9 et ne seront donc pas autoris\u00e9s \u00e0 voler.<\/p>\n Selon Airbus, l\u2019A350F est le seul nouvel avion-cargo qui r\u00e9ponde \u00e0 cette norme, les avions-cargos actuels de Boeing n\u2019y r\u00e9pondant pas et arrivant \u00e0 la fin de leur cycle de production. Le 747-8F n'est plus produit depuis 2022, et la production du 767F prendra fin en 2027. Le 777F devait lui aussi \u00eatre progressivement retir\u00e9 de la production, mais comme son successeur, le 777-8F, a pris du retard, Boeing continue de le construire. Le carnet de commandes compte encore 35 appareils.<\/p>\n Boeing construit d\u00e9j\u00e0 le 777-8F : la production en s\u00e9rie a d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 Everett en juillet 2025. Autre avantage : le 777-8F peut s'appuyer sur le r\u00e9seau de maintenance existant du 777F, ce qui permet de r\u00e9duire les co\u00fbts pour les exploitants actuels.<\/p>\n D'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l'A350F est mieux adapt\u00e9 aux vols long-courriers avec des charges plus l\u00e9g\u00e8res, tandis que le 777-8F est optimis\u00e9 pour une charge utile maximale. Airbus affirme \u00e9galement que l'A350F consomme \u201c au moins 20% de carburant en moins que les appareils concurrents \u201d, bien que cette affirmation ne puisse \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e de mani\u00e8re ind\u00e9pendante.<\/p>\n The A350F, the newest cargo aircraft from European aircraft manufacturer Airbus, made its maiden flight yesterday. The A350F is the largest cargo aircraft Airbus has built to date. Airbus calls the first test flight “an important milestone.” To date, 115 A350Fs have been ordered. 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The A350F is the largest cargo aircraft Airbus has built to date. Airbus calls the first test flight “an important milestone.” To date, 115 A350Fs have been ordered. Airbus promises up to 40% lower fuel consumption and CO2 emissions compared to previous-generation cargo aircraft, such as older 747s and 777Fs 400 test hours The aircraft took off yesterday in Toulouse, remained airborne for 4 hours and 10 minutes, and reached an altitude of 25,000 feet, approximately 7,600 meters. A wide range of flight parameters…<\/p>\n","category_list_v2":"Aviation<\/a>, Climate<\/a>, Mobility<\/a>, Transport<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Untitled-door.png?resize=640%2C583&ssl=1\")
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