Un taxi \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e0 combustion interne pourra rester en service \u00e0 Bruxelles pendant 9 ans au maximum, au lieu de 7. Gr\u00e2ce \u00e0 cette prolongation, le gouvernement bruxellois entend donner au secteur des taxis davantage de temps pour op\u00e9rer la transition vers des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n
Toutefois, l'obligation selon laquelle, \u00e0 compter du 1er janvier 2027, seuls les nouveaux taxis \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission pourront \u00eatre immatricul\u00e9s en tant que v\u00e9hicules neufs reste en vigueur.<\/p>\n
\u00c0 Bruxelles, plus de trois taxis sur quatre ne sont pas encore \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. Selon Bruxelles Mobilit\u00e9, 300 \u00e0 350 v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion interne devront \u00eatre remplac\u00e9s d\u2019ici 2027 ; en vertu de la nouvelle mesure, les exploitants ont d\u00e9sormais jusqu\u2019en 2029 pour s\u2019y conformer.<\/p>\n
La F\u00e9d\u00e9ration des taxis de Bruxelles (BTF) s'est f\u00e9licit\u00e9e de ce report, mais reste tr\u00e8s critique \u00e0 l'\u00e9gard de l'\u00e9lectrification obligatoire.<\/p>\n
En relevant la limite d'\u00e2ge, les exploitants disposeront ainsi de deux ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires pour se pr\u00e9parer \u00e0 la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et r\u00e9aliser les investissements n\u00e9cessaires. Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne et les taxis destin\u00e9s aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite (PMR), la limite passera de 8 \u00e0 10 ans.<\/p>\n
Par ailleurs, si un v\u00e9hicule est temporairement indisponible \u2013 par exemple, \u00e0 la suite d'un accident, d'une panne, d'un incendie ou d'un vol \u2013, un exploitant peut utiliser un v\u00e9hicule de remplacement \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e0 combustion interne pendant une dur\u00e9e maximale d'un an.<\/p>\n
Une d\u00e9rogation g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 l'obligation de z\u00e9ro \u00e9mission sera \u00e9galement accord\u00e9e aux taxis PBM, afin de pr\u00e9server l'offre de taxis \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n
\u201c Nous poursuivons sur la voie de l'\u00e9lectrification, mais nous ne demandons pas aux taxis de remplacer leurs v\u00e9hicules avant la fin de leur dur\u00e9e de vie utile \u201d, souligne Karine Lalieux (PS), secr\u00e9taire d'\u00c9tat bruxelloise charg\u00e9e de ce dossier.<\/p>\n
Son parti avait plaid\u00e9 en faveur d'un nouveau report de l'\u00e9ch\u00e9ance de 2027, mais le PS a finalement essuy\u00e9 un \u00e9chec. Si l'\u00e9ch\u00e9ance avait \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e, il s'agirait du deuxi\u00e8me report. L'\u00e9ch\u00e9ance initiale \u00e9tait fix\u00e9e au 1er janvier 2025. Fin 2024, elle avait \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e de deux ans, au 1er janvier 2027, suite aux pressions exerc\u00e9es par le secteur.<\/p>\n
Pour accompagner cette transition, la R\u00e9gion acc\u00e9l\u00e8re \u00e9galement le d\u00e9ploiement de 100 \u00e0 150 bornes de recharge rapide d\u2019ici fin 2028. Des mesures seront \u00e9galement mises en \u0153uvre pour am\u00e9liorer les conditions de travail, cr\u00e9er une identit\u00e9 visuelle reconnaissable pour les taxis de rue et permettre, \u00e0 terme, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certaines voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus de la MIVB\/STIB.<\/p>\n
\u00c0 l'heure actuelle, seuls les taxis stationn\u00e9s aux stations de taxi sont autoris\u00e9s \u00e0 emprunter les voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus. Les taxis de rue \u2013 c'est-\u00e0-dire les chauffeurs travaillant pour des plateformes de VTC telles qu'Uber et Bolt \u2013 ne sont donc pas autoris\u00e9s \u00e0 les emprunter pour le moment.<\/p>\n
Bruxelles compte actuellement 3 129 taxis, dont 2 430 sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion interne, 440 sont des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, 48 fonctionnent \u00e0 l'hydrog\u00e8ne et 211 rel\u00e8vent des cat\u00e9gories \u00ab PBM \u00bb, \u00ab grandes voitures de luxe \u00bb et \u00ab voitures de collection \u00bb. Pour le premier groupe concern\u00e9 par cette mesure en 2027, cela repr\u00e9senterait entre 300 et 350 taxis.<\/p>\n
Le secteur lui-m\u00eame reste tr\u00e8s sceptique quant \u00e0 l'\u00e9lectrification. Selon Abdel Sabbani, qui repr\u00e9sente les taxis bruxellois titulaires d'une licence officielle, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont en aucun cas \u00e9quivalents aux voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n
\u201c Leur prix d'achat est plus \u00e9lev\u00e9, et de nombreux d\u00e9fauts mineurs de la batterie n\u00e9cessitent un remplacement, ce qui co\u00fbte des milliers d'euros \u201d, explique M. Sabbani dans une d\u00e9claration \u00e0 BRUZZ.<\/p>\n
\u201c Elles ne valent rien sur le march\u00e9 de l'occasion : personne n'en veut. Et leur autonomie reste bien trop faible ; les chauffeurs de taxi passent une \u00e0 deux heures par jour \u00e0 recharger leur v\u00e9hicule, ce qui repr\u00e9sente du temps pendant lequel ils ne gagnent rien. En plus de cela, il y a beaucoup trop peu de bornes de recharge \u201d, r\u00e9sume-t-il.<\/p>\n
Il convient de prendre avec des pincettes certains des arguments avanc\u00e9s par Sabbani. L'achat d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique co\u00fbte, en moyenne, 20 \u00e0 30% de plus que celui d'un v\u00e9hicule comparable fonctionnant au diesel ou \u00e0 l'essence, mais l'\u00e9lectricit\u00e9 est moins ch\u00e8re que le diesel et les frais d'entretien sont moins \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Une \u00e9tude n\u00e9erlandaise datant de 2024 a ainsi conclu que les taxis \u00e9lectriques sont moins chers que les taxis diesel sur l'ensemble de leur cycle de vie \u2013 et cette \u00e9tude est ant\u00e9rieure \u00e0 la flamb\u00e9e des prix du diesel \u00e0 la pompe.<\/p>\n
Les co\u00fbts qu'il avance pour le remplacement de la batterie en raison d'un d\u00e9faut mineur sont \u00e9galement exag\u00e9r\u00e9s. De plus, les fabricants proposent souvent une garantie de 8 ans et, selon Geotab, il reste environ 80% de la capacit\u00e9 de la batterie apr\u00e8s 8 ans ou 160 000 km.<\/p>\n
Quant aux bornes de recharge rapide, ce sujet fait lui aussi l\u2019objet d\u2019un d\u00e9bat. Le secteur de la recharge affirme que la situation n\u2019est pas aussi grave qu\u2019elle en a l\u2019air. EV Belgium souligne que Bruxelles compte actuellement 316 bornes de recharge rapide publiques pour environ 300 taxis \u00e9lectriques, soit pr\u00e8s d'une borne de recharge rapide par taxi \u00e9lectrique, bien que ce nombre ait augment\u00e9 depuis. EV Belgium pr\u00e9cise \u00e9galement que les donn\u00e9es relatives aux taux d'utilisation ne font pas \u00e9tat de temps d'attente structurels.<\/p>\n
On craint toutefois que l'arriv\u00e9e de milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (dont l'autonomie ne cesse d'ailleurs d'augmenter) ne pose probl\u00e8me. La promesse de 100 \u00e0 150 bornes de recharge rapide suppl\u00e9mentaires d\u2019ici fin 2028 montre que le gouvernement bruxellois, lui aussi, ne consid\u00e8re pas la capacit\u00e9 actuelle comme suffisante.<\/p>\n
Ce qui joue toutefois un r\u00f4le important en arri\u00e8re-plan, c'est que la situation entre les stations de taxis et les taxis de rue continue de susciter des tensions au sein du secteur.<\/p>\n
Par exemple, la F\u00e9d\u00e9ration des taxis BTF continue de juger inacceptable que les taxis de rue b\u00e9n\u00e9ficient de tous les avantages sans avoir \u00e0 payer la licence officielle, dont le co\u00fbt est \u00e9lev\u00e9. Selon le secteur, les chauffeurs de taxi traditionnels attendent depuis dix ans une solution soutenue par les responsables politiques, mais celle-ci ne s'est toujours pas concr\u00e9tis\u00e9e.<\/p>\n
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A taxi with an internal combustion engine may remain in service in Brussels for up to 9 years, instead of 7. With this extension, the Brussels government aims to give the taxi sector more time to make the transition to zero-emission vehicles. However, the requirement that, starting January 1, 2027, only zero-emission new taxis may be registered as new vehicles remains in effect. In Brussels, more than three out of four taxis are not yet zero-emission. According to Brussels Mobility, 300 to 350 cars with internal combustion engines will need to be replaced by 2027, and under the new measure,…<\/p>\n","category_list_v2":"Batteries<\/a>, Belgium<\/a>, Climate<\/a>, Environment<\/a>, Hydrogen<\/a>, Mobility<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Transport<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n