![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Haventop_ARRRA-visual.jpg.png?resize=640%2C453&ssl=1\")
<\/p>\nLors d'un sommet portuaire organis\u00e9 \u00e0 Meise, les ports de Flandre, des Pays-Bas et de Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie ont sign\u00e9 un accord visant \u00e0 renforcer leur collaboration et \u00e0 la rendre plus efficace \u00e0 l'avenir, notamment dans le domaine des cha\u00eenes de valeur circulaires et du transport automatis\u00e9 de marchandises.<\/p>\n
Ensemble, les ports et la zone industrielle environnante constituent le plus grand p\u00f4le \u00e9conomique et logistique de l'Union europ\u00e9enne, g\u00e9n\u00e9rant environ 65 milliards d'euros de valeur ajout\u00e9e et soutenant pr\u00e8s de 600 000 emplois.<\/p>\n
En harmonisant davantage leurs infrastructures, leur expertise et leurs capacit\u00e9s industrielles, les partenaires entendent r\u00e9pondre plus efficacement aux d\u00e9fis g\u00e9opolitiques.<\/p>\n
Il s'agit de sept ports situ\u00e9s dans la zone Anvers-Rotterdam-Rhin-Ruhr (ARRRA) : Duisport, North Sea Port, Anvers-Bruges, Cologne\/HGK, Moerdijk, Ostende et Rotterdam.<\/p>\n
Qu'il s'agisse de lutter contre le trafic de drogue ou de rendre obligatoire l'installation de syst\u00e8mes d'alimentation \u00e0 quai, les principaux ports d'Europe occidentale coop\u00e8rent d\u00e9j\u00e0 \u00e9troitement.<\/p>\n
Mais en ce qui concerne les navires et v\u00e9hicules autonomes, ou encore l'\u00e9conomie circulaire, par exemple, il existe un besoin urgent d'une plus grande harmonisation. Et c'est pr\u00e9cis\u00e9ment sur cet aspect qu'ils comptent d\u00e9sormais se concentrer davantage.<\/p>\n
La d\u00e9claration sign\u00e9e par le ministre-pr\u00e9sident flamand Matthias Diependaele, le Premier ministre n\u00e9erlandais Rob Jetten et Marcus Optendrenk, ministre des Finances de Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie, ne contient pour l'instant aucun exemple v\u00e9ritablement concret. Elle s'engage toutefois \u00e0 faire du p\u00f4le portuaire et industriel un levier strat\u00e9gique pour l'innovation, la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et la transition industrielle.<\/p>\n
Les priorit\u00e9s \u00e9nonc\u00e9es dans la d\u00e9claration finale sont les suivantes : des cha\u00eenes de valeur circulaires et un march\u00e9 transfrontalier des mati\u00e8res premi\u00e8res ; l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9veloppement des infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques pour le transport et le stockage du CO\u2082 et de l\u2019hydrog\u00e8ne ; le renforcement de la r\u00e9silience du transport fluvial face \u00e0 la s\u00e9cheresse, aux crues soudaines et \u00e0 la salinisation ; et une logistique innovante gr\u00e2ce au transport automatis\u00e9 de marchandises, tant par voie terrestre que fluviale, avec une infrastructure partag\u00e9e pour la recharge, l\u2019\u00e9change de batteries et le ravitaillement en carburant.<\/p>\n
Les drones joueront \u00e9galement un r\u00f4le dans les inspections, la surveillance environnementale et les interventions en cas de crise.<\/p>\n
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Par ailleurs, ces trois r\u00e9gions demandent \u00e0 la Commission europ\u00e9enne de reconna\u00eetre l'ARRRA comme un p\u00f4le portuaire et industriel strat\u00e9gique europ\u00e9en. Elles souhaitent \u00e9galement des d\u00e9cisions plus rapides concernant les infrastructures transfrontali\u00e8res, une r\u00e9glementation plus claire et un meilleur financement pour les grands projets de transition.<\/p>\n
Selon Rob Smeets, PDG d\u2019Anvers-Bruges, la v\u00e9ritable valeur ajout\u00e9e de cet accord r\u00e9side dans la suppression des passages frontaliers et dans le fait de passer des paroles aux actes. La collaboration avec des pays tiers est \u00e9galement un facteur important.<\/p>\n
\u201c Nous devons nous faire concurrence lorsque c\u2019est n\u00e9cessaire et coop\u00e9rer lorsque c\u2019est possible \u201d, d\u00e9clare Boudewijn Siemons, PDG du port de Rotterdam. Il donne notamment l\u2019exemple suivant : \u201c Lorsque nous nous rendons en Chine ou \u00e0 Singapour, nous y allons s\u00e9par\u00e9ment. Mais lorsque nous y allons ensemble, toutes les portes s\u2019ouvrent. \u201d<\/p>\n
Rotterdam et Anvers-Bruges sont les deux seuls ports europ\u00e9ens \u00e0 figurer parmi les 20 premiers au monde et occupent sans conteste les premi\u00e8re et deuxi\u00e8me places en Europe. Pourtant, depuis des ann\u00e9es, ils ne cessent de reculer dans le classement mondial.<\/p>\n
Le top 10 est d\u00e9sormais presque enti\u00e8rement domin\u00e9 par des m\u00e9gaports chinois tels que Shanghai, Ningbo-Zhoushan et Shenzhen, ainsi que par des plaques tournantes asiatiques comme Singapour et Busan.<\/p>\n
Les causes de ce ralentissement de la croissance sont d\u2019ordre g\u00e9opolitique, comme la forte baisse des importations en provenance du golfe Persique et des exportations de conteneurs vers les \u00c9tats-Unis. Parall\u00e8lement, il est n\u00e9cessaire d\u2019investir dans la transition \u00e9cologique \u2013 un d\u00e9fi structurel \u00e0 court terme qui met \u00e0 rude \u00e9preuve la forte d\u00e9pendance des ports vis-\u00e0-vis des combustibles fossiles et des produits chimiques.<\/p>\n
L'industrie europ\u00e9enne \u2013 et l'industrie allemande en particulier \u2013 traverse \u00e9galement une p\u00e9riode difficile en raison des prix \u00e9lev\u00e9s de l'\u00e9nergie, de la faiblesse de la demande des consommateurs et des tensions g\u00e9opolitiques.<\/p>\n
Par exemple, l'escalade des tensions dans la mer Rouge et ses environs oblige les navires \u00e0 contourner l'Afrique, ce qui perturbe consid\u00e9rablement les horaires de navigation et le flux de conteneurs vers l'Europe du Nord.<\/p>\n
La s\u00e9cheresse de cet \u00e9t\u00e9 a \u00e9galement gravement affect\u00e9 la navigation fluviale sur le Rhin. Les deux ports \u00e9tant reli\u00e9s au Rhin, cela a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires et des perturbations op\u00e9rationnelles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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At a Port Summit in Meise, the ports of Flanders, the Netherlands, and North Rhine-Westphalia signed an agreement to collaborate more closely and effectively in the future, particularly in circular value chains and automated freight transport. Together, the ports and the surrounding industrial area form the European Union’s largest economic and logistical hub, generating about 65 billion euros in added value and supporting nearly 600,000 jobs. By better aligning their infrastructure, expertise, and industrial capacity, the partners aim to respond more effectively to geopolitical challenges. Seven ports This involves seven ports within the Antwerp-Rotterdam-Rhine-Ruhr Area (ARRRA): Duisport, North Sea Port,…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, Europe<\/a>, Maritime<\/a>, Netherlands<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Transport<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n