Le groupe maritime CMB.TECH, bas\u00e9 \u00e0 Anvers, a mis \u00e0 l'eau le premier vraquier \u00e0 cargaison s\u00e8che au monde fonctionnant \u00e0 l'ammoniac. Le navire \u00ab Mineral Europa \u00bb a pris la mer pour son voyage inaugural \u00e0 destination de l'Australie. Il s'agit d'un \u00ab Newcastlemax \u00bb, un navire destin\u00e9 au transport de minerai et de charbon, d'un port en lourd d'environ 210 000 tonnes m\u00e9triques.<\/p>\n
\u201c Le Mineral Europa marque le d\u00e9but de la cinqui\u00e8me r\u00e9volution dans le domaine de la propulsion navale \u201d, d\u00e9clare Alexander Saverys, PDG. \u201c La cinqui\u00e8me : apr\u00e8s la rame, la voile, la machine \u00e0 vapeur et le moteur diesel. Pour la premi\u00e8re fois depuis plus de 200 ans, les navires peuvent naviguer sans \u00e9mettre de CO\u2082. \u201d<\/p>\n
\u201c Apr\u00e8s pr\u00e8s de dix ans de travail acharn\u00e9, nous d\u00e9montrons que rendre le transport maritime plus durable n\u2019est plus une ambition lointaine, mais devient d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9, comme le prouve Mineral Europa en montrant que de grands navires de haute mer peuvent bel et bien fonctionner \u00e0 l\u2019ammoniac \u201d, d\u00e9clare M. Saverys. \u201c La n\u00e9cessit\u00e9 de rendre le transport maritime plus durable et de renforcer l\u2019ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi grande. \u201d<\/p>\n
L'ammoniac, qui ne rejette pas de CO\u2082 lorsqu'il est br\u00fbl\u00e9, est depuis longtemps envisag\u00e9 comme substitut au diesel. Pendant longtemps, cependant, des inqui\u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9es quant \u00e0 sa s\u00e9curit\u00e9, car l'ammoniac est hautement toxique ; mais les technologies de stockage et les r\u00e8gles de classification ont depuis \u00e9volu\u00e9.<\/p>\n
Mais l'ammoniac, qui est stock\u00e9 dans de grands r\u00e9servoirs de liquide sur le pont, n'est neutre sur le plan climatique que s'il est produit \u00e0 partir d'hydrog\u00e8ne vert issu d'\u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n
Aujourd'hui, cependant, une grande partie de l'ammoniac produit provient encore du gaz naturel. Mineral Europe fonctionne toutefois \u00e0 l'ammoniac vert \u2013 produit \u00e0 partir d'\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable \u2013 plut\u00f4t qu'\u00e0 l'ammoniac bleu ou gris.<\/p>\n
L'ammoniac vert associe \u00e9nergie renouvelable, eau et air pour cr\u00e9er un carburant pouvant \u00eatre produit partout dans le monde. Il peut \u00eatre fabriqu\u00e9 en combinant l'azote pr\u00e9sent dans l'air avec de l'hydrog\u00e8ne vert, produit par \u00e9lectrolyse de l'eau aliment\u00e9e par des \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n
Selon CMB.TECH, la combustion de l'ammoniac peut produire des oxydes d'azote (NOx) et de l'oxyde nitreux (N\u2082O, un gaz \u00e0 effet de serre) ; toutefois, d'apr\u00e8s ses propres travaux de recherche et d\u00e9veloppement, ce dernier point serait n\u00e9gligeable. Le traitement des gaz d'\u00e9chappement ou des modifications apport\u00e9es au moteur permettent en effet de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me.<\/p>\n
Quant aux oxydes d'azote, leurs concentrations sont plus faibles dans le Mineral Europa que dans les moteurs diesel. La faible quantit\u00e9 de NOx pr\u00e9sente est neutralis\u00e9e par r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective (SCR), exactement comme le fonctionne l'AdBlue dans les moteurs diesel actuels.<\/p>\n
\u201c Gr\u00e2ce aux progr\u00e8s technologiques, l\u2019ammoniac vert pourrait bient\u00f4t devenir moins cher que le diesel \u201d, explique M. Saverys. \u201c Nous mettons en place le nouvel \u00e9cosyst\u00e8me n\u00e9cessaire pour accompagner la transition vers un transport maritime vert fonctionnant \u00e0 l\u2019ammoniac. \u201d<\/p>\n
Ce dernier point repr\u00e9sente un d\u00e9fi de taille. \u00c0 l'heure actuelle, rares sont les ports dans le monde o\u00f9 il est possible de faire le plein d'ammoniac facilement en mer \u2013 un processus appel\u00e9 \u00ab avitaillement \u00bb.<\/p>\n
En cons\u00e9quence, de nombreux ports et compagnies maritimes adoptent une attitude attentiste, h\u00e9sitant entre le m\u00e9thanol, l'ammoniac, le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL), l'hydrog\u00e8ne, le diesel ou les biocarburants.<\/p>\n
Le Mineral Europa, premier navire d'une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de transporteurs d'ammoniac \u00e0 rejoindre la flotte de CMB.TECH, a \u00e9t\u00e9 affr\u00e9t\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 mini\u00e8re australienne Fortescue. La soci\u00e9t\u00e9, qui compte parmi les plus grands exportateurs mondiaux de minerai de fer, a sign\u00e9 un contrat \u00e0 long terme avec CMB.TECH \u00e0 cette fin. De tels contrats sont importants pour CMB.TECH, car ils permettent de rentabiliser l'investissement dans des navires de transport d'ammoniac, dont le co\u00fbt est plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
D'ici \u00e0 2029, la livraison de 21 navires transportant de l'ammoniac est pr\u00e9vue, dont 18 vraquiers, un porte-conteneurs et deux chimiquiers. La plupart d'entre eux seront livr\u00e9s au cours des neuf prochains mois.<\/p>\n
Fortescue, qui entend \u00e9galement s'imposer comme un acteur majeur dans le secteur des \u00e9nergies vertes, notamment l'hydrog\u00e8ne vert et l'ammoniac, a affr\u00e9t\u00e9 jusqu'\u00e0 12 navires de type Newcastlemax, dont 3 au maximum seront livr\u00e9s \u00e9quip\u00e9s d'un moteur bi-carburant fonctionnant \u00e0 l'ammoniac, tandis que les autres seront \u00ab pr\u00eats pour l\u2019ammoniac \u00bb, ce qui signifie qu\u2019ils pourront \u00eatre r\u00e9\u00e9quip\u00e9s ult\u00e9rieurement pour fonctionner \u00e0 l\u2019ammoniac.<\/p>\n
La plupart de ces navires sont construits en Chine, au chantier naval de Qingdao Beihai.<\/p>\n
Les vraquiers sont des navires qui transportent des marchandises en vrac \u2013 c'est-\u00e0-dire sans emballage \u2013 et en grandes quantit\u00e9s, avec un port en lourd d'environ 210 000 tonnes m\u00e9triques.<\/p>\n
Il s'agit de marchandises non liquides, telles que le minerai de fer, le sable ou les c\u00e9r\u00e9ales. Les navires fonctionnant \u00e0 l'ammoniac n\u00e9cessitent \u00e9galement davantage d'espace de chargement pour le carburant que les navires fonctionnant au diesel, car l'ammoniac contient plus d'\u00e9nergie par litre.<\/p>\n
Bien que des projets de production soient \u00e9galement en cours, notamment en Arabie saoudite, aux \u00c9tats-Unis et dans certains pays occidentaux \u2013 qui en sont encore \u00e0 la phase pilote \u2013, la Chine est actuellement le seul pays o\u00f9 CMB.TECH a d\u00e9croch\u00e9 des contrats viables \u00e0 grande \u00e9chelle pour la fourniture d'ammoniac vert \u00e0 un prix viable pour ses navires.<\/p>\n
CMB.TECH a sign\u00e9 un accord d'achat avec CEEC Hydrogen Energy \u00e0 Jilin, dont la phase initiale porte sur environ 158 000 tonnes m\u00e9triques par an. Le transport maritime repr\u00e9sente environ 3% des \u00e9missions mondiales, et le secteur vise \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone d'ici 2050 environ.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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The Antwerp-based. shipping group CMB.TECH has launched the world’s first dry bulk carrier powered by ammonia. The vessel Mineral Europa has set sail on its maiden voyage to Australia. It is a Newcastlemax, an ore and coal carrier with a deadweight tonnage of approximately 210,000 metric tons. “The Mineral Europa heralds the fifth revolution in ship propulsion,” says CEO Alexander Saverys. “The fifth: after the oar, the sail, the steam engine, and the diesel engine. For the first time in more than 200 years, ships can sail without emitting CO2.” More sustainable “After nearly 10 years of hard work, we…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, China<\/a>, Climate<\/a>, Energy<\/a>, Environment<\/a>, Hydrogen<\/a>, Industry<\/a>, Maritime<\/a>, Mobility<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Transport<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n