Subaru a d\u00e9voil\u00e9 une version camoufl\u00e9e de son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9 en interne. Le constructeur japonais cherche \u00e0 s'\u00e9loigner de sa strat\u00e9gie consistant \u00e0 commercialiser des mod\u00e8les Toyota rebaptis\u00e9s pour sa gamme \u00e9lectrique. Subaru affirme avoir mis au point les technologies sous-jacentes en environ la moiti\u00e9 du temps habituellement n\u00e9cessaire.<\/p>\n
Il y a deux ans, Subaru affirmait qu'il \u00e9tait pratiquement impossible de commercialiser une gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sans l'aide de son principal actionnaire, Toyota.<\/p>\n
L'entreprise a donc rebaptis\u00e9 le CH-R \u00ab Uncharted \u00bb, le bZ4x \u00ab Solterra \u00bb et la version Touring \u00ab e-Outback \u00bb (le Getaway n'est pas commercialis\u00e9 dans l'UE). Le \u00ab badge engineering \u00bb est une pratique courante dans l'industrie automobile depuis des lustres.<\/p>\n
Mais aujourd\u2019hui, Subaru a d\u00e9voil\u00e9 un prototype de sa premi\u00e8re plateforme pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u00e9velopp\u00e9e en interne, baptis\u00e9e \u2018 Sano \u2019. La batterie, les moteurs et la nouvelle unit\u00e9 de commande centrale : tout est nouveau, c\u2019est-\u00e0-dire \u00ab pas de Toyota \u00bb.<\/p>\n
Il s'agit d'une rupture d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e avec un mod\u00e8le qui se justifiait pourtant d'un point de vue financier. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont chers. Le partage de la technologie rend le projet plus viable sur le plan \u00e9conomique.<\/p>\n
Le directeur technique de Subaru, Takatomo Watamori, a clairement expos\u00e9 les raisons strat\u00e9giques de ce choix : c'est en fabriquant ses composants en interne que Subaru pr\u00e9serve \u201c la tranquillit\u00e9 d'esprit et le plaisir de conduite qui caract\u00e9risent la marque, m\u00eame en cette p\u00e9riode de changement \u201d.\u201d<\/p>\n
D'apr\u00e8s le dossier de presse : quatre mod\u00e8les suffisent dans le cadre de ce partenariat ; une entreprise qui s'est forg\u00e9 une r\u00e9putation bien \u00e9tablie en mati\u00e8re de transmission int\u00e9grale et de s\u00e9curit\u00e9 ne souhaite pas que ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques donnent l'impression d'\u00eatre des Toyota sous une autre forme.<\/p>\n
Le prototype est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur de 150 kW \u00e0 l\u2019avant et d\u2019un autre de 230 kW \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, pour une puissance combin\u00e9e de 509 hp. Cela rappelle la r\u00e9putation de Subaru en mati\u00e8re de performances, avec des temps de 0 \u00e0 100 km\/h inf\u00e9rieurs \u00e0 quatre secondes. Il s'agit d'une premi\u00e8re d\u00e9claration d'intention, qui illustre la volont\u00e9 de Subaru d'aller au-del\u00e0 des crossovers familiaux.<\/p>\n
Les autres caract\u00e9ristiques techniques semblent prometteuses. La batterie est 25% plus l\u00e9g\u00e8re que l'actuelle, et Subaru vise une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure de 20% \u00e0 la moyenne du secteur (quelle que soit cette r\u00e9f\u00e9rence). Les moteurs seraient \u00e9galement 30% plus efficaces que la moyenne.<\/p>\n
La plateforme vise \u00e0 r\u00e9duire le poids de 100 kilos par rapport \u00e0 l'architecture eTNGA existante, gr\u00e2ce \u00e0 une partie avant redessin\u00e9e o\u00f9 les \u00e9l\u00e9ments de support forment un arc au-dessus des roues et o\u00f9 le moteur avant pivote en cas de collision afin de d\u00e9tourner les forces de la batterie et des occupants. C'est l\u00e0 l'innovation en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 dont nous avons parl\u00e9 plus t\u00f4t.<\/p>\n
Cependant, toutes les technologies ne sont pas exclusives. Subaru a d\u00e9velopp\u00e9 les essieux \u00e9lectriques en collaboration avec Aisin, un fournisseur du groupe Toyota, et la batterie utilise des cellules cylindriques fournies par Panasonic. Ce que Subaru revendique r\u00e9ellement comme \u00e9tant de son cru, c'est l'architecture, la structure de s\u00e9curit\u00e9 en cas de collision et \u2013 surtout \u2013 la pile logicielle.<\/p>\n
Ce d\u00e9veloppement en autonomie n'est toutefois pas une surprise totale. La collaboration avec Toyota avait toujours \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour quatre mod\u00e8les, un seuil qui a d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 atteint. L'affirmation la plus audacieuse est que Subaru a r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire de moiti\u00e9 le temps de d\u00e9veloppement.<\/p>\n
Il ne fait aucun doute que cette initiative s'inscrit en r\u00e9ponse aux cycles de d\u00e9veloppement chinois. Cependant, le prototype que nous voyons ici ne sera pas disponible avant 2029 environ et sera lanc\u00e9 sur un march\u00e9 o\u00f9 les concurrents chinois renouvellent leurs mod\u00e8les tous les deux \u00e0 trois ans. Ce premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9 en interne s'inscrit dans une offensive plus large visant \u00e0 commercialiser dix nouveaux mod\u00e8les d'ici 2030.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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