Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques du groupe Renault ont bondi de pr\u00e8s de 85% au troisi\u00e8me trimestre 2026, ce qui a permis au constructeur fran\u00e7ais de maintenir son chiffre d'affaires malgr\u00e9 une baisse de 6% du nombre de v\u00e9hicules vendus.<\/p>\n
Mais derri\u00e8re ces chiffres se cache un contraste de plus en plus marqu\u00e9 : les mod\u00e8les \u00e9lectriques de Renault ont le vent en poupe, tandis que Dacia perd du terrain, m\u00eame si la Sandero reste l'une des voitures les plus vendues en Europe.<\/p>\n
Renault a annonc\u00e9 jeudi un chiffre d'affaires trimestriel de 11,6 milliards d'euros, en hausse de 1,51 TP3T par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le chiffre d'affaires du secteur automobile est rest\u00e9 pratiquement inchang\u00e9 \u00e0 9,8 milliards d'euros, tandis que celui des services financiers a progress\u00e9 de 111 TP3T pour atteindre 1,76 milliard d'euros.<\/p>\n
Le groupe a vendu 497 799 v\u00e9hicules dans le monde, soit une baisse de 6%. Renault a n\u00e9anmoins maintenu ses pr\u00e9visions pour l'ensemble de l'ann\u00e9e, tablant sur une marge op\u00e9rationnelle d'environ 5,5% et un flux de tr\u00e9sorerie disponible li\u00e9 \u00e0 l'activit\u00e9 automobile d'environ 1 milliard d'euros.<\/p>\n
L'\u00e9volution la plus marquante est l'acc\u00e9l\u00e9ration de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques ont repr\u00e9sent\u00e9 25,81 TP3T des ventes de voitures particuli\u00e8res du groupe Renault en Europe au troisi\u00e8me trimestre, contre seulement 13,61 TP3T un an plus t\u00f4t. Si l'on inclut les hybrides purs et les hybrides rechargeables, les v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s ont repr\u00e9sent\u00e9 54,91 TP3T.<\/p>\n
La marque Renault a elle-m\u00eame enregistr\u00e9 de tr\u00e8s bons r\u00e9sultats. Ses ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe ont progress\u00e9 de 75,21 TP3T sur neuf mois, gr\u00e2ce notamment \u00e0 la Renault 5 et \u00e0 la nouvelle Twingo E-Tech \u00e9lectrique, qui a d\u00e9j\u00e0 s\u00e9duit pr\u00e8s de 26 000 acheteurs.<\/p>\n
Renault s'est \u00e9galement hiss\u00e9 \u00e0 la deuxi\u00e8me place sur le march\u00e9 europ\u00e9en des voitures particuli\u00e8res. Les v\u00e9hicules utilitaires constituent un autre point fort. Renault a vendu 192 367 v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers en Europe au cours des neuf premiers mois de l'ann\u00e9e, soit une hausse de 8,11 TP3T sur un march\u00e9 qui n'a progress\u00e9 que de 1,11 TP3T.<\/p>\n
Ses ventes de fourgons \u00e9lectriques ont progress\u00e9 de 22,91 TP3T, tandis que le Master domine le segment des grands fourgons. Le futur Trafic \u00e9lectrique devrait contribuer \u00e0 renforcer la position de Renault dans un secteur o\u00f9 l'\u00e9lectrification progresse beaucoup plus lentement que chez les voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n
Dacia pr\u00e9sente un tableau diff\u00e9rent. Ses ventes mondiales ont recul\u00e9 de 12,81 TP3T au troisi\u00e8me trimestre et de 9,71 TP3T sur les neuf premiers mois de l'ann\u00e9e. Pourtant, la Sandero reste la voiture particuli\u00e8re la plus vendue en Europe aupr\u00e8s des particuliers, selon Renault, ce qui montre qu'un leader du march\u00e9 peut tout de m\u00eame voir ses volumes baisser.<\/p>\n
Le probl\u00e8me ne r\u00e9side pas n\u00e9cessairement dans le fait que Dacia ait perdu de son attrait. La marque est prise entre une demande croissante de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s, un cycle de vie des produits en pleine \u00e9volution et une concurrence de plus en plus intense.<\/p>\n
Renault reconna\u00eet explicitement la pression croissante exerc\u00e9e par les constructeurs chinois, notamment sur le segment C, o\u00f9 le Bigster est en concurrence.<\/p>\n
Dacia riposte avec la Sandero Hybrid, une Spring revisit\u00e9e, d\u00e9sormais produite en Europe, et la Striker. Parall\u00e8lement, les hybrides repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 24,61 TP3T des ventes de Dacia, tandis que les v\u00e9hicules au GPL en repr\u00e9sentent 39,21 TP3T suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
Le fait que Dacia continue de miser sur le GPL n'est pas forc\u00e9ment un inconv\u00e9nient pour les consommateurs. Aux prix actuels du carburant en Belgique, une Sandero Eco-G co\u00fbte environ 7,30 \u20ac aux 100 km en carburant, soit moins qu'un mod\u00e8le comparable \u00e0 essence ou hybride int\u00e9gral.<\/p>\n
Cela correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la consommation d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique utilisant des bornes de recharge publiques \u00e0 courant alternatif. Associ\u00e9 \u00e0 son faible prix d'achat, cela fait du GPL une option int\u00e9ressante en termes de co\u00fbt total de possession (TCO), en particulier pour les conducteurs qui n'ont pas acc\u00e8s \u00e0 une borne de recharge \u00e0 domicile.<\/p>\n
Avec un prix d'achat \u00e0 partir de 15 590 \u20ac, le GPL reste une alternative int\u00e9ressante pour les acheteurs soucieux de leur budget et ne disposant pas de borne de recharge \u00e0 domicile.<\/p>\n
La question est de savoir combien de temps cet avantage perdurera, \u00e0 mesure que les voitures \u00e9lectriques abordables se g\u00e9n\u00e9ralisent. Le d\u00e9fi consiste \u00e0 passer \u00e0 l'\u00e9lectrique sans sacrifier l'accessibilit\u00e9 financi\u00e8re qui a fait le succ\u00e8s de Dacia.<\/p>\n
\u00c0 l'autre extr\u00e9mit\u00e9 du march\u00e9, Alpine conna\u00eet une expansion rapide. La marque de voitures de sport a immatricul\u00e9 12 269 v\u00e9hicules dans le monde entier en neuf mois, soit une hausse de 65,61 TP3T, d\u00e9passant d'ores et d\u00e9j\u00e0 son volume total pr\u00e9vu pour 2025.<\/p>\n
Le mod\u00e8le \u00e9lectrique A290 repr\u00e9sente plus des deux tiers des ventes, tandis que le nouvel A390 conna\u00eet un succ\u00e8s croissant. Il est \u00e0 noter qu'Alpine vend d\u00e9sormais plus de voitures hors de France que sur son march\u00e9 national.<\/p>\n
Les r\u00e9sultats de Renault contrastent avec ceux de ses principaux concurrents europ\u00e9ens. Stellantis a annonc\u00e9 une hausse de 1% de son chiffre d'affaires, qui s'est \u00e9tabli \u00e0 37,6 milliards d'euros au troisi\u00e8me trimestre, mais a tout de m\u00eame enregistr\u00e9 une perte nette de 453 millions d'euros et une marge op\u00e9rationnelle ajust\u00e9e de seulement 0,7%. L'Europe reste sa r\u00e9gion la plus probl\u00e9matique.<\/p>\n
Volkswagen est confront\u00e9e \u00e0 une situation financi\u00e8re encore plus difficile. Son chiffre d'affaires trimestriel a recul\u00e9 d'environ 6% pour s'\u00e9tablir \u00e0 75,3 milliards d'euros, tandis que des charges exceptionnelles, li\u00e9es en grande partie \u00e0 Porsche et \u00e0 des mesures de restructuration, ont contribu\u00e9 \u00e0 une perte d'exploitation d'environ 5,9 milliards d'euros.<\/p>\n
La comparaison n'est pas tout \u00e0 fait simple : Renault a confirm\u00e9 son objectif de marge pour l'ensemble de l'ann\u00e9e, mais n'a pas publi\u00e9 le chiffre de son r\u00e9sultat d'exploitation du troisi\u00e8me trimestre. Ses perspectives semblent n\u00e9anmoins plus stables que celles de ses concurrents de plus grande taille.<\/p>\n
La strat\u00e9gie de Renault privil\u00e9gie de plus en plus la valeur plut\u00f4t que le volume. Les ventes au d\u00e9tail en Europe ont progress\u00e9 de 5%, tandis que les ventes moins rentables li\u00e9es \u00e0 la location \u00e0 court terme et aux v\u00e9hicules de d\u00e9monstration ont recul\u00e9 de 18%.<\/p>\n
Une gamme plus diversifi\u00e9e de mod\u00e8les, comprenant notamment des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et la nouvelle Clio, a contribu\u00e9 \u00e0 soutenir le chiffre d'affaires du secteur automobile. Toutefois, la hausse des ventes aux partenaires, en particulier via Geely au Br\u00e9sil, a \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le important.<\/p>\n
Cette distinction est importante : la r\u00e9silience du chiffre d'affaires de Renault ne peut \u00eatre attribu\u00e9e uniquement \u00e0 l'\u00e9lectrification. Pour l'instant, la combinaison, au sein du groupe fran\u00e7ais, de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, d'hybrides et de r\u00e9seaux de distribution rigoureux semble amortir les turbulences du secteur.<\/p>\n
La capacit\u00e9 de Dacia \u00e0 se redresser sans perdre son avantage traditionnel en mati\u00e8re de prix constituera l'un des prochains grands d\u00e9fis pour Renault.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Renault Group’s electric car sales surged by almost 85% in the third quarter of 2026, helping the French manufacturer maintain revenue despite selling 6% fewer vehicles. But behind these figures lies a growing contrast: Renault’s electric models are gaining momentum, while Dacia is losing ground despite the Sandero remaining one of Europe’s best-selling cars. Renault reported quarterly revenue of \u20ac11.6 billion on Thursday, up 1.5% year-on-year. Automotive revenue remained virtually unchanged at \u20ac9.8 billion, while financial services revenue increased 11% to \u20ac 1.76 billion. The group sold 497,799 vehicles worldwide, down 6%. Nevertheless, Renault maintained its full-year forecast of an…<\/p>\n","category_list_v2":"Europe<\/a>, Industry<\/a>, Market<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n