Toyota pr\u00e9pare une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de groupes motopropulseurs hybrides promettant une \u00e9conomie de carburant sup\u00e9rieure de plus de 15%. Il s'agit l\u00e0 d'une ambition technique impressionnante de la part de l'entreprise qui a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 commercialiser des v\u00e9hicules hybrides grand public.<\/p>\n
Mais alors que l'industrie automobile s'oriente vers les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques, Toyota est-elle en train de perfectionner une technologie dont les jours sont compt\u00e9s ? Et combien les particuliers vont-ils r\u00e9ellement \u00e9conomiser ?<\/p>\n
Toyota a d\u00e9voil\u00e9 mercredi 28 octobre sa technologie hybride de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Au c\u0153ur de celle-ci se trouve un tout nouveau moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre, disponible en versions atmosph\u00e9rique et turbocompress\u00e9e.<\/p>\n
Contrairement aux moteurs classiques adapt\u00e9s a posteriori \u00e0 l'\u00e9lectrification, ce nouveau groupe motopropulseur a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9, alliant la technologie de combustion \u00e0 des moteurs \u00e9lectriques plus compacts, des onduleurs plus l\u00e9gers et une \u00e9lectronique de puissance plus efficace.<\/p>\n
Selon Toyota, la r\u00e9duction des frottements m\u00e9caniques, l'am\u00e9lioration de la gestion thermique et la diminution des pertes \u00e9lectriques devraient permettre d'am\u00e9liorer la consommation de carburant de plus de 15%. Un moteur plus compact permet \u00e9galement d'abaisser la ligne de capot et d'am\u00e9liorer l'a\u00e9rodynamisme.<\/p>\n
Il s'agit toutefois d'un objectif de d\u00e9veloppement. Toyota n'a pas publi\u00e9 de chiffres de consommation ind\u00e9pendants, ni confirm\u00e9 de mod\u00e8les de s\u00e9rie, ni annonc\u00e9 de date de lancement. La Corolla de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, attendue vers 2028, pourrait \u00eatre l'une des premi\u00e8res \u00e0 en b\u00e9n\u00e9ficier.<\/p>\n
Les mod\u00e8les hybrides actuels de Toyota comptent d\u00e9j\u00e0 parmi les voitures \u00e0 essence les plus \u00e9conomes en carburant. Une Corolla Hybrid consommant environ 4,5 litres aux 100 km pourrait th\u00e9oriquement atteindre 3,8 litres aux 100 km gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle technologie, en supposant une r\u00e9duction de la consommation de 15%.<\/p>\n
Pour un particulier belge parcourant 15 000 kilom\u00e8tres par an, cela repr\u00e9sente environ 100 litres d'essence \u00e9conomis\u00e9s. \u00c0 1,80 \u20ac le litre, le gain financier s'\u00e9l\u00e8verait \u00e0 environ 180 \u20ac par an, soit 900 \u20ac sur cinq ans. C'est certes appr\u00e9ciable, mais loin d'\u00eatre r\u00e9volutionnaire.<\/p>\n
Comment cela se compare-t-il \u00e0 une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique ? Une voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie (BEV) de taille similaire consommant 18 kWh\/100 km, pertes de recharge comprises, co\u00fbterait environ 810 \u20ac par an en \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 un tarif r\u00e9sidentiel de 0,30 \u20ac\/kWh, contre 1 030 \u20ac pour l'hybride am\u00e9lior\u00e9e de Toyota.<\/p>\n
En revanche, sur les bornes de recharge publiques en courant alternatif (0,45 \u20ac\/kWh), le co\u00fbt de recharge d'une voiture \u00e9lectrique s'\u00e9l\u00e8verait \u00e0 environ 1 215 \u20ac, et passerait \u00e0 1 890 \u20ac sur les bornes de recharge rapide facturant 0,70 \u20ac\/kWh.<\/p>\n
Pour les conducteurs qui ne disposent pas d'une solution de recharge \u00e0 domicile abordable, l'hybride de Toyota pourrait donc rester l'option la moins ch\u00e8re, ne serait-ce qu'en termes de co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques. Quant \u00e0 savoir si elle offre \u00e9galement un co\u00fbt total de possession inf\u00e9rieur, cela d\u00e9pend du prix d'achat, de la d\u00e9pr\u00e9ciation, de l'entretien et de la fiscalit\u00e9.<\/p>\n
En revanche, m\u00eame avec un surco\u00fbt de 1 000 \u20ac li\u00e9 \u00e0 la technologie hybride am\u00e9lior\u00e9e de Toyota, il faudrait plus de cinq ans pour amortir cet investissement gr\u00e2ce aux seules \u00e9conomies de carburant par rapport \u00e0 la Corolla actuelle.<\/p>\n
De plus, l'objectif d'efficacit\u00e9 15% de Toyota inclut des am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques, ce qui signifie que ce gain ne peut pas \u00eatre attribu\u00e9 exclusivement \u00e0 sa nouvelle cha\u00eene cin\u00e9matique hybride.<\/p>\n
L'aspect le plus surprenant de la strat\u00e9gie de Toyota est peut-\u00eatre que son nouveau syst\u00e8me hybride est d\u00e9velopp\u00e9 pour une plateforme con\u00e7ue avant tout pour les v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques, et non l'inverse.<\/p>\n
Selon Toyota, ce moteur \u00e0 combustion plus compact peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 sans compromettre l'espace int\u00e9rieur ni les proportions du v\u00e9hicule. De nouveaux composants \u00e9lectroniques de puissance en carbure de silicium, des moteurs \u00e9lectriques compacts et des capots plus bas devraient \u00e9galement am\u00e9liorer le rendement.<\/p>\n
Le fait de partager une architecture unique entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV), les hybrides rechargeables et les hybrides classiques permettrait \u00e0 Toyota de r\u00e9partir les co\u00fbts de d\u00e9veloppement sur des volumes de production plus importants et d'adapter la production \u00e0 la demande.<\/p>\n
Il s'agit d'une r\u00e9ponse industrielle astucieuse face \u00e0 un march\u00e9 incertain. La forte demande en v\u00e9hicules hybrides aux \u00c9tats-Unis, notamment dans un contexte d'\u00e9volution des politiques en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, vient renforcer la strat\u00e9gie de Toyota.<\/p>\n
Cependant, la conception d'une seule plateforme destin\u00e9e \u00e0 trois motorisations diff\u00e9rentes soul\u00e8ve in\u00e9vitablement des questions quant aux compromis \u00e0 faire en mati\u00e8re de poids, d'encombrement et de co\u00fbt. Il reste \u00e0 voir si Toyota parviendra \u00e0 \u00e9galer l'efficacit\u00e9 des plateformes \u00e9lectriques d\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n
Le constructeur japonais ne se contente donc pas de pr\u00e9server son h\u00e9ritage en mati\u00e8re d'hybrides. Il tente de rendre cet h\u00e9ritage compatible avec un avenir \u00e9lectrique, sans tout miser sur les batteries.<\/p>\n
\u00c0 l'\u00e9chelle mondiale, l'approche de Toyota est tout \u00e0 fait logique. Des millions de clients ne disposent pas d'infrastructures de recharge abordables, tandis que les v\u00e9hicules hybrides restent attractifs gr\u00e2ce \u00e0 leur prix d'achat relativement bas, \u00e0 leur efficacit\u00e9 et \u00e0 leur praticit\u00e9.<\/p>\n
En Europe, cependant, la question strat\u00e9gique est plus d\u00e9licate. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie deviennent moins chers et de plus en plus efficaces, tandis que la r\u00e9glementation europ\u00e9enne en mati\u00e8re d'\u00e9missions continue de pousser les constructeurs vers une conduite z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n
M\u00eame un v\u00e9hicule hybride essence d'une efficacit\u00e9 exceptionnelle reste tributaire des combustibles fossiles. Et bien que Toyota travaille \u00e0 rendre ses mod\u00e8les compatibles avec des carburants renouvelables et neutres en carbone, leur disponibilit\u00e9 et leur co\u00fbt restent incertains.<\/p>\n
Il y a \u00e9galement un co\u00fbt d'opportunit\u00e9. Chaque euro investi dans le perfectionnement des technologies de combustion est une somme qui ne peut pas \u00eatre consacr\u00e9e en parall\u00e8le aux batteries, aux logiciels ou aux plateformes \u00e9lectriques d\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n
La prouesse technique de Toyota m\u00e9rite d'\u00eatre salu\u00e9e. Mais le plus grand d\u00e9fi de l'entreprise n'est peut-\u00eatre plus d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de ses v\u00e9hicules hybrides. Il s'agit d\u00e9sormais de veiller \u00e0 ce que la pr\u00e9servation de son h\u00e9ritage hybride, couronn\u00e9 de succ\u00e8s, ne freine pas sa transition vers un avenir o\u00f9 les moteurs \u00e0 combustion deviendront de plus en plus obsol\u00e8tes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Toyota is preparing an entirely new generation of hybrid powertrains promising more than 15% better fuel economy. It is an impressive engineering ambition from the company that pioneered mass-market hybrids. But as the automotive industry moves toward fully electric vehicles, is Toyota perfecting a technology whose days are numbered? And how much will private buyers actually save? Completely new 1.5-liter four-cylinder Toyota unveiled its next-generation hybrid technology on Wednesday, October 28. At its heart is a completely new 1.5-liter four-cylinder gasoline engine, available in naturally aspirated and turbocharged versions. Unlike conventional engines subsequently adapted for electrification, the new powertrain has…<\/p>\n","category_list_v2":"Japan<\/a>, Product<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n