Les conducteurs belges de Kia qui esp\u00e8rent utiliser leur voiture \u00e9lectrique comme une gigantesque batterie domestique doivent faire face \u00e0 une attente frustrante. Bien que les v\u00e9hicules disposent d\u00e9j\u00e0 du mat\u00e9riel n\u00e9cessaire, Kia Belgique a confirm\u00e9 \u00e0 Newmobility.news que les fonctionnalit\u00e9s Vehicle-to-Home (V2H) et Vehicle-to-Grid (V2G) ne devraient pas \u00eatre disponibles avant le quatri\u00e8me trimestre 2028.<\/p>\n
De l'autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re, Kia teste d\u00e9j\u00e0 la recharge bidirectionnelle dans 80 foyers n\u00e9erlandais, m\u00eame si sa commercialisation dans ce pays reste incertaine. Parall\u00e8lement, des concurrents tels que Renault et BMW proposent d\u00e9j\u00e0 des solutions sur certains march\u00e9s europ\u00e9ens.<\/p>\n
Plus controvers\u00e9 encore, Kia pr\u00e9vient que les solutions de recharge bidirectionnelle ind\u00e9pendantes pourraient cesser de fonctionner apr\u00e8s certaines mises \u00e0 jour logicielles. Cela soul\u00e8ve une question d\u00e9licate : qui contr\u00f4le r\u00e9ellement la batterie que les clients ont d\u00e9j\u00e0 pay\u00e9e ?<\/p>\n
Kia Belgique confirme que ses mod\u00e8les \u00e9lectriques disposent du mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour prendre en charge les applications V2X, notamment l'alimentation en \u00e9lectricit\u00e9 des foyers ou du r\u00e9seau. Toutefois, les logiciels, les protocoles de communication et les infrastructures de recharge homologu\u00e9es requis sont encore en cours de d\u00e9veloppement.<\/p>\n
Pour l'instant, les propri\u00e9taires doivent se contenter de la fonction \u00ab Vehicle-to-Load \u00bb (V2L), qui permet d'alimenter des appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers individuels, mais ne permet pas d'int\u00e9grer la batterie du v\u00e9hicule au syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique du domicile. Kia indique que cette fonctionnalit\u00e9 devrait \u00eatre disponible en Belgique \u00e0 partir du quatri\u00e8me trimestre 2028. Le constructeur ne garantit toutefois pas que tous les mod\u00e8les EV6, EV3 ou EV9 existants b\u00e9n\u00e9ficieront de cette fonctionnalit\u00e9 via une mise \u00e0 jour logicielle.<\/p>\n
La situation est d\u2019autant plus frustrante que des sp\u00e9cialistes ind\u00e9pendants ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 ce qui est techniquement possible.<\/p>\n
Watt\u2019s Next, sp\u00e9cialiste belge de l\u2019\u00e9nergie, fait \u00e9tat de tests concluants de recharge bidirectionnelle en courant continu sur plusieurs voitures \u00e9lectriques, notamment la Kia EV6, la Volvo EX30, la Volkswagen ID.5, la Tesla Model Y et la Porsche Taycan, toutes test\u00e9es en Belgique fin 2024.<\/p>\n
Des tests ind\u00e9pendants plus r\u00e9cents semblent toutefois indiquer que la situation a chang\u00e9 pour Kia : alors qu\u2019un EV6 de 2024 pouvait encore se d\u00e9charger correctement, les mod\u00e8les EV3 et EV9 des ann\u00e9es-mod\u00e8les 2026 et 2027 auraient, selon certaines sources, refus\u00e9 de le faire. La raison de ce ph\u00e9nom\u00e8ne n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e.<\/p>\n
Kia ne confirme pas qu'une mise \u00e0 jour du micrologiciel datant de juin 2026 ait d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment bloqu\u00e9 ces syst\u00e8mes. Mais sa d\u00e9claration est r\u00e9v\u00e9latrice : \u201c le constructeur ne prend pas en charge les solutions tierces ne s'inscrivant pas dans son cadre approuv\u00e9 \u201d et pr\u00e9vient que ces solutions pourraient cesser de fonctionner apr\u00e8s les mises \u00e0 jour logicielles du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Les propri\u00e9taires qui optent pour des solutions ind\u00e9pendantes se retrouvent donc confront\u00e9s \u00e0 des incertitudes quant \u00e0 la compatibilit\u00e9, aux futures mises \u00e0 jour et aux implications en mati\u00e8re de garantie.<\/p>\n
De l'autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re, Kia et Hyundai testent d\u00e9j\u00e0 la technologie V2G en collaboration avec Vattenfall aux Pays-Bas. Jusqu'\u00e0 80 foyers \u00e9quip\u00e9s d'une Kia EV9 ou d'une Hyundai IONIQ 9 participent \u00e0 un programme pilote de six mois visant \u00e0 r\u00e9injecter de l'\u00e9lectricit\u00e9 dans le r\u00e9seau lors des pics de demande.<\/p>\n
D'autres constructeurs ont fait davantage de progr\u00e8s sur le plan commercial. Renault a lanc\u00e9 son service \u00ab Power V2G \u00bb destin\u00e9 aux particuliers aux Pays-Bas en mai 2026, apr\u00e8s son lancement en France. Les mod\u00e8les Renault 4 et Renault 5 compatibles peuvent r\u00e9injecter de l'\u00e9lectricit\u00e9 via une borne de recharge We Drive Solar, mais cela n\u00e9cessite un service d\u00e9di\u00e9 et un contrat d'approvisionnement en \u00e9nergie.<\/p>\n
BMW a \u00e9galement franchi une nouvelle \u00e9tape en Belgique. Son nouveau mod\u00e8le iX3 prend en charge la fonction V2H gr\u00e2ce \u00e0 la BMW Wallbox Professional de 7,4 kW, propos\u00e9e au prix de 1 700 \u20ac hors frais d'installation.<\/p>\n
Ces exemples mettent \u00e9galement en \u00e9vidence un probl\u00e8me plus g\u00e9n\u00e9ral : la recharge bidirectionnelle d\u00e9pend souvent d'\u00e9quipements et de logiciels homologu\u00e9s par le constructeur, et parfois d'un fournisseur d'\u00e9nergie sp\u00e9cifique.<\/p>\n
Pour les foyers \u00e9quip\u00e9s de panneaux solaires, la technologie V2H pourrait faire une r\u00e9elle diff\u00e9rence. Au lieu d\u2019acheter une batterie domestique s\u00e9par\u00e9e, les automobilistes pourraient stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire exc\u00e9dentaire dans leur voiture pendant la journ\u00e9e et l\u2019utiliser le soir. La technologie V2G va encore plus loin en permettant \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019\u00eatre r\u00e9inject\u00e9e dans le r\u00e9seau public.<\/p>\n
Cependant, la compatibilit\u00e9 mat\u00e9rielle ne suffit pas \u00e0 elle seule. Les certifications de s\u00e9curit\u00e9, les exigences des r\u00e9seaux \u00e9lectriques locaux, les normes de communication et les accords commerciaux compliquent tous le d\u00e9ploiement. Des sp\u00e9cialistes ind\u00e9pendants tels que Watt\u2019s Next pr\u00f4nent une compatibilit\u00e9 plus large plut\u00f4t qu\u2019une d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me d\u2019un seul fabricant.<\/p>\n
Pour les propri\u00e9taires de Kia en Belgique, cependant, la r\u00e9alit\u00e9 imm\u00e9diate est simple : leurs voitures \u00e9lectriques sont peut-\u00eatre techniquement capables d\u2019alimenter leur domicile en \u00e9lectricit\u00e9, mais il faudra attendre encore au moins deux ans avant que cette fonctionnalit\u00e9 ne soit officiellement prise en charge. Et m\u00eame la date de fin 2028 n\u2019est qu\u2019un objectif, et non une garantie ferme.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Belgian Kia drivers hoping to use their electric cars as giant home batteries face a frustrating wait. Although the vehicles already have the necessary hardware, Kia Belgium has confirmed to Newmobility.news that Vehicle-to-Home (V2H) and Vehicle-to-Grid (V2G) functionality is not expected before the fourth quarter of 2028. Across the border, Kia is already testing bidirectional charging in 80 Dutch households, although commercial availability there remains uncertain. Meanwhile, competitors such as Renault and BMW are already offering solutions in selected European markets. More controversially, Kia warns that independent bidirectional charging solutions may stop working after software updates. This raises an uncomfortable…<\/p>\n","category_list_v2":"Batteries<\/a>, Belgium<\/a>, Netherlands<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>, V2X<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n