![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/BYD_combined_world_employers_carmakers_NMN.png?resize=640%2C532&ssl=1\")
<\/p>\nAlors que Volkswagen, Ford et d'autres constructeurs automobiles occidentaux suppriment des emplois, le groupe chinois BYD prend le contre-pied de cette tendance. Avec plus d'un million de salari\u00e9s, il figure d\u00e9sormais parmi les plus grands employeurs mondiaux.<\/p>\n
Mais alors que la croissance des ventes ralentit et que l'expansion internationale devient plus co\u00fbteuse, BYD peut-elle se permettre de continuer \u00e0 augmenter ses effectifs d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rables ?<\/p>\n
Le pr\u00e9sident de BYD, Wang Chuanfu, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 cette semaine que le groupe chinois emploie d\u00e9sormais plus de 1,02 million de personnes. Ce chiffre est nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui du plus grand constructeur automobile europ\u00e9en, Volkswagen, qui compte 663 000 salari\u00e9s, et pr\u00e8s de quatre fois sup\u00e9rieur aux 259 000 salari\u00e9s de Stellantis. Mercedes-Benz emploie 164 000 personnes, BMW 155 000 et Renault environ 100 000.<\/p>\n
Il est remarquable de constater que BYD emploie \u00e0 elle seule pr\u00e8s des trois quarts du nombre total de salari\u00e9s de ces cinq constructeurs europ\u00e9ens et de Volvo Cars r\u00e9unis. Soit environ 170 000 personnes de plus que Toyota, General Motors, Ford et Tesla r\u00e9unis.<\/p>\n
Ces chiffres placent BYD parmi les trois plus grands employeurs mondiaux cot\u00e9s en bourse, derri\u00e8re le g\u00e9ant am\u00e9ricain de la grande distribution Walmart, qui compte environ 2,1 millions de salari\u00e9s, et Amazon, qui en compte environ 1,6 million.<\/p>\n
BYD fait \u00e9galement figure d'exception parmi les constructeurs chinois. Son concurrent SAIC Motor emploie environ 180 000 personnes, tandis que Great Wall Motor en compte moins de 100 000.<\/p>\n
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M\u00eame le groupe Geely Holding dans son ensemble, qui comprend notamment Volvo Cars, n'emploie qu'un peu plus de 140 000 personnes. Et tous les constructeurs automobiles chinois ne recrutent pas : SAIC et NIO ont tous deux consid\u00e9rablement r\u00e9duit leurs effectifs ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
Parmi les employ\u00e9s de BYD, 960 000 travaillent en Chine et 60 000 \u00e0 l'\u00e9tranger. Pas moins de 120 000 d'entre eux sont des ing\u00e9nieurs en recherche et d\u00e9veloppement, sp\u00e9cialis\u00e9s dans les batteries, les moteurs \u00e9lectriques, l'\u00e9lectronique et les semi-conducteurs.<\/p>\n
Le contraste avec l'industrie automobile traditionnelle ne pourrait gu\u00e8re \u00eatre plus grand. Volkswagen s'appr\u00eate \u00e0 supprimer jusqu'\u00e0 100 000 postes dans le monde d'ici 2030, tandis que des \u00e9quipementiers tels que Bosch suppriment des milliers d'emplois alors que l'industrie automobile europ\u00e9enne est confront\u00e9e \u00e0 des surcapacit\u00e9s, \u00e0 des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s et \u00e0 la concurrence chinoise.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, BYD a embauch\u00e9 environ 150 000 employ\u00e9s depuis le d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2026, augmentant ainsi ses effectifs de 17%.<\/p>\n
Cependant, le constructeur chinois n'est pas \u00e9pargn\u00e9 par les restructurations. Ses effectifs ont en effet diminu\u00e9, passant d'environ 969 000 fin 2024 \u00e0 870 000 un an plus tard, soit une r\u00e9duction de pr\u00e8s de 100 000 postes.<\/p>\n
Cela rend la nouvelle vague d'embauches de cette ann\u00e9e d'autant plus remarquable, d'autant plus que les ventes de v\u00e9hicules de BYD ont recul\u00e9 au cours des neuf premiers mois de 2026.<\/p>\n
Comparer directement BYD \u00e0 Volkswagen ou \u00e0 Toyota est quelque peu trompeur. Contrairement \u00e0 la plupart des constructeurs traditionnels, BYD fabrique elle-m\u00eame une grande partie de ses batteries, moteurs \u00e9lectriques, composants \u00e9lectroniques et semi-conducteurs.<\/p>\n
Ses activit\u00e9s s'\u00e9tendent \u00e9galement bien au-del\u00e0 de l'automobile, englobant notamment les syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie et la fabrication de produits \u00e9lectroniques grand public. Les t\u00e2ches sous-trait\u00e9es \u00e0 des fournisseurs par les constructeurs automobiles occidentaux sont souvent r\u00e9alis\u00e9es par des employ\u00e9s de BYD.<\/p>\n
Cette int\u00e9gration verticale permet \u00e0 l'entreprise chinoise d'exercer un contr\u00f4le accru sur les co\u00fbts, la technologie et la production. Elle explique \u00e9galement pourquoi ses effectifs sont si importants. Mais il y a un inconv\u00e9nient. Lorsque la demande faiblit, BYD supporte elle-m\u00eame les co\u00fbts salariaux d'une grande partie de sa cha\u00eene d'approvisionnement, au lieu de r\u00e9percuter la pression sur ses fournisseurs externes.<\/p>\n
Les derniers r\u00e9sultats financiers de BYD, publi\u00e9s jeudi, sont plut\u00f4t rassurants. Le chiffre d'affaires du troisi\u00e8me trimestre a progress\u00e9 de 13,61 % pour atteindre 221,5 milliards de yuans (27 milliards d'euros), tandis que le b\u00e9n\u00e9fice net a augment\u00e9 de 281 % pour s'\u00e9tablir \u00e0 10 milliards de yuans (1,2 milliard d'euros).<\/p>\n
Pourtant, le tableau d'ensemble est moins encourageant. Le chiffre d'affaires des neuf premiers mois n'a pratiquement pas augment\u00e9, tandis que le b\u00e9n\u00e9fice net a recul\u00e9 de 4,21 TP3T pour s'\u00e9tablir \u00e0 22,3 milliards de yuans.<\/p>\n
Les charges de personnel repr\u00e9sentaient d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 18% du chiffre d'affaires au cours du premier semestre.<\/p>\n
Par ailleurs, les stocks ont augment\u00e9 de 601 TP3T depuis d\u00e9cembre, et les cr\u00e9ances clients de plus de 501 TP3T, ce qui refl\u00e8te les contraintes financi\u00e8res croissantes li\u00e9es \u00e0 l'expansion internationale.<\/p>\n
BYD reste rentable et g\u00e9n\u00e8re un flux de tr\u00e9sorerie d'exploitation important. N\u00e9anmoins, le maintien d'un effectif d'un million de personnes n\u00e9cessite une croissance continue des ventes et des marges suffisantes, d'autant plus que la concurrence s'intensifie en Chine.<\/p>\n
Par ironie du sort, BYD se pr\u00e9pare \u00e9galement \u00e0 un avenir o\u00f9 elle pourrait avoir besoin de beaucoup moins d'employ\u00e9s. L'entreprise d\u00e9veloppe ses propres robots humano\u00efdes et a d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 le Walker S1 d'UBTECH dans ses usines. En ao\u00fbt, elle a renforc\u00e9 son partenariat dans le domaine de la robotique avec le sp\u00e9cialiste chinois PaXini.<\/p>\n La vice-pr\u00e9sidente ex\u00e9cutive Stella Li a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Business Insider en juin que BYD pourrait \u00e9voluer vers des \u2018 usines fant\u00f4mes \u2019 largement automatis\u00e9es d\u2019ici trois \u00e0 cinq ans, o\u00f9 des robots g\u00e9reraient les cha\u00eenes de production sans intervention humaine.<\/p>\n Pour l'instant, cette technologie reste au stade exp\u00e9rimental, et BYD n'a annonc\u00e9 aucun objectif de licenciement \u00e0 ce titre. Mais le contraste est frappant : alors qu'il constitue l'un des plus grands effectifs au monde, le constructeur chinois investit simultan\u00e9ment dans un avenir o\u00f9 les machines pourraient prendre en charge une grande partie de ce travail.<\/p>\n Les exportations jouent un r\u00f4le de plus en plus crucial pour l'avenir de BYD. Les ventes \u00e0 l'\u00e9tranger progressent rapidement, ce qui contribue \u00e0 compenser les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es sur le march\u00e9 national. Cependant, la production de v\u00e9hicules en Europe, notamment dans sa nouvelle usine hongroise, exposera BYD \u00e0 des co\u00fbts de main-d'\u0153uvre plus \u00e9lev\u00e9s, \u00e0 des r\u00e9glementations diff\u00e9rentes et \u00e0 des cha\u00eenes d'approvisionnement plus complexes.<\/p>\n L'entreprise pourrait se rendre compte que son mod\u00e8le de production chinois, hautement int\u00e9gr\u00e9, est plus difficile \u00e0 reproduire de mani\u00e8re rentable \u00e0 l'\u00e9tranger. Pour l'instant, l'\u00e9norme effectif de BYD reste un atout concurrentiel, en particulier son arm\u00e9e d'ing\u00e9nieurs qui d\u00e9veloppent les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de demain.<\/p>\n Pourtant, la taille peut aussi devenir un handicap. Alors que les constructeurs europ\u00e9ens r\u00e9duisent p\u00e9niblement leur empreinte industrielle, BYD mise sur une expansion mondiale pour maintenir ses usines et ses employ\u00e9s en activit\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" While Volkswagen, Ford, and other Western automakers are cutting jobs, China’s BYD is moving in the opposite direction. With more than one million employees, it now ranks among the world’s largest corporate employers. But as sales growth slows and international expansion becomes more expensive, can BYD afford to keep growing its enormous workforce? 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With more than one million employees, it now ranks among the world’s largest corporate employers. But as sales growth slows and international expansion becomes more expensive, can BYD afford to keep growing its enormous workforce? BYD chairman Wang Chuanfu revealed this week that the Chinese group now employs more than 1.02 million people. That is substantially more than Europe’s largest car manufacturer, Volkswagen, with 663,000 employees, and nearly four times Stellantis’ 259,000. Mercedes-Benz employs 164,000, BMW 155,000, and Renault around 100,000. Remarkably,…<\/p>\n","category_list_v2":"China<\/a>, Industry<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/BYD-robot.jpg?resize=640%2C360&ssl=1\")
L'Europe devient le prochain grand d\u00e9fi<\/h4>\n