![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Dacia-Striker-rear.jpg?resize=640%2C360&ssl=1\")
<\/p>\nDacia a d\u00e9voil\u00e9 son nouveau Striker en juillet, promettant un crossover familial spacieux \u00e0 moins de 25 000 \u20ac. Maintenant que les r\u00e9servations sont ouvertes en Belgique, la marque roumaine du groupe Renault a fait encore mieux : les prix commencent \u00e0 seulement 22 490 \u20ac, soit environ 2 500 \u20ac de moins que le prix initialement annonc\u00e9.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 sa politique tarifaire agressive, la Striker, longue de 4,62 m\u00e8tres, s'impose r\u00e9solument sur le segment des voitures familiales bien \u00e9tablies, mais \u00e0 un prix qui pourrait mettre mal \u00e0 l'aise ses concurrentes telles que la \u0160koda Octavia Combi, l'Opel Astra Sports Tourer et la Peugeot 308 SW.<\/p>\n
Mais surtout, la Striker arrive \u00e0 un moment d\u00e9licat pour Dacia, dont les ventes sont en baisse malgr\u00e9 la popularit\u00e9 toujours intacte de ses mod\u00e8les abordables. Cette nouvelle venue doit contribuer \u00e0 inverser cette tendance tout en prouvant que Dacia est capable de se lancer sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules plus grands et plus rentables sans pour autant renoncer \u00e0 son image de marque \u00ab \u00e0 petit prix \u00bb.<\/p>\n
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Disponible \u00e0 la commande en Belgique \u00e0 partir du 3 novembre, la Striker se d\u00e9cline en quatre niveaux de finition : Essential, Expression, Extreme et Journey.<\/p>\n
Son prix d'entr\u00e9e de gamme est inf\u00e9rieur de 6 000 \u20ac exactement \u00e0 celui de la \u0160koda Octavia Combi, actuellement propos\u00e9e \u00e0 partir de 28 490 \u20ac en Belgique. Bien que les \u00e9quipements, les motorisations et les remises varient, Dacia propose une voiture familiale aux dimensions comparables \u00e0 un prix g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9 \u00e0 des mod\u00e8les plus petits.<\/p>\n
Il est int\u00e9ressant de noter que les clients n\u00e9erlandais doivent s'acquitter d'un prix de d\u00e9part nettement plus \u00e9lev\u00e9, \u00e0 savoir 28 400 \u20ac. Cette diff\u00e9rence de 5 910 \u20ac illustre \u00e0 quel point les politiques fiscales et tarifaires nationales peuvent modifier radicalement la position concurrentielle d'un v\u00e9hicule en Europe.<\/p>\n
La Striker offre \u00e9galement une alternative aux SUV classiques. Sa silhouette de type break allie une ligne de toit relativement basse \u00e0 une garde au sol pouvant atteindre 20 cm et un volume de coffre de 602 litres.<\/p>\n L'arriv\u00e9e de la Striker s'inscrit dans un contexte moins encourageant. Comme l'a rapport\u00e9 NMN la semaine derni\u00e8re, les ventes mondiales de Dacia ont chut\u00e9 de 12,81 TP3T au troisi\u00e8me trimestre 2026, portant la baisse enregistr\u00e9e au cours des neuf premiers mois \u00e0 9,71 TP3T.<\/p>\n Cela contraste avec la progression rapide des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la marque Renault. Bien que la Sandero reste un best-seller europ\u00e9en aupr\u00e8s des particuliers, Dacia est confront\u00e9e \u00e0 une pression croissante li\u00e9e aux changements de mod\u00e8les, \u00e0 l'\u00e9volution des pr\u00e9f\u00e9rences des consommateurs et \u00e0 la concurrence de plus en plus vive des constructeurs chinois.<\/p>\n Le groupe Renault lui-m\u00eame a reconnu la concurrence chinoise croissante, notamment sur le segment C, l\u00e0 o\u00f9 Dacia tente justement de se d\u00e9velopper avec le Bigster et, d\u00e9sormais, le Striker.<\/p>\n Les enjeux sont consid\u00e9rables. Dacia souhaite faire passer la part de ses ventes dans le segment C de 20,1 % \u00e0 33,1 % d\u2019ici 2030. La Striker est donc bien plus qu\u2019un simple mod\u00e8le abordable : elle constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la strat\u00e9gie de la marque pour retrouver son \u00e9lan.<\/p>\n Au lieu de suivre ses concurrents sur le segment des hybrides rechargeables et des voitures 100 % \u00e9lectriques, dont les prix ne cessent d'augmenter, Dacia continue de privil\u00e9gier l'\u00e9lectrification abordable et le GPL.<\/p>\n La gamme Striker comprend un groupe motopropulseur essence\/GPL hybride l\u00e9ger de 140 hp, pour lequel Dacia annonce une autonomie mixte pouvant atteindre 1 600 kilom\u00e8tres. Une version hybride compl\u00e8te de 155 hp pourrait, selon certaines sources, fonctionner en mode \u00e9lectrique pendant jusqu'\u00e0 80% en conduite urbaine, tandis qu'une version hybride de 150 hp int\u00e8gre une transmission int\u00e9grale \u00e0 assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n Aucun des deux ne n\u00e9cessite de recharge externe, ce qui pourrait s\u00e9duire les particuliers qui ne peuvent pas recharger facilement une voiture \u00e9lectrique chez eux. Dacia annonce \u00e9galement une consommation de carburant \u00e0 partir de 4,2 litres aux 100 kilom\u00e8tres et des \u00e9missions de CO\u2082 \u00e0 partir de 95 g\/km, selon la version.<\/p>\n Dacia affirme que la Striker offre le co\u00fbt total de possession le plus bas de son segment. Son prix d'achat modique et l'option GPL viennent certainement \u00e9tayer cet argument, m\u00eame si des comparaisons v\u00e9rifi\u00e9es de mani\u00e8re ind\u00e9pendante restent n\u00e9cessaires.<\/p>\n Pour les automobilistes priv\u00e9s belges, le GPL peut permettre de r\u00e9aliser des \u00e9conomies substantielles par rapport \u00e0 l'essence. Toutefois, la d\u00e9pr\u00e9ciation, l'assurance, l'entretien et la fiscalit\u00e9 influent \u00e9galement sur le co\u00fbt final.<\/p>\n Pour les conducteurs de v\u00e9hicules de fonction, la situation est diff\u00e9rente. Le r\u00e9gime fiscal belge, de plus en plus strict \u00e0 l'\u00e9gard des v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique, favorise les alternatives enti\u00e8rement \u00e9lectriques, ce qui r\u00e9duit l'attrait m\u00eame d'un hybride \u00e9conomique.<\/p>\n Et la concurrence s'intensifie. Les constructeurs chinois commercialisent en Europe des mod\u00e8les \u00e9lectriques et hybrides rechargeables de plus en plus abordables, remettant ainsi en cause l'avantage traditionnel de Dacia, qui consiste \u00e0 proposer plus de voiture pour moins cher.<\/p>\n La Striker vient compl\u00e9ter la gamme aux c\u00f4t\u00e9s de la Bigster, davantage orient\u00e9e SUV, et \u00e9largit l'attrait de Dacia aupr\u00e8s des familles \u00e0 la recherche d'espace sans avoir \u00e0 payer le prix fort. Elle pourrait \u00e9galement renforcer la position d\u00e9j\u00e0 solide de la marque aupr\u00e8s des particuliers belges.<\/p>\n Mais son succ\u00e8s est loin d'\u00eatre garanti. Dacia doit convaincre ses clients que le GPL et la technologie hybride classique restent des choix judicieux sur un march\u00e9 de plus en plus marqu\u00e9 par l'\u00e9lectrification.<\/p>\n Avec un prix de 22 490 \u20ac, la Striker fait une entr\u00e9e en mati\u00e8re convaincante. Le v\u00e9ritable d\u00e9fi sera de voir si elle parviendra \u00e0 inverser la tendance \u00e0 la baisse des ventes de Dacia tout en pr\u00e9servant l'avantage concurrentiel de la marque en mati\u00e8re de prix, acquis de haute lutte.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dacia unveiled its new Striker in July, promising a spacious family crossover for less than \u20ac25,000. Now that Belgian order books have opened, the Romanian Renault Group brand has gone one better: prices start at just \u20ac22,490, some \u20ac2,500 below the initial indication. 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Un coup de pouce bienvenu pour Dacia, qui traverse une p\u00e9riode difficile<\/h4>\n
Le GPL reste l'atout majeur de Dacia<\/h4>\n
Les faibles co\u00fbts d'exploitation peuvent-ils l'emporter sur l'\u00e9lectrification ?<\/h4>\n
Un test d\u00e9cisif pour Dacia<\/h4>\n