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<\/p>\nRenault renforce une nouvelle fois son engagement dans le domaine des technologies militaires. Moins de cinq mois apr\u00e8s que son PDG, Fran\u00e7ois Provost, eut affirm\u00e9 que le constructeur automobile fran\u00e7ais ne deviendrait pas une entreprise du secteur de la d\u00e9fense, Renault a annonc\u00e9 son troisi\u00e8me partenariat dans le domaine des drones militaires, cette fois-ci avec la soci\u00e9t\u00e9 belge John Cockerill.<\/p>\n
Le r\u00e9sultat : le \u00ab Forefront Concept \u00bb, un robot terrestre \u00e0 propulsion \u00e9lectrique con\u00e7u pour les missions dangereuses sur le champ de bataille.<\/p>\n
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Ce nouveau v\u00e9hicule allie le savoir-faire de Renault en mati\u00e8re de motorisations \u00e9lectriques et de production de s\u00e9rie \u00e0 la technologie militaire du groupe industriel belge. Il est destin\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuer les soldats bless\u00e9s, \u00e0 transporter du mat\u00e9riel, \u00e0 mener des missions de reconnaissance et, \u00e9ventuellement, \u00e0 fournir un appui arm\u00e9 sans exposer le personnel aux tirs ennemis.<\/p>\n
Le Forefront est \u00e9quip\u00e9 d'une transmission int\u00e9grale, d'un syst\u00e8me de direction sur les quatre roues et de deux moteurs \u00e9lectriques. Renault annonce une autonomie d'environ 400 kilom\u00e8tres, prolongeable gr\u00e2ce \u00e0 un prolongateur d'autonomie, ainsi qu'une capacit\u00e9 de charge utile d'une tonne. Il peut franchir des pentes allant jusqu'\u00e0 60 %.<\/p>\n
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Ce v\u00e9hicule est pilot\u00e9 \u00e0 distance, et John Cockerill d\u00e9veloppe actuellement des fonctions de plus en plus autonomes. Il peut \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d'armes t\u00e9l\u00e9command\u00e9es et de dispositifs anti-drones. Parmi ses applications civiles, on peut citer la protection des infrastructures critiques et les interventions dans des environnements industriels dangereux.<\/p>\n
Ce partenariat t\u00e9moigne d'une \u00e9volution fondamentale dans le secteur de la fabrication militaire. Plut\u00f4t que de d\u00e9velopper des \u00e9quipements sur mesure co\u00fbteux, Renault utilise des composants automobiles \u00e9prouv\u00e9s et des m\u00e9thodes de production \u00e9prouv\u00e9es afin de r\u00e9duire les co\u00fbts et d'acc\u00e9l\u00e9rer la fabrication.<\/p>\n
Selon l'AFP, environ 70 % des composants de Forefront sont issus de technologies automobiles existantes. Jean-Luc Maurange, PDG de John Cockerill, estime que cette approche pourrait permettre de diviser par dix les co\u00fbts par rapport au concept de d\u00e9veloppement initial.<\/p>\n
Cela serait particuli\u00e8rement pertinent en Ukraine, o\u00f9 les champs de bataille, surveill\u00e9s par des drones et de plus en plus dangereux, rendent indispensables le recours \u00e0 des moyens logistiques sans pilote et \u00e0 l'\u00e9vacuation des bless\u00e9s.<\/p>\n
Forefront fera l'objet d'essais militaires en France dans les semaines \u00e0 venir. Selon Le Monde<\/em>, des exercices sont \u00e9galement pr\u00e9vus avec l'arm\u00e9e belge. Toutefois, aucun des deux pays n'a pass\u00e9 de commande ferme, et Renault n'a pas encore d\u00e9termin\u00e9 quelle usine fran\u00e7aise produirait ce v\u00e9hicule.<\/p>\n Comme l\u2019avait d\u00e9j\u00e0 signal\u00e9 Newmobility.news, l\u2019implication croissante de Renault dans le secteur de la d\u00e9fense contraste de plus en plus avec Prise de position publique du vice-recteur<\/a>.<\/p>\n Lors du congr\u00e8s Automotive News Europe qui s'est tenu \u00e0 Bruxelles en juin dernier, il a d\u00e9clar\u00e9 cat\u00e9goriquement que Renault ne deviendrait pas une entreprise du secteur de la d\u00e9fense. N\u00e9anmoins, le constructeur automobile s'\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 \u00e0 produire des drones \u00e0 longue port\u00e9e \u00ab Chorus \u00bb en partenariat avec le sp\u00e9cialiste fran\u00e7ais Turgis Gaillard.<\/p>\n Quelques jours plus tard, Renault a annonc\u00e9 un autre partenariat, avec Thales, en vue de l'industrialisation de la munition volante \u00ab Toutatis \u00bb. Ce projet pr\u00e9voit la production de jusqu'\u00e0 1 000 unit\u00e9s par mois \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n Forefront ajoute d\u00e9sormais un v\u00e9hicule terrestre \u00e9lectrique \u00e0 ce portefeuille militaire en pleine expansion. Renault continue d'affirmer qu'il apporte son expertise industrielle plut\u00f4t que de se lancer dans le secteur de l'armement. La d\u00e9fense reste en dehors de son c\u0153ur de m\u00e9tier FutuREady<\/em> strat\u00e9gie, et l'entreprise affirme que les projets militaires ne doivent pas compromettre les investissements dans les voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n Pour John Cockerill, dont le si\u00e8ge social se trouve \u00e0 Seraing, pr\u00e8s de Li\u00e8ge, Forefront offre une nouvelle opportunit\u00e9 de d\u00e9velopper ses activit\u00e9s dans le domaine de la d\u00e9fense.<\/p>\n Le groupe a rachet\u00e9 un constructeur fran\u00e7ais de v\u00e9hicules militaires Arquus en 2024<\/a>. Arquus \u00e9tait auparavant Renault Trucks Defense, ce qui signifie que cette nouvelle collaboration permet en fait \u00e0 Renault de renouer avec une activit\u00e9 de v\u00e9hicules militaires portant son nom historique.<\/p>\n John Cockerill apporte sa technologie de t\u00e9l\u00e9commande, ses syst\u00e8mes autonomes, son expertise en mati\u00e8re d'int\u00e9gration d'\u00e9quipements militaires et son savoir-faire op\u00e9rationnel. Renault fournit la plateforme du v\u00e9hicule et ses capacit\u00e9s d'industrialisation.<\/p>\n Toutefois, les retomb\u00e9es \u00e9conomiques pour la Belgique restent incertaines. La production est pr\u00e9vue en France, et aucun des deux partenaires n'a pr\u00e9cis\u00e9 si les sites belges fabriqueraient des composants ou d\u00e9velopperaient des syst\u00e8mes pour Forefront.<\/p>\n La participation \u00e9ventuelle de l'arm\u00e9e belge aux essais conf\u00e8re n\u00e9anmoins \u00e0 ce projet un lien direct avec les besoins de la Belgique en mati\u00e8re de d\u00e9fense.<\/p>\n Renault n'est pas la seule. Les \u00e9quipementiers automobiles europ\u00e9ens, notamment Schaeffler, Forvia et Valeo, mettent de plus en plus leur savoir-faire industriel au service des drones militaires et des technologies associ\u00e9es.<\/p>\n Pour Renault, l'int\u00e9r\u00eat r\u00e9side dans la capacit\u00e9 \u00e0 produire des \u00e9quipements sophistiqu\u00e9s \u00e0 l'\u00e9chelle de l'industrie automobile. Pour John Cockerill, l'avantage est de pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier de l'expertise technique, du pouvoir d'achat et du r\u00e9seau de production d'un grand constructeur automobile.<\/p>\n Mais Forefront reste un concept qui doit encore faire ses preuves sur le plan op\u00e9rationnel et susciter des commandes de la part des clients. Il reste \u00e0 d\u00e9terminer s'il deviendra une nouvelle activit\u00e9 industrielle rentable et si les usines belges pourront y prendre part.<\/p>\n Pour Renault, en revanche, la distinction entre soutenir l'industrie de la d\u00e9fense et en faire partie devient de plus en plus difficile \u00e0 maintenir.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Renault is expanding its involvement in military technology once again. Less than five months after CEO Fran\u00e7ois Provost insisted that the French carmaker would not become a defense company, Renault has unveiled its third military drone partnership, this time with Belgium’s John Cockerill. 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