Selon une analyse du Centre de recherche sur l'\u00e9nergie et la qualit\u00e9 de l'air (CREA) publi\u00e9e par Carbon Brief, les \u00e9missions de CO\u2082 de la Chine ont baiss\u00e9 de 3,1 % au troisi\u00e8me trimestre 2026, soit le rythme le plus rapide depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de Covid-19.<\/p>\n
La guerre au Moyen-Orient et les perturbations du trafic maritime dans le d\u00e9troit d'Ormuz ont gravement affect\u00e9 l'approvisionnement en p\u00e9trole de la Chine, deuxi\u00e8me \u00e9conomie mondiale et premier importateur de brut. Elles ont fait grimper les prix et acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la baisse des \u00e9missions.<\/p>\n
La consommation de p\u00e9trole a diminu\u00e9 ; la consommation de carburant dans le secteur des transports a fortement baiss\u00e9, reculant de 9 % en glissement annuel au troisi\u00e8me trimestre 2026, tandis que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont continu\u00e9 \u00e0 gagner des parts de march\u00e9.<\/p>\n
La consommation de charbon a \u00e9galement recul\u00e9 de 3,3 % par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, malgr\u00e9 la construction de nouvelles centrales \u00e0 charbon en Chine. \u201c Le maintien d'une tendance \u00e0 la baisse de la production d'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir du charbon est un facteur cl\u00e9 pour le d\u00e9veloppement futur des \u00e9nergies renouvelables \u201d, a d\u00e9clar\u00e9 Gao Yuhe, chef de projet chez Greenpeace Asie de l'Est, bas\u00e9 \u00e0 P\u00e9kin.<\/p>\n
\u201c Parall\u00e8lement, il faut que l\u2019on assiste \u00e0 une adoption accrue des \u00e9nergies renouvelables ainsi qu\u2019\u00e0 la commercialisation de ces derni\u00e8res et des syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie \u201d, a ajout\u00e9 Yuhe.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, des changements structurels \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en cours dans les secteurs chinois de l'\u00e9nergie et des transports. Le pays a connu une croissance spectaculaire de ses capacit\u00e9s en \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n
La production d'\u00e9lectricit\u00e9 d'origine solaire, \u00e9olienne et nucl\u00e9aire a augment\u00e9 de 110 TWh par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, soit plus du double de la croissance de la demande d'\u00e9lectricit\u00e9. Dans le m\u00eame temps, la part du charbon dans le mix \u00e9nerg\u00e9tique n'a que tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
La crise du d\u00e9troit d'Ormuz a sans aucun doute acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la transition vers l'\u00e9lectrification et l'abandon du p\u00e9trole. Pour la premi\u00e8re fois, les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle (NEV) ont repr\u00e9sent\u00e9 67 % des ventes de voitures neuves en Chine au mois de septembre, selon les derni\u00e8res donn\u00e9es de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CPCA).<\/p>\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), notamment les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie et les hybrides rechargeables, ont atteint une part record des ventes, m\u00eame si le nombre d'unit\u00e9s vendues a \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 celui du m\u00eame mois de l'ann\u00e9e derni\u00e8re. La consommation d'\u00e9lectricit\u00e9 des VE a augment\u00e9 de 53 % par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, ce qui illustre l'\u00e9lectrification rapide des transports.<\/p>\n
Les ventes de voitures fonctionnant uniquement \u00e0 l'essence ont chut\u00e9 de 31 % en glissement annuel au cours des neuf premiers mois de 2026, celles des hybrides rechargeables ayant recul\u00e9 de 26 %, tandis que celles des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie n'ont baiss\u00e9 que de 4 %.<\/p>\n
Aux \u00c9tats-Unis, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie ne repr\u00e9sentaient que 6,4 % des ventes de v\u00e9hicules neufs au troisi\u00e8me trimestre 2026, selon Cox Automotive. La transition vers l'\u00e9lectrique en Chine r\u00e9duit sensiblement la d\u00e9pendance au p\u00e9trole, \u00e0 une \u00e9chelle que les \u00c9tats-Unis n'ont pas encore \u00e9gal\u00e9e.<\/p>\n
Malgr\u00e9 cette tendance encourageante, la Chine repr\u00e9sente toujours environ 32 % des \u00e9missions mondiales de CO\u2082 d'origine fossile, contre environ 13 % pour les \u00c9tats-Unis. Les \u00c9tats-Unis restent \u00e9galement le plus grand \u00e9metteur cumul\u00e9 de l'histoire, bien que les \u00e9missions annuelles de la Chine soient d\u00e9sormais plus de deux fois sup\u00e9rieures \u00e0 celles des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Les \u00e9missions am\u00e9ricaines ont augment\u00e9 en 2025, en partie en raison d'une hausse de la demande en \u00e9lectricit\u00e9, d'une production accrue d'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir du charbon et de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques plus froides. Toutefois, l'Agence am\u00e9ricaine d'information sur l'\u00e9nergie pr\u00e9voit que les \u00e9missions de CO\u2082 li\u00e9es \u00e0 l'\u00e9nergie aux \u00c9tats-Unis baisseront d'environ 1,5 % en 2026, soit l'\u00e9quivalent d'environ 71 millions de tonnes.<\/p>\n
Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre aux \u00c9tats-Unis restent inf\u00e9rieures d'environ 18 % \u00e0 leur niveau de 2005, ce qui s'explique par une diminution \u00e0 long terme de la d\u00e9pendance au charbon, des gains d'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et l'augmentation de la production d'\u00e9nergie renouvelable.<\/p>\n
La croissance de la consommation d'\u00e9nergie a ralenti apr\u00e8s une p\u00e9riode de hausse exceptionnellement forte pendant la pand\u00e9mie de Covid-19, tandis que la croissance des \u00e9nergies propres s'est montr\u00e9e solide. Il est donc probable que la croissance de la production d'\u00e9nergies propres d\u00e9passe cette ann\u00e9e celle de la demande \u00e9nerg\u00e9tique totale, ce qui maintiendra la tendance structurelle \u00e0 la baisse de la consommation de combustibles fossiles.<\/p>\n
La consommation de p\u00e9trole devrait rebondir si les prix baissent, mais la demande chinoise en p\u00e9trole a peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 atteint son pic avant la crise. La question centrale est de savoir si la baisse actuelle des \u00e9missions chinoises constitue une cons\u00e9quence temporaire de la crise p\u00e9troli\u00e8re au Moyen-Orient ou un tournant structurel.<\/p>\n
Les autorit\u00e9s chinoises se sont engag\u00e9es \u00e0 redoubler d'efforts pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 et acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique afin d'atteindre la neutralit\u00e9 carbone d'ici 2060. Les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 ce jour par le pays sont significatifs, mais ses \u00e9missions absolues restent consid\u00e9rables.<\/p>\n
La d\u00e9pendance de la Chine vis-\u00e0-vis des combustibles fossiles commence \u00e0 s'att\u00e9nuer de mani\u00e8re structurelle, mais le charbon, l'activit\u00e9 industrielle et un \u00e9ventuel rebond des cours du p\u00e9trole apr\u00e8s la crise d\u00e9termineront si les \u00e9missions continueront \u00e0 baisser.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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According to an analysis by the Center for Research on Energy and Clean Air (CREA) published by Carbon Brief, China’s CO2 emissions fell 3.1% in the third quarter of 2026, the fastest pace since the Covid-19 pandemic. The war in the Middle East and the disruptions to maritime traffic in the Strait of Hormuz have severely affected oil supplies to China, the world’s second-largest economy and largest importer of crude. They’ve pushed prices up and have accelerated the emissions decline. Oil consumption declined, transport oil consumption fell sharply, down 9% year on year in the third quarter of 2026, and…<\/p>\n","category_list_v2":"China<\/a>, Climate<\/a>, Energy<\/a>, Environment<\/a>, Health<\/a>, Industry<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Hilde Van Raemdonck","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/hilde-van-raemdonck\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n