![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/car-defects.png?resize=640%2C358&ssl=1\")
<\/p>\nLes v\u00e9hicules hybrides \u00e0 essence pr\u00e9sentent le moins de d\u00e9fauts techniques, tandis que les voitures restent relativement fiables jusqu'\u00e0 leur dixi\u00e8me anniversaire. Au-del\u00e0 de cette date, les probl\u00e8mes augmentent fortement, notamment \u00e0 mesure que le kilom\u00e9trage s'accro\u00eet. Telles sont certaines des conclusions les plus marquantes du premier \u2019 Barom\u00e8tre GOCA \u00bb de la Flandre, \u00e9tabli \u00e0 partir de plus de deux millions de contr\u00f4les techniques.<\/p>\n
Le premier barom\u00e8tre complet du contr\u00f4le technique automobile en Flandre r\u00e9v\u00e8le des diff\u00e9rences surprenantes quant \u00e0 l'\u00e9tat technique des voitures particuli\u00e8res. Les hybrides essence obtiennent de meilleurs r\u00e9sultats que les v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques, \u00e0 essence et diesel, tandis que l'\u00e2ge et le kilom\u00e9trage p\u00e8sent de plus en plus lourd au-del\u00e0 de dix ans et de 150 000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Pr\u00e9sent\u00e9e vendredi 6 novembre par GOCA Vlaanderen, la f\u00e9d\u00e9ration des op\u00e9rateurs flamands de contr\u00f4le technique, cette \u00e9tude porte sur 2 072 410 voitures particuli\u00e8res distinctes contr\u00f4l\u00e9es entre le 1er juillet 2025 et le 30 juin 2026 dans 43 centres de contr\u00f4le agr\u00e9\u00e9s.<\/p>\n
Au total, 360 981 v\u00e9hicules (17,4 %) pr\u00e9sentaient des d\u00e9fauts n\u00e9cessitant un contr\u00f4le compl\u00e9mentaire ou entra\u00eenant une interdiction de circulation. Parmi ceux-ci, 29 980 voitures (1,4 % de l'ensemble des v\u00e9hicules) ont fait l'objet d'une interdiction imm\u00e9diate de circulation.<\/p>\n
Selon Dirk Snauwaert, porte-parole de la GOCA, cette initiative vise \u00e0 mettre \u00e0 la disposition des journalistes, des d\u00e9cideurs politiques et des consommateurs la mine d'informations recueillies quotidiennement par les centres d'inspection.<\/p>\n
\u201c Nous ne portons pas de jugement. Nous informons \u201d, souligne-t-il. S\u2019inspirant du rapport allemand T\u00dcV, qui existe depuis plus de 50 ans, GOCA souhaite apporter des donn\u00e9es objectives aux d\u00e9bats sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la protection de l\u2019environnement et la confiance des consommateurs. Afin d\u2019\u00e9viter les classements fond\u00e9s sur des \u00e9chantillons trop restreints, les mod\u00e8les individuels ne sont pris en compte qu\u2019apr\u00e8s au moins 500 contr\u00f4les, ou 150 pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
Mais ce barom\u00e8tre soul\u00e8ve \u00e9galement des questions qui m\u00e9ritent d'\u00eatre examin\u00e9es de plus pr\u00e8s. Pourquoi les phares constituent-ils de loin le d\u00e9faut le plus fr\u00e9quemment signal\u00e9, m\u00eame sur des voitures relativement r\u00e9centes ?<\/p>\n
Et pourquoi certains mod\u00e8les \u00e9lectriques affichent-ils des performances nettement inf\u00e9rieures \u00e0 celles d'autres mod\u00e8les, alors m\u00eame qu'ils reposent sur la m\u00eame technologie ? Nous aborderons ces deux questions dans les deux prochains volets de cette s\u00e9rie.<\/p>\n
Les chiffres r\u00e9v\u00e8lent une d\u00e9t\u00e9rioration remarquablement faible au cours de la premi\u00e8re d\u00e9cennie. Parmi les voitures \u00e2g\u00e9es de quatre \u00e0 cinq ans, 10 % pr\u00e9sentaient des d\u00e9fauts, contre 10,1 % pour celles \u00e2g\u00e9es de six \u00e0 sept ans et 11,5 % pour celles \u00e2g\u00e9es de huit \u00e0 neuf ans.<\/p>\n
<\/p>\n
Au-del\u00e0 de dix ans, la courbe s'accentue sensiblement : 14 % entre dix et onze ans, environ 18 % entre douze et treize ans, et 23 % entre quatorze et quinze ans. Parmi les v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9s de pr\u00e8s de dix-huit ans ou plus, un sur trois (33,7 %) pr\u00e9sentait des d\u00e9fauts.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/defect-rate.png?resize=640%2C358&ssl=1\")
<\/p>\n
Le kilom\u00e9trage r\u00e9v\u00e8le une corr\u00e9lation encore plus forte. Seuls 7,6 % des v\u00e9hicules ayant parcouru entre 25 000 et 50 000 kilom\u00e8tres pr\u00e9sentaient des d\u00e9fauts, contre 15,3 % entre 100 000 et 125 000 kilom\u00e8tres, 23 % entre 150 000 et 175 000 kilom\u00e8tres, et un chiffre impressionnant de 42,2 % au-del\u00e0 de 300 000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Toutefois, la GOCA souligne qu'une corr\u00e9lation n'implique pas n\u00e9cessairement un lien de causalit\u00e9. Les voitures plus anciennes affichent g\u00e9n\u00e9ralement un kilom\u00e9trage plus \u00e9lev\u00e9, et les chiffres ne permettent pas de d\u00e9terminer quel facteur contribue le plus \u00e0 la d\u00e9t\u00e9rioration.<\/p>\n
Bien qu'ils combinent motorisation thermique et propulsion \u00e9lectrique, les v\u00e9hicules hybrides essence affichent syst\u00e9matiquement les taux de d\u00e9faillance les plus bas dans toutes les tranches d'\u00e2ge \u00e9tudi\u00e9es.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/hybrids.png?resize=640%2C358&ssl=1\")
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Parmi les v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9s de quatre \u00e0 cinq ans, 8,9 % des hybrides essence pr\u00e9sentaient des d\u00e9fauts, contre 9,2 % des voitures \u00e0 essence classiques, 10,8 % des v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques et 12,4 % des v\u00e9hicules diesel. Entre six et sept ans, l'\u00e9cart se creuse : 8,3 % pour les hybrides essence, 9,1 % pour les voitures \u00e0 essence, 12,6 % pour les voitures \u00e9lectriques et 13,1 % pour les v\u00e9hicules diesel.<\/p>\n
Toutefois, ces chiffres ne prouvent pas que la technologie hybride soit intrins\u00e8quement plus fiable. La GOCA ne tient pas compte, dans ses r\u00e9sultats, du kilom\u00e9trage, du mod\u00e8le du v\u00e9hicule, de l'entretien ou des habitudes d'utilisation.<\/p>\n
De plus, ce barom\u00e8tre regroupe les v\u00e9hicules en deux cat\u00e9gories : les hybrides essence et diesel, sans distinguer les hybrides classiques (HEV), les hybrides rechargeables (PHEV) ni les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 autonomie prolong\u00e9e (EREV). Leurs performances individuelles restent donc inconnues, ce qui rend pr\u00e9matur\u00e9es toute conclusion directe quant \u00e0 la fiabilit\u00e9 des diff\u00e9rents groupes motopropulseurs \u00e9lectrifi\u00e9s.<\/p>\n
Ces r\u00e9sultats remettent toutefois en cause l'id\u00e9e largement r\u00e9pandue selon laquelle les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9senteraient in\u00e9vitablement moins de probl\u00e8mes techniques, simplement parce que leur groupe motopropulseur comporte moins de pi\u00e8ces mobiles.<\/p>\n
Les voitures diesel affichent des performances inf\u00e9rieures \u00e0 celles des voitures \u00e0 essence lorsqu'on les compare \u00e0 \u00e2ge \u00e9gal. Mais la situation s'inverse lorsqu'on compare des v\u00e9hicules ayant parcouru un kilom\u00e9trage similaire.<\/p>\n
Entre 100 000 et 125 000 kilom\u00e8tres, 16,3 % des voitures \u00e0 essence pr\u00e9sentaient des d\u00e9fauts, contre 14,3 % des voitures diesel. Au-del\u00e0 de 300 000 kilom\u00e8tres, l'\u00e9cart est encore plus frappant : 52,1 % contre 41,1 %, respectivement.<\/p>\n
Les v\u00e9hicules diesel parcourent g\u00e9n\u00e9ralement des distances nettement plus importantes. Les v\u00e9hicules diesel \u00e2g\u00e9s de quatre \u00e0 cinq ans affichaient une moyenne de 91 600 kilom\u00e8tres, contre 57 500 kilom\u00e8tres pour les voitures \u00e0 essence. Cela ne signifie pas pour autant que la technologie diesel soit plus durable. Les diff\u00e9rences li\u00e9es \u00e0 l'\u00e2ge des v\u00e9hicules, aux habitudes de conduite et \u00e0 l'entretien restent des facteurs importants.<\/p>\n
La constatation la plus inattendue concerne sans doute la nature des d\u00e9fauts. Les phares constituent de loin la cat\u00e9gorie la plus fr\u00e9quemment recens\u00e9e, touchant 108 879 v\u00e9hicules, soit 5,3 % des voitures inspect\u00e9es dont le mod\u00e8le est connu.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/lichten-test.jpg?resize=640%2C361&ssl=1\")
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Mais quelle est la gravit\u00e9 de ces probl\u00e8mes ? Un phare l\u00e9g\u00e8rement mal r\u00e9gl\u00e9 n'est gu\u00e8re comparable \u00e0 des freins d\u00e9fectueux ou \u00e0 une suspension us\u00e9e au point de pr\u00e9senter un danger, m\u00eame si un mauvais r\u00e9glage du faisceau lumineux peut \u00e9galement constituer un risque pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Le barom\u00e8tre GOCA ne fait pas la distinction entre les erreurs de r\u00e9glage mineures et les d\u00e9fauts plus graves au niveau des phares, ce qui soul\u00e8ve des questions quant \u00e0 la pertinence r\u00e9elle des chiffres globaux de rejet pour \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules.<\/p>\n
La question est particuli\u00e8rement controvers\u00e9e, car il arrive que des automobilistes d\u00e9clarent avoir r\u00e9ussi un deuxi\u00e8me contr\u00f4le technique sans avoir effectu\u00e9 la moindre r\u00e9paration \u2014 un ph\u00e9nom\u00e8ne que la GOCA elle-m\u00eame a reconnu. Nous approfondissons cette question dans la deuxi\u00e8me partie de notre s\u00e9rie.<\/p>\n
Ce barom\u00e8tre mesure clairement les r\u00e9sultats des contr\u00f4les techniques, et non la proportion de v\u00e9hicules pr\u00e9sentant un risque imm\u00e9diat pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
Cette publication intervient alors que la Flandre assouplit consid\u00e9rablement ses r\u00e8gles en mati\u00e8re de contr\u00f4le technique obligatoire des v\u00e9hicules. Depuis le 1er septembre 2026, les voitures particuli\u00e8res peuvent en principe b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un certificat de contr\u00f4le valable deux ans, quels que soient leur \u00e2ge ou leur kilom\u00e9trage.<\/p>\n
\u00c0 compter du 1er janvier 2027, les contr\u00f4les techniques obligatoires avant la vente des v\u00e9hicules d'occasion d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9s en Belgique seront \u00e9galement supprim\u00e9s, tandis que les v\u00e9hicules import\u00e9s resteront soumis \u00e0 ce contr\u00f4le.<\/p>\n
Ces r\u00e9formes ont suscit\u00e9 un d\u00e9bat sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la protection des consommateurs. Les chiffres de la GOCA apportent de nouveaux \u00e9l\u00e9ments montrant que les d\u00e9fauts techniques augmentent avec l'\u00e2ge et le kilom\u00e9trage, ce qui soul\u00e8ve la question de savoir si les voitures plus anciennes devraient faire l'objet de contr\u00f4les moins fr\u00e9quents.<\/p>\n
Toutefois, l'\u00e9tude ne pr\u00e9cise pas combien d'accidents les contr\u00f4les permettent d'\u00e9viter, et tous les d\u00e9fauts constat\u00e9s ne constituent pas n\u00e9cessairement un danger imm\u00e9diat.<\/p>\n
S'agissant de la premi\u00e8re \u00e9dition d'un barom\u00e8tre annuel, ce document fournit davantage un point de r\u00e9f\u00e9rence qu'une indication d'une tendance \u00e0 long terme. Les prochaines \u00e9ditions permettront peut-\u00eatre de d\u00e9terminer si l'\u00e9tat du parc automobile flamand \u00e9volue dans le cadre du r\u00e9gime de contr\u00f4le assoupli.<\/p>\n
Pour l'instant, la principale conclusion est que l'\u00e2ge, le kilom\u00e9trage et la technologie de propulsion donnent chacun une image diff\u00e9rente de la situation \u2014 et que comprendre la nature d'un d\u00e9faut est tout aussi important que de compter le nombre de voitures qui en sont affect\u00e9es.<\/p>\n
\u00c0 suivre<\/strong><\/p>\n Dans cette deuxi\u00e8me partie de notre s\u00e9rie \u00ab Barom\u00e8tre GOCA \u00bb, Newmobility.news analyse les donn\u00e9es pour r\u00e9v\u00e9ler quels mod\u00e8les de voitures obtiennent les meilleurs et les pires r\u00e9sultats lors des contr\u00f4les techniques flamands, en comparant des v\u00e9hicules d'\u00e2ges similaires. De Volvo \u00e0 Toyota, en passant par Tesla et Skoda, nous d\u00e9voilons des r\u00e9sultats surprenants et comparons ces derniers aux conclusions observ\u00e9es ailleurs en Europe.<\/p>\n La troisi\u00e8me partie jette un regard critique sur le d\u00e9faut le plus fr\u00e9quemment constat\u00e9 et une source d'irritation notoire chez les automobilistes : les phares. Pourquoi tant de voitures sont-elles signal\u00e9es pour des probl\u00e8mes d'\u00e9clairage, et comment certaines parviennent-elles \u00e0 passer un deuxi\u00e8me contr\u00f4le technique sans aucune r\u00e9paration ? Nous examinons ce que ces r\u00e9sultats nous r\u00e9v\u00e8lent r\u00e9ellement sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gasoline hybrids show the fewest technical defects, while cars remain relatively trouble-free until their tenth birthday. Beyond that, problems rise sharply, especially with increasing mileage. These are some of the most remarkable findings of Flanders’ first GOCA Barometer, based on more than two million vehicle inspections. 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Beyond that, problems rise sharply, especially with increasing mileage. These are some of the most remarkable findings of Flanders’ first GOCA Barometer, based on more than two million vehicle inspections. Flanders’ first comprehensive car inspection barometer reveals some surprising differences in the technical condition of passenger cars. Petrol hybrids outperform fully electric, petrol, and diesel vehicles, while age and mileage increasingly take their toll beyond ten years and 150,000 kilometers. Presented on Friday, 6 November, by GOCA Vlaanderen, the federation of Flemish vehicle inspection…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, Legislation<\/a>, Road safety<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n