{"id":197441,"date":"2026-11-08T09:00:51","date_gmt":"2026-11-08T08:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/newmobility.news\/?p=197441"},"modified":"2026-11-07T11:11:01","modified_gmt":"2026-11-07T10:11:01","slug":"goca-barometer-3-why-headlights-drive-motorists-up-the-wall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/2026\/11\/08\/goca-barometer-3-why-headlights-drive-motorists-up-the-wall\/","title":{"rendered":"Barom\u00e8tre GOCA (3) : pourquoi les phares exasp\u00e8rent les automobilistes"},"content":{"rendered":"
Les phares constituent le d\u00e9faut le plus fr\u00e9quemment constat\u00e9 lors des contr\u00f4les techniques flamands, touchant pr\u00e8s de 109 000 v\u00e9hicules. Pourtant, la GOCA reconna\u00eet qu\u2019une voiture peut \u00e9chouer au contr\u00f4le des phares et \u00eatre ensuite d\u00e9clar\u00e9e conforme sans avoir subi de r\u00e9parations. Dans quelle mesure les mesures sont-elles coh\u00e9rentes, et quelle est la gravit\u00e9 de ces d\u00e9fauts ?<\/p>\n
Un certificat de contr\u00f4le technique rouge pour un phare l\u00e9g\u00e8rement mal align\u00e9, des essuie-glaces us\u00e9s ou un feu antibrouillard arri\u00e8re d\u00e9fectueux : peu de choses agacent davantage les automobilistes que de devoir retourner au centre de contr\u00f4le technique pour un probl\u00e8me apparemment mineur, souvent apr\u00e8s un passage suppl\u00e9mentaire chez le garagiste et \u00e0 un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
Selon les chiffres de la GOCA pour 2025, 65 % des r\u00e9clamations officielles concernaient un d\u00e9saccord avec les r\u00e9sultats des contr\u00f4les techniques ou un manque de compr\u00e9hension de ceux-ci. Le r\u00e9glage des phares, la profondeur de la bande de roulement des pneus, les essuie-glaces et les contr\u00f4les antipollution ont \u00e9galement fait l'objet de questions au Parlement flamand.<\/p>\n
Le premier Barom\u00e8tre GOCA, qui porte sur plus de deux millions de contr\u00f4les techniques, r\u00e9v\u00e8le que les phares constituent la cat\u00e9gorie de d\u00e9fauts la plus fr\u00e9quemment constat\u00e9e : 108 879 v\u00e9hicules (5,3 % de ceux dont le mod\u00e8le est connu). Viennent ensuite les \u00e9missions d'\u00e9chappement (57 807), les roues et les pneus (54 374) et la suspension (46 129).<\/p>\n
Mais combien de ces d\u00e9fauts repr\u00e9sentent un danger imm\u00e9diat, et combien pourraient \u00eatre corrig\u00e9s sans qu'il soit n\u00e9cessaire de prendre un nouveau rendez-vous pour une inspection ?<\/p>\n
Seul un conducteur sur soixante-dix s'est vu infliger une interdiction de conduire<\/h4>\nSeuls 1,4 % des v\u00e9hicules contr\u00f4l\u00e9s en Flandre ont fait l'objet d'une interdiction imm\u00e9diate de circuler, tandis que 16 % ont n\u00e9cessit\u00e9 un suivi \/ GOCA Vlaanderen \u2013 avec l'aide de l'IA<\/figcaption><\/figure>\n
Sur les 2 072 410 v\u00e9hicules analys\u00e9s, 360 981 (17,4 %) pr\u00e9sentaient des d\u00e9fauts n\u00e9cessitant un suivi ou entra\u00eenant une interdiction de circulation. Toutefois, seules 29 980 voitures, soit 1,4 %, ont fait l'objet d'une interdiction imm\u00e9diate de circulation.<\/p>\n
Cela ne signifie pas pour autant que les d\u00e9fauts restants \u00e9taient sans danger. Des freins, des pneus, une direction ou une suspension d\u00e9fectueux peuvent pr\u00e9senter des risques importants m\u00eame en l'absence d'une interdiction imm\u00e9diate.<\/p>\n
La GOCA a recens\u00e9 14 480 v\u00e9hicules pr\u00e9sentant des d\u00e9fauts de fonctionnement des freins de service et 13 314 autres souffrant de probl\u00e8mes m\u00e9caniques au niveau des freins. Ces cat\u00e9gories peuvent se recouper, et le barom\u00e8tre ne fait pas la distinction entre les diff\u00e9rents niveaux de gravit\u00e9 des d\u00e9fauts.<\/p>\n
\u00c9chec aujourd'hui, r\u00e9ussite demain ?<\/h4>\nLes phares constituent de loin la cat\u00e9gorie de d\u00e9fauts la plus fr\u00e9quemment constat\u00e9e lors des contr\u00f4les techniques automobiles en Flandre, suivis par les \u00e9missions, les roues et les pneus, ainsi que la suspension. Un m\u00eame v\u00e9hicule peut pr\u00e9senter plusieurs d\u00e9fauts \/ GOCA Vlaanderen \u2013 NMN<\/figcaption><\/figure>\n
En novembre 2023, la GOCA a reconnu qu'une voiture pouvait \u00eatre refus\u00e9e en raison d'un mauvais r\u00e9glage des phares, faire le tour du p\u00e2t\u00e9 de maisons, puis \u00eatre accept\u00e9e sans avoir subi de r\u00e9parations.<\/p>\n
Selon la f\u00e9d\u00e9ration, m\u00eame un l\u00e9ger choc peut d\u00e9vier le faisceau d'un phare qui se trouvait juste en dehors de la tol\u00e9rance autoris\u00e9e, suffisamment pour donner un r\u00e9sultat diff\u00e9rent.<\/p>\n
La GOCA soutient que le rejet initial reste justifi\u00e9 : des phares orient\u00e9s trop haut peuvent \u00e9blouir les conducteurs venant en sens inverse, tandis que ceux orient\u00e9s trop bas r\u00e9duisent la visibilit\u00e9 de nuit. N\u00e9anmoins, ce ph\u00e9nom\u00e8ne soul\u00e8ve des questions quant \u00e0 la reproductibilit\u00e9 des mesures limites.<\/p>\n
Le barom\u00e8tre ne pr\u00e9cise pas combien de d\u00e9fauts au niveau des phares sont dus \u00e0 des erreurs d'alignement mineures, \u00e0 des ampoules d\u00e9fectueuses ou \u00e0 des syst\u00e8mes de r\u00e9glage de la hauteur d\u00e9faillants, ni combien de v\u00e9hicules ont \u00e9chou\u00e9 au contr\u00f4le technique uniquement \u00e0 cause de leurs phares.<\/p>\n
Des commandes \u00e0 vide aux LED modernes<\/h4>\n
De nombreuses voitures sont \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes de r\u00e9glage manuel ou automatique de la hauteur des phares afin de compenser les variations de charge du v\u00e9hicule. La pr\u00e9sence de passagers suppl\u00e9mentaires ou de bagages peut modifier l'assiette longitudinale de la voiture, ce qui n\u00e9cessite d'abaisser le faisceau lumineux.<\/p>\n
GOCA recommande de v\u00e9rifier l'alignement lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 vide, avec une seule personne au volant et les commandes de r\u00e9glage manuel en position z\u00e9ro. Cependant, les technologies varient consid\u00e9rablement.<\/p>\n
Certains mod\u00e8les Mercedes-Benz du d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de r\u00e9gulation de hauteur \u00e0 d\u00e9pression. Lors des contr\u00f4les d'\u00e9clairage, les contr\u00f4leurs demandent g\u00e9n\u00e9ralement aux conducteurs de couper le moteur, ce qui peut priver ces syst\u00e8mes de la d\u00e9pression n\u00e9cessaire \u00e0 leur bon fonctionnement.<\/p>\n
Un inspecteur qui ne conna\u00eet pas bien cette technologie pourrait confondre une commande de r\u00e9glage inactive avec un d\u00e9faut, m\u00eame si celle-ci fonctionne lorsque le moteur tourne.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes modernes posent des d\u00e9fis diff\u00e9rents. HELLA, sp\u00e9cialiste de l'\u00e9clairage automobile, a signal\u00e9 un probl\u00e8me de r\u00e9glage sp\u00e9cifique concernant les Skoda Enyaq construites entre 2021 et 2024 : leur syst\u00e8me de mise \u00e0 niveau automatique doit \u00eatre r\u00e9initialis\u00e9 \u00e0 sa position de r\u00e9f\u00e9rence avant tout r\u00e9glage m\u00e9canique.<\/p>\n
Comme indiqu\u00e9 dans la deuxi\u00e8me partie de notre s\u00e9rie, 21,6 % des Enyaq contr\u00f4l\u00e9s pr\u00e9sentaient des d\u00e9fauts au niveau des phares, contre seulement 3,4 % des Volkswagen ID.4, bien qu\u2019ils partagent la m\u00eame plateforme \u00e9lectrique. Le bulletin HELLA propose une explication possible qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre approfondie, m\u00eame s\u2019il n\u2019\u00e9tablit pas la cause de cette diff\u00e9rence.<\/p>\n
La Belgique est-elle plus stricte que ses voisins ?<\/h4>\n
Les probl\u00e8mes li\u00e9s aux phares ne sont pas propres \u00e0 la Flandre. Le rapport T\u00dcV 2026 en Allemagne, qui s\u2019appuie sur environ 9,5 millions de contr\u00f4les techniques, identifie \u00e9galement les feux de croisement comme le composant pr\u00e9sentant le plus souvent des d\u00e9fauts. Les d\u00e9fauts majeurs n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement des r\u00e9parations et un nouveau contr\u00f4le technique dans un d\u00e9lai d\u2019un mois.<\/p>\n
Le manuel britannique du contr\u00f4le technique (MOT) v\u00e9rifie lui aussi le r\u00e9glage des phares, mais demande express\u00e9ment aux inspecteurs de tenir compte du dispositif de r\u00e9glage mis \u00e0 disposition du conducteur lorsqu'un faisceau semble trop bas. Il reconna\u00eet \u00e9galement que les syst\u00e8mes de r\u00e9glage automatique peuvent n\u00e9cessiter des conditions d'essai sp\u00e9cifiques.<\/p>\n
La r\u00e9glementation europ\u00e9enne \u00e9tablit un cadre commun, dans lequel un d\u00e9salignement important des phares est consid\u00e9r\u00e9 comme un d\u00e9faut majeur. Cela ne signifie pas pour autant que la Belgique soit particuli\u00e8rement stricte, mais cela souligne l'importance de disposer de proc\u00e9dures de contr\u00f4le coh\u00e9rentes et d'une bonne connaissance de la technologie automobile.<\/p>\n
Les feux antibrouillard arri\u00e8re constituent une autre source potentielle de frustration, en particulier sur les v\u00e9hicules anciens ou import\u00e9s. Contrairement \u00e0 une id\u00e9e re\u00e7ue, leur installation n\u2019est pas syst\u00e9matiquement obligatoire en Belgique : les r\u00e8glements internationaux de la CEE-ONU les imposent sur les v\u00e9hicules relevant de leur champ d\u2019application, mais les exigences applicables aux v\u00e9hicules anciens d\u00e9pendent de l\u2019homologation d\u2019origine et de l\u2019immatriculation du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Les d\u00e9fauts mineurs pourraient-ils \u00eatre corrig\u00e9s imm\u00e9diatement ?<\/h4>\n
Depuis septembre 2026, la Flandre a prolong\u00e9 le d\u00e9lai de contr\u00f4le de suivi apr\u00e8s la constatation d'un d\u00e9faut majeur, le faisant passer de 15 jours \u00e0 deux mois. Les d\u00e9fauts mineurs \u00e9ligibles peuvent donner lieu \u00e0 la d\u00e9livrance d'un certificat vert sans contr\u00f4le de suivi obligatoire.<\/p>\n
Toutefois, un mauvais r\u00e9glage des phares peut toujours entra\u00eener un certificat rouge et une nouvelle visite. Les frais de contr\u00f4le suppl\u00e9mentaire, d'un montant de 16,40 \u20ac, s'ajoutent aux frais de contr\u00f4le initiaux et n'incluent pas les frais de garage.<\/p>\n
Autoriser des r\u00e9glages mineurs des phares lors des contr\u00f4les techniques est techniquement possible et d\u00e9j\u00e0 autoris\u00e9 dans le cadre du syst\u00e8me britannique MOT. Le Conseil de la mobilit\u00e9 de Flandre (MORA) a recommand\u00e9 une approche similaire, en mentionnant explicitement le r\u00e9glage des phares.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes LED plus complexes peuvent toutefois n\u00e9cessiter l'intervention d'un sp\u00e9cialiste. Le d\u00e9fi consiste \u00e0 permettre des corrections simples tout en pr\u00e9servant l'ind\u00e9pendance des contr\u00f4les.<\/p>\n
Les contr\u00f4les peuvent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 \u00eatre effectu\u00e9s dans des garages agr\u00e9\u00e9s dans le cadre du syst\u00e8me flamand de contr\u00f4le sur site (KOV), mais uniquement par des contr\u00f4leurs employ\u00e9s par des organismes de contr\u00f4le reconnus. Les r\u00e9formes pr\u00e9vues pour 2027-2028 visent \u00e0 autoriser d\u2019autres prestataires ind\u00e9pendants, sous r\u00e9serve d\u2019une accr\u00e9ditation et de garanties assurant la s\u00e9paration entre les activit\u00e9s de contr\u00f4le et celles de r\u00e9paration.<\/p>\n
Dans quelle mesure les mesures \u00ab \u00e0 la limite \u00bb sont-elles fiables ?<\/h4>\n
Le Barom\u00e8tre GOCA fournit des informations pr\u00e9cieuses sur le parc automobile de la Flandre, mais laisse certaines questions importantes sans r\u00e9ponse.<\/p>\n
Une voiture refus\u00e9e en raison d'un l\u00e9ger d\u00e9salignement des phares obtiendrait-elle le m\u00eame r\u00e9sultat si elle \u00e9tait imm\u00e9diatement soumise \u00e0 un nouveau contr\u00f4le dans des conditions identiques ? Dans quelle mesure les diff\u00e9rents appareils de mesure et les cha\u00eenes de contr\u00f4le sont-ils \u00e9talonn\u00e9s de mani\u00e8re homog\u00e8ne ?<\/p>\n
Une \u00e9tude de r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e pourrait permettre de d\u00e9terminer si les mesures limites sont reproductibles. Il serait en revanche plus difficile de d\u00e9terminer si les automobilistes ont effectivement fait effectuer des r\u00e9parations entre deux contr\u00f4les techniques.<\/p>\n
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