Ce cadre n\u00e9 \u00e0 Anvers, qui a rejoint TomTom en 2005 en tant que premier employ\u00e9 belge de l'entreprise, a succ\u00e9d\u00e9 au cofondateur Harold Goddijn en avril<\/a>. Il a h\u00e9rit\u00e9 d'une grande expertise en mati\u00e8re de cartographie, mais aussi d'un chiffre d'affaires en baisse et d'une concurrence croissante de la part de Google et de HERE Technologies.<\/p>\n M. Schoofs a r\u00e9organis\u00e9 TomTom autour de trois p\u00f4les d'activit\u00e9 : la navigation, la conduite automatis\u00e9e et l'intelligence g\u00e9ospatiale. Il a supprim\u00e9 des \u00e9chelons hi\u00e9rarchiques et annonc\u00e9 200 suppressions d'emplois suppl\u00e9mentaires \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale, apr\u00e8s les 300 d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9es en 2025.<\/p>\n TomTom n'en reste pas moins une entreprise technologique d'envergure mondiale, qui compte environ 3 300 collaborateurs et plus de 30 bureaux \u00e0 travers le monde. Outre son si\u00e8ge social \u00e0 Amsterdam, ses principaux centres d'ing\u00e9nierie sont situ\u00e9s \u00e0 Gand, en Belgique, et \u00e0 Pune, en Inde.<\/p>\n Cette strat\u00e9gie s'appuie sur les technologies mises au point sous la direction de Goddijn, mais met davantage l'accent sur les partenariats avec les constructeurs automobiles, les entreprises technologiques et les d\u00e9veloppeurs d'IA.<\/p>\n Le redressement financier reste incertain. Le chiffre d'affaires du troisi\u00e8me trimestre a recul\u00e9 de 6 % pour s'\u00e9tablir \u00e0 129 millions d'euros, m\u00eame si TomTom pr\u00e9voit un retour \u00e0 la croissance de son activit\u00e9 \u00ab Location Technology \u00bb en 2027.<\/p>\n L'un des atouts les plus remarquables de TomTom r\u00e9side dans son syst\u00e8me d'informations routi\u00e8res en temps r\u00e9el, d\u00e9velopp\u00e9 depuis pr\u00e8s de deux d\u00e9cennies.<\/p>\n Lors d'une pr\u00e9c\u00e9dente visite \u00e0 son si\u00e8ge social d'Amsterdam, NMN a pu d\u00e9couvrir comment les signaux de localisation provenant de millions de smartphones en circulation \u00e9taient trait\u00e9s de mani\u00e8re anonyme afin de calculer les vitesses moyennes et de d\u00e9tecter les embouteillages naissants.<\/p>\n Ce principe, connu sous le nom de Donn\u00e9es provenant des v\u00e9hicules connect\u00e9s<\/em>, ce principe s'applique encore aujourd'hui, mais \u00e0 une \u00e9chelle colossale. TomTom puise d\u00e9sormais ses informations dans un r\u00e9seau mondial comptant plus de 600 millions d'appareils GPS connect\u00e9s, parmi lesquels des smartphones, des syst\u00e8mes de navigation install\u00e9s en usine et des v\u00e9hicules utilitaires.<\/p>\n Selon les chiffres publi\u00e9s par l'entreprise, sa technologie traite plus de 60 milliards d'observations GPS par jour, mettant \u00e0 jour les conditions de circulation toutes les 30 secondes. Son dernier \u00ab Traffic Index \u00bb, publi\u00e9 en janvier 2026, a analys\u00e9 des donn\u00e9es de d\u00e9placement couvrant plus de 3 650 milliards de kilom\u00e8tres \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale au cours de l'ann\u00e9e 2025.<\/p>\n Des algorithmes comparent les vitesses r\u00e9elles des v\u00e9hicules aux donn\u00e9es historiques de circulation et croisent ces r\u00e9sultats avec les informations relatives aux travaux routiers, aux accidents et aux fermetures de routes. Cela permet \u00e0 TomTom de d\u00e9tecter les embouteillages, de pr\u00e9voir les retards et de proposer des itin\u00e9raires alternatifs plus rapides.<\/p>\n Pour les automobilistes lambda, cette gigantesque op\u00e9ration de traitement des donn\u00e9es se traduit par une fonctionnalit\u00e9 \u00e9tonnamment simple : un itin\u00e9raire alternatif affich\u00e9 en vert sur leur \u00e9cran de navigation, indiquant pr\u00e9cis\u00e9ment le nombre de minutes qu\u2019ils pourraient gagner.<\/p>\n Pour les automobilistes, l'application de navigation GO de TomTom offre un atout que de nombreux syst\u00e8mes install\u00e9s d'origine et applications gratuites pour smartphone peinent \u00e0 \u00e9galer : le contr\u00f4le total du trajet.<\/p>\n Pour environ 20 \u20ac par an, les conducteurs peuvent utiliser TomTom via Apple CarPlay ou Android Auto, t\u00e9l\u00e9charger des cartes pour leurs trajets \u00e0 l'\u00e9tranger et naviguer sans connexion Internet mobile permanente. Les informations en temps r\u00e9el sur le trafic n\u00e9cessitent toujours une connexion, mais la navigation de base fonctionne hors ligne.<\/p>\n Ses points forts r\u00e9sident notamment dans le calcul d'itin\u00e9raires sur routes sinueuses, les nombreuses options de pr\u00e9f\u00e9rences d'itin\u00e9raire et les parcours \u00e9labor\u00e9s comportant de nombreux points de passage. Ces fonctionnalit\u00e9s s\u00e9duisent tout particuli\u00e8rement les automobilistes de loisir, les passionn\u00e9s de voitures de collection et les conducteurs qui partent \u00e0 la d\u00e9couverte de pays qu'ils ne connaissent pas.<\/p>\n Contrairement \u00e0 Waze, qui n'autorise qu'un seul arr\u00eat interm\u00e9diaire, TomTom peut guider les conducteurs \u00e0 travers plusieurs points de passage sans exiger de confirmation \u00e0 chacun d'entre eux. Google Maps prend \u00e9galement en charge les itin\u00e9raires \u00e0 plusieurs \u00e9tapes, mais consid\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement les destinations interm\u00e9diaires comme des arr\u00eats, ce qui oblige parfois les conducteurs \u00e0 appuyer sur \u2018 Continuer \u2019.<\/p>\n Lorsque TomTom d\u00e9tecte un itin\u00e9raire alternatif plus rapide, il le met en surbrillance en vert et indique le gain de temps potentiel. Les conducteurs peuvent accepter le d\u00e9tour simplement en empruntant la route sugg\u00e9r\u00e9e, sans avoir \u00e0 toucher l'\u00e9cran.<\/p>\n Google et Apple proposent \u00e9galement des cartes hors ligne ; ce n'est donc plus un argument de vente exclusif. L'atout de TomTom r\u00e9side dans la combinaison de cartes t\u00e9l\u00e9chargeables, d'itin\u00e9raires touristiques flexibles et d'une navigation intuitive.<\/p>\n Les conducteurs peuvent \u00e9galement pr\u00e9parer des itin\u00e9raires d\u00e9taill\u00e9s sur un ordinateur \u00e0 l'aide de Le planificateur d'itin\u00e9raire en ligne de TomTom<\/a> et les synchroniser avec leur smartphone pour naviguer via CarPlay ou Android Auto. Pour les trajets panoramiques, c'est nettement plus pratique que de saisir les destinations une par une sur le tableau de bord de la voiture.<\/p>\n Il y a l\u00e0 un paradoxe : les syst\u00e8mes de navigation install\u00e9s d'origine peuvent sembler moins flexibles que les applications pour smartphone bon march\u00e9, m\u00eame lorsqu'ils reposent sur une technologie sous-jacente tout aussi sophistiqu\u00e9e.<\/p>\n TomTom fournit des cartes, des algorithmes de calcul d'itin\u00e9raires et des informations sur le trafic \u00e0 de nombreux constructeurs automobiles, mais ce sont souvent ces derniers qui d\u00e9terminent l'interface et les fonctions auxquelles les conducteurs ont acc\u00e8s.<\/p>\n Hyundai et Kia illustrent bien cette complexit\u00e9. TomTom fournit les cartes europ\u00e9ennes et les informations sur le trafic, tandis que Hyundai AutoEver d\u00e9veloppe le logiciel de navigation. Cependant, HERE est \u00e9galement mentionn\u00e9 dans la fonction de recherche de bornes de recharge d\u2019une Kia EV6 de 2024, ce qui montre comment diff\u00e9rents fournisseurs peuvent contribuer \u00e0 une m\u00eame exp\u00e9rience de navigation.<\/p>\n L'ind\u00e9pendance de TomTom constitue un argument de vente majeur pour les constructeurs. Contrairement \u00e0 l'\u00e9cosyst\u00e8me automobile plus int\u00e9gr\u00e9 de Google, elle leur permet de combiner des services de cartographie et de navigation sp\u00e9cifiques avec leurs propres logiciels, leur image de marque et les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s de leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n Sa plateforme Orbis Maps int\u00e8gre des informations d\u00e9taill\u00e9es sur la g\u00e9om\u00e9trie des routes, les restrictions de circulation et des donn\u00e9es de localisation mises \u00e0 jour en continu, ce qui pourrait aider les syst\u00e8mes d'aide \u00e0 la conduite \u00e0 anticiper ce qui se trouve au-del\u00e0 de l'environnement imm\u00e9diat du v\u00e9hicule.<\/p>\n Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques constituent une autre opportunit\u00e9 de croissance. La plateforme automobile \u00e9tendue de TomTom d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques prend en charge plus de six millions de voitures \u00e9lectriques \u00e0 travers le monde et recense plus de 2,3 millions de bornes de recharge dans 117 pays.<\/p>\n Son nouveau mod\u00e8le de consommation bas\u00e9 sur l'IA s'appuie sur les caract\u00e9ristiques techniques du v\u00e9hicule et les donn\u00e9es de conduite r\u00e9elles pour am\u00e9liorer les pr\u00e9visions d'autonomie et planifier les arr\u00eats de recharge. Le syst\u00e8me peut prendre en compte les vitesses de recharge, la compatibilit\u00e9 des connecteurs, la disponibilit\u00e9 en temps r\u00e9el, les indices de fiabilit\u00e9 et les embouteillages pr\u00e9vus.<\/p>\n Mais ces fonctionnalit\u00e9s avanc\u00e9es s'adressent principalement aux constructeurs automobiles. Sur un iPhone, l'application payante GO de TomTom permet de localiser des bornes de recharge, mais ne fournit pas pour l'instant d'informations en temps r\u00e9el sur leur disponibilit\u00e9.<\/p>\n Il en r\u00e9sulte une contradiction intrigante : les conducteurs peuvent pr\u00e9f\u00e9rer TomTom GO pour ses itin\u00e9raires pittoresques et la souplesse dans la planification de leur parcours, mais ont tout de m\u00eame besoin du syst\u00e8me de navigation int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 leur voiture ou d\u2019une autre application pour trouver une borne de recharge rapide disponible.<\/p>\n TomTom dispose d\u00e9j\u00e0 d'une grande partie de la technologie n\u00e9cessaire pour combiner ces deux exp\u00e9riences, mais l'entreprise n'a pas encore int\u00e9gr\u00e9 l'ensemble de ces fonctionnalit\u00e9s dans son application grand public.<\/p>\n Les liens entre la Belgique et TomTom ne se limitent pas \u00e0 Schoofs. Son p\u00f4le d'ing\u00e9nierie de Gand, qui emploie 144 personnes selon le PDG, travaille sur le calcul d'itin\u00e9raires en temps r\u00e9el, l'analyse du trafic et les donn\u00e9es g\u00e9ospatiales.<\/p>\n Ses origines remontent \u00e0 Tele Atlas, pionnier de la cartographie num\u00e9rique, autrefois dirig\u00e9 par l'entrepreneur belge Alain De Taeye. TomTom a rachet\u00e9 cette soci\u00e9t\u00e9 pour 2,9 milliards d'euros en 2008, posant ainsi les bases de son activit\u00e9 technologique actuelle.<\/p>\n TomTom s'est \u00e9galement associ\u00e9 \u00e0 DeepRoute.ai, sp\u00e9cialiste chinois de la conduite autonome, afin de combiner les informations routi\u00e8res europ\u00e9ennes avec une technologie de conduite bas\u00e9e sur l'intelligence artificielle.<\/p>\n Pour Schoofs, le d\u00e9fi consiste \u00e0 transformer cet h\u00e9ritage technologique en une croissance rentable. Mais alors que TomTom consid\u00e8re de plus en plus la navigation grand public comme une activit\u00e9 secondaire, son application GO, abordable et riche en fonctionnalit\u00e9s, reste une alternative s\u00e9duisante \u00e0 de nombreux syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n Peut-\u00eatre que la prochaine grande opportunit\u00e9 pour TomTom ne consiste pas seulement \u00e0 rendre les voitures plus intelligentes, mais aussi \u00e0 red\u00e9couvrir les automobilistes qui ont fait sa renomm\u00e9e \u00e0 l'origine.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Once the undisputed king of portable GPS devices, TomTom is reinventing itself as an invisible technology supplier to the automotive industry. Seven months after succeeding founder Harold Goddijn, Belgian CEO Mike Schoofs is accelerating that transformation. Yet its affordable smartphone navigation app still offers advantages that many built-in car systems lack. 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Seven months after succeeding founder Harold Goddijn, Belgian CEO Mike Schoofs is accelerating that transformation. Yet its affordable smartphone navigation app still offers advantages that many built-in car systems lack. At its peak in 2008, TomTom sold 12 million portable navigation devices annually. Today, consumer products account for less than 10% of its revenue. In an interview with Belgian business newspaper L\u2019Echo, Schoofs confirms that a major comeback in consumer hardware is not on the agenda. The Antwerp-born executive,…<\/p>\n","category_list_v2":"Opinion<\/a>, Services<\/a>, Software<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\nMoins de cadres, plus d'IA<\/h4>\n
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<\/p>\nPourquoi pr\u00e9f\u00e9rer TomTom \u00e0 Google Maps ?<\/h4>\n
Pourquoi les syst\u00e8mes de navigation int\u00e9gr\u00e9s sont-ils souvent moins performants ?<\/h4>\n
La navigation sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques : une opportunit\u00e9 manqu\u00e9e pour les consommateurs ?<\/h4>\n
Un h\u00e9ritage technologique belge<\/h4>\n