Bronnen die bekend zijn met de zaak zeiden op zondag dat Mitsubishi in gesprek was om toe te treden tot de Nissan-Honda alliantie om de achterstand op buitenlandse rivalen in te lopen bij de ontwikkeling van elektrische voertuigen en geavanceerde technologie voor de volgende generatie voertuigen. De deal is nu officieel. Voormalig Nissan-baas Carlos Ghosn zegt dat dit een 'verkapte overname' door Honda is.
De drie Japanse autofabrikanten overwegen samen te werken om software voor in de auto te standaardiseren, maar ook voor andere gezamenlijke activiteiten. "Samenwerking met partners is essentieel in de huidige auto-industrie, waar veranderingen snel plaatsvinden door technologische innovaties zoals elektrificatie," zei Mitsubishi Motors President Takao Kato in een gezamenlijk persbericht.
De auto-industrie ondergaat een transformatie die maar eens per eeuw plaatsvindt", benadrukte Toshihiro Mibe, CEO van Honda. We hopen dat de combinatie van technologieën en kennis van Nissan, Honda en de kracht en ervaring van Mitsubishi Motors ons in staat zal stellen om wereldwijde elektrificatieproblemen sneller en effectiever op te lossen."
Twee grote Japanse groepen
Terwijl Toyota Motor Corp. zijn samenwerkingsverbanden met andere lokale bedrijven uitbreidt om technologie voor de elektrificatie van voertuigen te ontwikkelen, zal de alliantie Honda-Nissan-Mitsubishi twee grote groepen in de Japanse auto-industrie creëren.
Honda en Nissan zeiden in maart dat ze samenwerking in het EV-segment zouden overwegen. Mitsubishi maakt deel uit van de alliantie met Renault SA en Nissan, dat een belang van 34,01% heeft in Mitsubishi Motors.
Toyota werkt samen met Suzuki, Mazda en Subaru om elektrificatie-technologie te ontwikkelen. De wereldwijde auto-industrie verschuift naar meer verbonden, autonome, gedeelde, elektrische of CASE-voertuigen, maar het is moeilijk voor een autofabrikant om alle technologieën alleen aan te pakken.
Software en AI
De EV-markt wordt momenteel geleid door het Chinese BYD Co. en het Amerikaanse Tesla Inc. en Japanse merken zijn nauwelijks aanwezig. Nu techbedrijven zoals Sony Group Corp. en Google-moeder Alphabet Inc. zich op de automarkt begeven, zijn software en kunstmatige intelligentie een integraal onderdeel van het concurrentievoordeel.
Honda heeft onlangs besloten om de productiecapaciteit voor benzineauto's in China terug te brengen, omdat de vraag naar EV's toeneemt in 's werelds grootste automarkt. Honda sluit een fabriek in China voor de productie van voertuigen met verbrandingsmotor en legt de productie in een andere fabriek stil.
In plaats daarvan is de Japanse autofabrikant van plan om twee nieuwe EV-fabrieken te openen in China. Nissan introduceert ook nieuwe EV-modellen om de slappe verkoop te stimuleren.
De twee autofabrikanten praten over de gezamenlijke ontwikkeling van kerncomponenten, zoals aandrijfeenheden, accu's en software voor in de auto, om de hoge ontwikkelingskosten te drukken. Mitsubishi gaat nu ook meedoen.
Ze willen batterijspecificaties harmoniseren en doorgaan met logistieke synergieën zoals "autonoom rijden, connectiviteit en AI, die de waarde van voertuigen in de toekomst zullen bepalen en een belangrijke bron van concurrentie zullen worden".
Toyota wil de wereldwijde verkoop van EV verhogen tot 3,5 miljoen voertuigen in 2030 met een investering van 5 biljoen yen (€30 miljard). Tegelijkertijd wil het nummer één blijven in hybride aandrijving om de rest van de wereld te voorzien van auto's waar volledig elektrische auto's nog geen oplossing zijn.
Commentaar van Carlos Ghosn
Carlos Ghosn, die Nissan door bijna twee decennia van productieve samenwerking met Renault leidde, zegt dat het succes van een nieuwe drieledige samenwerking tussen Nissan, Mitsubishi en Honda gemakkelijker gezegd dan gedaan zal zijn.
"Het ondertekenen van een alliantie is het makkelijke deel. Nu, de alliantie laten werken is een heel ander verhaal," vertelde Ghosn aan Automotive News vanuit Libanon, waar hij woont als voortvluchtige van Japanse autoriteiten nadat hij in december 2019 op borgtocht was gesprongen en het land ontvluchtte verborgen in een doos.
Ghosn zei dat dit deels komt doordat Honda verreweg de sterkste van de drie is. Terwijl het bedrijf worstelde met het vasthouden van de wereldwijde groei van het verkoopvolume, zag Nissan dat de Amerikaanse stimuleringsmaatregelen de winst in het kwartaal april-juni bijna volledig wegvaagden. Het bedrijf boekte een wereldwijde omzetstijging van 4,1% tot 3,4 miljoen in het fiscale jaar dat eindigde op 31 maart.
Sinds Nissan vorig jaar de alliantie met Renault heeft herschikt om onafhankelijk te worden, lijkt het op een bedrijf "dat op zoek is naar een redder", aldus Ghosn. "Het tekenen van een overeenkomst met Honda lijkt op een initiatief om de aandacht af te leiden van de miserabele resultaten."
"Ik kan me geen moment voorstellen hoe het gaat werken tussen Honda en Nissan, tenzij het een overname is, tenzij het een verkapte overname is door Honda van Nissan en Mitsubishi met Honda in de bestuurdersstoel," zei Ghosn. "Het wordt een overname, een verkapte overname."
"Zeggen dat ze zullen samenwerken is slechts vijf procent van de uitdaging. De andere 95 procent van de gebieden zijn waar je moet gaan zitten, een sterke positie moet hebben en het werk moet verdelen," legde Ghosn uit.
"Je moet werken aan synergie. Je moet ervoor zorgen dat je niet gefixeerd bent op je identiteit of nationale saamhorigheid. Je moet naar je bottom line kijken, naar het verhogen van je inkomsten, het verlagen van je kosten."
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan