Volgens de Detroit News en Reuters ontslaat General Motors Co. wereldwijd meer dan 1000 werknemers in loondienst in de software- en dienstenorganisatie, waaronder meer dan 600 werknemers in het Global Technical Center in Warren (Michigan), om de activiteiten onder nieuw leiderschap te stroomlijnen.
De ontslagen vertegenwoordigen ongeveer 1,3% van het wereldwijde personeelsbestand van 76.000 werknemers van het bedrijf eind vorig jaar, inclusief ongeveer 53.000 werknemers in loondienst in de VS.
GM heeft zijn softwarestrategie heroverwogen nadat het sinds de lancering van verschillende nieuwe EV's met problemen kampte. Onlangs riep de automaker meer dan 20.000 elektrische Cadillac Lyriq SUV's met vierwielaandrijving terug vanwege een softwarefout en eerder dit jaar plaatste GM een verkoopstop voor de elektrische Chevrolet Blazer vanwege een softwareprobleem.
Op maandag zei Kevin Kelly, woordvoerder van GM: "Terwijl het bedrijf aan zijn toekomst bouwt, moet het vereenvoudigen voor snelheid en uitmuntendheid, gedurfde keuzes maken en prioriteit geven aan de investeringen die de grootste impact zullen hebben. Als gevolg daarvan gaan we bepaalde teams binnen de Software en Services organisatie verkleinen."
Nieuw leiderschap
De ontslagen geven aan dat de autofabrikant in Detroit zich steeds meer gaat richten op de software die in nieuwe auto's wordt ingebouwd. In juni gaven GM-leidinggevenden Baris Cetinok en Dave Richardson, veteranen van Apple Inc., de leiding over de organisatie. Gewapend met jarenlange technologische ervaring in Silicon Valley, zijn beiden in september 2023 bij GM in dienst getreden.
Cetinok heeft meer dan 25 jaar ervaring in product, engineering en design bij bedrijven als Apple, Amazon.com Inc. en Microsoft Corp. Richardson werkte 12 jaar bij Apple als technisch leider en was verantwoordelijk voor het stimuleren van innovatie en efficiëntie in de infrastructuur voor diensten als iCloud, FaceTime en Siri.
Softwareproblemen
GM is niet de enige met softwareproblemen. Ook Volvo Cars heeft de laatste tijd wat haperingen gekend. We weten allemaal van de problemen van Volkswagen AG met zijn softwaredochter Cariad en Tesla Inc. heeft ook zijn deel van de problemen gehad, om maar een paar voorbeelden te noemen. Alle grote autofabrikanten hebben problemen gehad.
"Een groot deel van de uitdaging waarmee oudere autobedrijven, zowel autofabrikanten als toeleveranciers, worden geconfronteerd, heeft te maken met hun organisaties en processen die niet zijn ingesteld op de ontwikkeling van moderne autosoftware", zegt Sam Abuelsamid, hoofdanalist e-mobility bij marktonderzoeksbureau Guidehouse Inc. in Detroit New.
"Ze doen al tientallen jaren aan software, maar de aard van softwareontwikkeling is de afgelopen jaren fundamenteel veranderd en het ontwikkelen van moderne softwaregedefinieerde voertuigen is een veel complexer proces dan in het verleden," voegde hij eraan toe.
Uitgeven en snijden
GM en veel andere autofabrikanten proberen hun kosten te verlagen terwijl ze miljarden uitgeven aan nieuwe EV-lanceringen en het fris houden van hun verbrandingsmotoren. In januari 2023 kondigde GM aan dat het de kosten met $ 2 miljard wilde verlagen en vorig jaar slaagde het bedrijf erin om de administratiekosten met -8% te verlagen.
De Amerikaanse concurrent Stellantis voert bijvoorbeeld ook kostenbesparende maatregelen door, waaronder het aanbieden van afkoopsommen aan werknemers. Stellantis heeft niet bekendgemaakt welke functies voor inkrimping in aanmerking komen en hoeveel van zijn 11.000 werknemers in de VS een aanbod tot uitkoop krijgen.
Een van de grootste zorgen van fabrikanten is de overstap naar SDV's (software defined vehicles) en hoe ze daar geld mee kunnen verdienen. Ze willen ook inkomsten genereren met terugkerende inkomsten, zoals abonnementen voor entertainmentdiensten, lokalisatiediensten en zelfs professionele activiteiten.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan