Verschillende milieuorganisaties klagen de Europese Commissie aan voor het niet opleggen van voldoende strenge CO2-normen aan lidstaten in het kader van het Akkoord van Parijs van 2015 over de opwarming van de aarde. Eerst en vooral roepen ze op om door fossiele brandstoffen aangedreven vliegtuigen en schepen te schrappen van de EU-lijst van duurzame investeringen, die volgens hen een voorbeeld is van greenwashing.
De organisaties beroepen zich op een recente uitspraak van het Europees Hof voor de Rechten van de Mens die "vereist dat staten doelstellingen aannemen die consistent zijn met het beperken van de opwarming van de aarde tot 1,5° C" door het Akkoord van Parijs. Eerder hadden ze de Europese Commissie gevraagd om de zogenaamde "taxonomie voor duurzame activiteiten" aan te passen, maar de uitvoerende macht van de EU wees het verzoek af.
De taxonomie is bedoeld om investeerders, zoals banken en pensioenfondsen, duidelijk te maken welke investeringen duurzaam zijn en bijdragen aan het behalen van klimaatdoelstellingen. In de scheep- en luchtvaart zijn criteria opgenomen voor het efficiënter maken van vliegtuigen om het brandstofverbruik te verminderen.
Ontoereikende emissieniveaus
Meer specifiek vragen de organisaties de Commissie om de toegestane emissieniveaus voor elk van de 27 lidstaten in verschillende sectoren naar beneden bij te stellen, van bouw en landbouw tot transport, enz. "De jaarlijkse emissieniveaus die door de Europese Commissie zijn vastgesteld, zijn ontoereikend om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en zijn in strijd met de milieuwetgeving", stellen ze.
Zo zou 90% van de vliegtuigen die Airbus binnenkort levert 'groen' genoeg zijn, ook al vliegen die vliegtuigen net als hun voorgangers op vervuilende kerosine. Ook cruiseschepen die op vloeibaar gas varen voldoen aan de criteria van vorig jaar. Volgens Fossielvrij NL zijn de schepen nog steeds erg vervuilend omdat ze CO2 uitstoten en methaangas lekken.
Maar ook de luchtvaartindustrie staat huiverig tegenover vliegtuigen met duurzaamheidslabels. Executive vice president van Airbus Wouter van Wersch zegt bijvoorbeeld in de Volkskrant dat hij het nieuwe vliegtuig dat zijn bedrijf aan KLM verkoopt niet "groen" wil noemen, maar hooguit "het groenste op de markt op dit moment."
Volgens de aanklagers negeert de EU "dat het beter is om te investeren in duurzame alternatieven voor vliegen, zoals hogesnelheidstreinen". Ze merken ook op dat vliegtuigen en schepen tussen de 20 en 50 jaar meegaan. "Dit betekent dat extra investeringen in nieuwe vliegtuigen de klimaatcrisis nog tientallen jaren zullen verergeren en investeringen in echte klimaatoplossingen in de weg zullen staan", stellen de organisaties.
CAN Europe, Global Legal Action Network, Fossil Free NL, Dryade en Protect Our Winters Austria behoren tot de organisaties die een rechtszaak hebben aangespannen.
Lidstaten treuzelen
De Europese Commissie vindt de kritiek "ongegrond" en verwacht dat de taxonomie verandering zal brengen. Volgens de Commissie stimuleert de regeling de ontwikkeling van door elektriciteit en waterstof aangedreven vliegtuigen en het gebruik van duurzamere vliegtuigbrandstof (SAF).
De Commissie schrijft dat de huidige generatie vliegtuigen op kerosine een "aanzienlijke verbetering" laat zien in verbruik en uitstoot in vergelijking met oudere vliegtuigen.
De EU en haar 27 lidstaten willen de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 55% verminderen ten opzichte van 1990. Milieuorganisaties zeggen echter dat de EU de reductie moet versnellen en "minstens 65% moet halen als ze een geloofwaardige speler wil zijn". Ze roepen ook op om het gebruik van hernieuwbare energiebronnen te versnellen.
De stappenplannen van het project om de CO2-uitstoot van de verschillende lidstaten te verminderen, moesten voor 30 juni worden bijgewerkt. Op die deadline had Brussel er slechts vier ontvangen, met name van Nederland, Denemarken, Finland en Zweden. Voor milieuorganisaties is dit ook het bewijs dat veel lidstaten dringende maatregelen tegen klimaatverandering opnieuw uitstellen.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan