Nulbelasting voor EV's einde verhaal in Vlaanderen tegen 2025-2026?

Als iemand hoopte dat het nultarief voor EV's dat de Vlaamse regering aanbiedt om meer mensen aan te zetten tot elektrisch rijden een verhaal zonder einde was, dan is het tijd om wakker te worden. Aan de onderhandelingstafel voor de volgende regering zijn alle partijen - N-VA, Vooruit en CD&V - het erover eens dat het 'nultarief' niet langer houdbaar zal zijn naarmate de groeiende vloot van elektrische wagens groter wordt, waardoor het budget onder druk komt te staan.

Volgens de krant Het Laatste Nieuws, die een blik werpen van de onderhandelaars memorandum, overwegen ze om EV-rijders stapsgewijs wegenbelasting te laten betalen, te beginnen met 25%, bijvoorbeeld van 2025 tot 2026. Dat zou ook gelden voor bedrijfs-, lease- en privéauto's. De premie van 5.000 voor particuliere EV-aankopen verdwijnt zoals verwacht in 2025.

Nog niet in steen geschreven

Er staat nog niets in steen geschreven, want het memorandum is slechts een basis voor verdere onderhandelingen, maar waar het op neerkomt wordt duidelijk. België kent twee soorten autobelastingen: een eenmalige registratiebelasting en een jaarlijkse wegenbelasting, die regionaal bepaald zijn en verschillen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Vandaag zijn emissievrije auto's zoals EV's en auto's op waterstof volledig vrijgesteld in Vlaanderen.

De registratiebelasting bestraft milieuonvriendelijke auto's en kan variëren van €54,75 tot €13.694,25. De belasting levert het Vlaamse Gewest jaarlijks ongeveer 300 miljoen euro op. De verkeersbelasting, die jaarlijks moet worden betaald, wordt berekend op basis van CO2-uitstoot, Euronorm en brandstoftype en varieert meestal van €76 tot €2.347. Musclewagens met een motor van meer dan 4,2 liter betalen €27,92 extra per pk dat de 20 fiscale pk overschrijdt. Deze belasting brengt jaarlijks 1,3 miljard euro op.

Waalse belastinghervorming

In Wallonië heeft de gewestregering in 2023 een belastinghervorming doorgevoerd waarbij auto's bij registratie niet alleen worden belast op basis van hun motorinhoud en CO2-uitstoot, maar ook op basis van hun gewicht, wat van invloed is op elektrische voertuigen. Alles wordt vermenigvuldigd met een coëfficiënt die hoger is voor diesel- en benzineauto's (1,0) en lager voor elektrische (tot 0,26) en PHEV's (0,8). Deze coëfficiënt wordt ingevoerd op¹ januari 2025,

Hier kan de registratiebelasting variëren van 50 tot 9.000 euro, en voor de Tesla Model 3 bijvoorbeeld zal deze belasting stijgen van 60 tot 1.400 euro. EV-rijders betalen jaarlijks 97 euro wegenbelasting, onafhankelijk van het model elektrische auto.

De verkoop van EV's is nog steeds booming

Ondertussen neemt de verkoop van elektrische voertuigen nog steeds een hoge vlucht, vooral in Vlaanderen, waar ze vertienvoudigen van 13.755 in 2019 tot 136.569 in 2023, volgens cijfers van de Vlaamse overheid. In 2023 was één op de vijf nieuw ingeschreven auto's elektrisch.

Meer dan 67% van de nieuwe auto's waren echter bedrijfswagens, en hier lokt een federaal 100% aftrekbaar belastingvoordeel dat voor het hele land geldt, ten minste tot 2026, om later stapsgewijs te worden verlaagd tot 67,5% in 2031.

De nieuwe Vlaamse regering zal voorlopig de verkoop van EV's blijven stimuleren, maar moet ook het groeiende gat in de begroting aanpakken. EV's hebben de afgelopen vijf jaar bijvoorbeeld al een gat van €40 miljoen in de registratiebelastinginkomsten veroorzaakt.

Elektrische auto's maken ook gebruik van wegeninfrastructuur, die veel geld nodig heeft voor onderhoud, dus niemand twijfelt eraan dat er vroeg of laat belastingen op EV's zullen komen. Die horizon is nu 2025 of 2026, waarschijnlijk beginnend met een kleine wegenbelasting die jaarlijks toeneemt, maar het onderhandelaarsmemorandum laat nog geen exacte cijfers of voorwaarden zien. Wordt ongetwijfeld vervolgd.