ACEA: "Autoproductie EU stijgt in 2023 naar bijna 15 miljoen

Het gonst van de krantenkoppen: de Europese auto-industrie staat voor een van de meest uitdagende tijden in haar 130-jarige geschiedenis: zichzelf opnieuw uitvinden in de broodnodige energietransitie terwijl ze wordt geconfronteerd met de moordende concurrentie van China. Toch steeg de autoproductie in de EU in 2023 tot bijna 15 miljoen voertuigen - bijna twee miljoen meer dan het jaar ervoor.

China is 's werelds grootste autoproducent en produceert bijna een derde (31%) van alle voertuigen wereldwijd, tegenover slechts 8% in 2008. Europa stelt 2,4 miljoen mensen rechtstreeks tewerk in de auto-industrie, die op de tweede plaats komt (20%), vóór de VS (17%) en Japan + Zuid-Korea (14%). In 2008 was de EU nog wereldleider met 31%.

Dit zijn slechts enkele opmerkelijke cijfers uit de Pocket Guide van de Europese federatie van autofabrikanten ACEA, die een diepgaand inzicht geeft in de nieuwste statistieken vanaf 2023 op alle gebieden van de auto-industrie.

Veelbelovende handelscijfers

In haar voorwoord zegt Sigrid de Vries, directeur-generaal van ACEA: "Hoewel de update van dit jaar een aantal positieve punten bevat, zijn de uitdagingen waar onze sector voor staat monumentaal nu we de meest ingrijpende transformatie in meer dan een eeuw ondergaan."

Ze merkte veelbelovende handelscijfers op ondanks de onvoorspelbare context vorig jaar. De waarde van de EU-export van voertuigen overtrof de import, wat resulteerde in een gezond handelsoverschot van 5% groei ten opzichte van 2022. Maar ze zag ook dat "hoewel de verkoop van elektrische voertuigen vorig jaar de goede kant op ging, het aandeel van voertuigen met een stekker op de Europese wegen opvallend laag blijft".

Voor ACEA "onderstreept dit de noodzaak van robuustere maatregelen om de markt te stimuleren en oudere voertuigen te vervangen." De cijfers van de Pocket Guide 2023 onderstrepen echter ook waarom het zo belangrijk is om ervoor te zorgen dat kritieke industrieën zoals de onze kunnen gedijen door vrij te investeren en te handelen. "Een holistische en gecoördineerde industriële strategie die de ambities van andere regio's overtreft en de juiste voorwaarden schept voor concurrentievermogen, is belangrijk."

Is de EU er slecht aan toe?

Zijn wij Europeanen er dan echt zo slecht aan toe als uit de cijfers blijkt dat de autoproductie in de EU het snelst is gegroeid in de afgelopen tien jaar, met +11,6% in 2023 en +8,4% in 2022, na de dramatische pandemiejaren 2020 (-23,5%) en 2021 (-6,7%)? Eerder was de hoogste groei van het decennium slechts +7,6% in 2018.

Tweehonderdvijfenvijftig autofabrieken bouwden in 2023 twee miljoen voertuigen meer dan het jaar daarvoor: 12,1 miljoen auto's, twee miljoen bestelwagens, 603.434 vrachtwagens en 28.125 bussen. In totaal werden 6.634.372 van deze nieuw gebouwde voertuigen geëxporteerd uit de EU, met het VK, de VS en Turkije als de top drie bestemmingen in eenheden.

Aan de importzijde, met in totaal 4.239.586 voertuigen, werd de Chinese dominantie zichtbaar, met meer dan 700.000 voertuigen, een groei van +40,2%. Turkije profiteert van zijn inspanningen om wereldwijd autofabrikanten aan te trekken, met een stijging van +9,4%, vóór het VK (+0,6%), waar de groei stagneerde na Brexit. Europeanen geven nog steeds de voorkeur aan Japan (+36,7%), Zuid-Korea (+5,7%) en Marokko (+14,7%), wat hun potentieel aantoont om nog meer productie aan te trekken.

290 miljoen voertuigen op EU-wegen

Tegen het einde van 2023 waren er bijna 290 miljoen voertuigen op de wegen van de EU. Terwijl het aandeel van batterij-elektrische auto's in vier jaar tijd ongeveer verdrievoudigd is, blijft het aandeel van voertuigen met een stekker op de Europese wegen opvallend laag: 2,2% van alle auto's.

In Europa is de gemiddelde leeftijd van auto's op de weg 12,3 jaar, met België als een van de beste in zijn klasse (9,8 jaar) dankzij zijn grote vloot van relatief recente bedrijfswagens. Luxemburg heeft het jongste wagenpark (7,9 jaar), maar beide landen voeren de EU-lijst aan als het gaat om de aanschaf van de meeste nieuwe auto's per 1.000 inwoners.

De oudste auto's rijden rond in Griekenland: gemiddeld zijn ze 17,3 jaar oud. Ze worden gevolgd door Oost-Europese landen als Estland (16,6), Tsjechië (15,9) en Polen (14,9).