Stellantis CEO: 'Het zou surrealistisch zijn om de regels nu te veranderen'.

In reactie op het (onofficiële) ACEA-voorstel aan de Europese Commissie om de emissiedoelen voor 2025 twee jaar uit te stellen, zei Stellantis-baas Carlos Tavares: "Het zou surrealistisch zijn om de regels nu te veranderen."

"Iedereen is al lang op de hoogte van de regels en heeft de tijd gehad om zich voor te bereiden, dus nu is het tijd voor een race," betoogde Tavares vorige week in een interview. "Stellantis is klaar om de emissiedoelen van de EU te halen."

15 miljard euro boete

Vorige week waarschuwde Luca di Meo, CEO van Renault en voorzitter van de Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA) in een interview met France Inter radio dat het bijna onmogelijk wordt om de doelstellingen te halen als de verkoop van EV's blijft vertragen. Dit zou de autofabrikanten tot 15 miljard euro aan boetes kunnen kosten.

"We moeten wat flexibiliteit krijgen", pleitte hij. "Simpelweg deadlines en boetes vastleggen zonder de mogelijkheid te hebben om het flexibeler te maken is erg gevaarlijk," voegde di Meo eraan toe.

"We bereiden ons nu voor op 2025, omdat we bestellingen aannemen voor de auto's die we zullen leveren. En daar, volgens onze berekeningen, als de verkoop van EV's op het huidige niveau blijft, moet de Europese industrie mogelijk 15 miljard euro aan boetes betalen of de productie van meer dan 2,5 miljoen auto's met een verbrandingsmotor opgeven," legde hij uit. Het gevolg zou de sluiting van 8 fabrieken in Europa zijn en het verlies van veel banen in de auto-industrie.

Nu schijnt di Meo een niet-ondertekend document naar de EU-autoriteiten te hebben gestuurd met het verzoek om artikel 122, lid 1 van het Europees Verdrag toe te passen, dat uitstel van de toepassing van een verordening zonder toestemming van het EU-parlement toestaat.

Stellantis' oppositie

Carlos Tavares was ook al lange tijd een criticus van de EU-besluiten en wees erop dat elektrische auto's niet zouden verkopen als ze duurder waren dan hun ICE-tegenhangers. "We leven in een systeem waarin de regelgever wil dat mensen auto's kopen die ze niet willen omdat ze te duur zijn", zei hij destijds.

In 2022 trok Tavares Stellantis terug uit de Europese fabrikantenorganisatie ACEA. Ook zijn argumenten zijn volledig veranderd. "Nu we de auto's hebben en ons georganiseerd hebben, en we zelfs Tesla in de nek blazen, waarschuwen ze voor catastrofes. Daar hadden ze eerder aan moeten denken, vind je niet?"

Vanuit ethisch oogpunt heeft Stellantis gezworen geen credits te kopen van andere minder vervuilende bedrijven (zoals Tesla) "omdat we denken dat we echt moeten bijdragen aan een oplossing en daar ook klaar voor zijn."

"We zijn bijvoorbeeld de leider op de Franse markt voor geëlektrificeerde voertuigen en op Europese schaal zijn we van plan om binnenkort 40 BEV's aan te bieden en daar nog zo'n 30 nieuwe geëlektrificeerde voertuigen (hybrides en plug-in hybrides) aan toe te voegen," besloot Tavares.

Wie trekt, wie duwt?

Natuurlijk worden niet alle fabrikanten op dezelfde manier bedreigd in de autobusiness. Sommige autofabrikanten, zoals Tesla en Volvo, zitten ruim onder de eisen voor 2025 en andere, zoals de Stellantis Group en Kia, zitten er dicht tegenaan of voldoen er al aan met een gat van 5% dat nog gedicht moet worden, volgens een onderzoek van de milieulobbygroep Transport & Environment (T&E) in een rapport dat in april van dit jaar werd gepubliceerd.

De meeste andere grote fabrikanten hebben nog werk te doen en zullen hun inspanningen moeten opvoeren. We denken aan BMW, Hyundai en de Renault-pool (met Nissan en Mitsubishi), die een achterstand van minder dan 10 g CO2/km hebben en meer EV's zullen moeten blijven verkopen als dat mogelijk is.

Anderen zullen harder moeten werken. De Toyota-pool (met Subaru en Suzuki) en Mercedes-Benz betalen bijvoorbeeld de prijs voor het niet genoeg stimuleren van BEVS. De gebruikelijke verdachten, zoals Volkswagen en Ford, blijven achter en hebben de grootste kloof te dichten met respectievelijk 22 g/km en 24 g/km.

Het zal interessant zijn om te zien hoe de EU-autoriteiten (en de lidstaten) zullen reageren en hoe efficiënt de autofabrikantenlobby zal zijn, ook wat betreft de dreiging van Chinese auto-import.

Tavares lijkt een punt te hebben: nu de Europese auto-industrie eindelijk de (elektrische) auto's heeft en ze tegen interessante prijzen kan verkopen, willen sommigen de regels weer veranderen. De CEO van Stellantis, de grote verdediger van vrije handel en concurrentie, heeft hier misschien een punt gescoord.