T&E: 'BEV's zullen naar verwachting een EU-marktaandeel van +20% bereiken in 2025'.

Volgens een analyse van NGO Transport & Environment (T&E) zullen elektrische auto's naar verwachting een Europees marktaandeel van 24% bereiken wanneer autofabrikanten de verkoop van EV's laten groeien om de CO2-doelstellingen van de EU te halen. "Autofabrikanten hebben duidelijke routes om hun EU-klimaatdoelstellingen volgend jaar te halen door de verwachte snelle groei in de verkoop van elektrische auto's", zegt T&E op basis van hun nieuwe analyse.

Elektrische auto's (BEV) zouden in 2025 een marktaandeel van 20% tot 24% moeten hebben in de EU (inclusief Noorwegen en IJsland), volgens een model van Transport & Environment (T&E) op basis van de verkoop in de eerste helft van dit jaar en de verkoopprognoses.

Onenigheid

Sommige fabrikanten roepen de EU op om een bepaalde crisisclausule in werking te stellen om hun CO2-doelstellingen met twee jaar uit te stellen, uit angst voor een trage verkoop van elektrische voertuigen. Niet alle fabrikanten zijn hier echter blij mee. Een paar dagen geleden wees CEO Tavares erop dat dit een dwaze beslissing zou zijn nu de Europese fabrikanten eindelijk hebben gereageerd.

Dat is ook de boodschap van Transport & Environment. Het centrale scenario van T&E voorspelt dat BEV's gemiddeld 60% zullen bijdragen aan de CO2-reductie die autofabrikanten volgend jaar nog moeten halen voor de emissiedoelen van de EU.

Dit zal deels worden gedreven door zeven nieuwe volledig elektrische modellen onder de €25.000, die in 2024 en 2025 op de markt komen. Deze modellen zijn de BYD Seagull, de Citroën ë-C3, de Fiat Panda Grande, de Hyundai Inster, de Leapmotor T03, de Renault 5 en de Cupra Raval. Deze laatste wordt de eerste BEV van minder dan €25.000 binnen de VW Group en verslaat daarmee zijn collega van Volkswagen, de ID.2, die het waarschijnlijk niet voor 2026 zal halen.

Verschillende scenario's

T&E heeft verschillende scenario's ontwikkeld met verschillende niveaus van afhankelijkheid van hybride voertuigen en flexibiliteiten in de regelgeving om te voldoen aan de CO2-doelstellingen van de EU voor 2025.

In het hoge HEV-scenario van T&E wordt aangenomen dat alle autofabrikanten meer hybride auto's verkopen dan in het basisscenario op basis van de verkoopprognose van GlobalData. In het hoge BEV-scenario van T&E richten alle autofabrikanten zich op BEV's.

Daartussenin is het centrale nalevingsscenario van T&E gebaseerd op modellering op maat voor elke autofabrikant. Dit scenario is gebaseerd op de prognose van GlobalData en de gepubliceerde plannen van de autofabrikanten. Het is gebaseerd op het modelleren van het aandeel BEV's en HEV's dat nodig is om de doelstellingen te halen, ervan uitgaande dat alle autofabrikanten zouden voldoen zonder pooling.

Ten slotte is er een vierde scenario dat ervan uitgaat dat de twee achterblijvers (Ford en Volkswagen) zich zouden aansluiten bij de twee koplopers in het veld (Tesla en Volvo).

Lucien Mathieu, directeur Auto's bij T&E, zegt hierover: "2025 wordt een geweldig jaar voor Europeanen die op zoek zijn naar een elektrische auto. Dankzij een overvloed aan nieuwe, meer betaalbare modellen zouden BEV's bijna een kwart van de nieuw verkochte auto's moeten uitmaken."

"Maar de afhankelijkheid van fabrikanten van hybrides, die de grenzen van hun CO2-besparingspotentieel bereiken, is een kortzichtige strategie voor het klimaat en de concurrentie met Chinese BEV's," waarschuwde hij.

Hybrides als tussenoplossing

Terwijl BEV's de belangrijkste bijdrage zouden leveren, zullen Stellantis en Volkswagen Group naar verwachting ook vertrouwen op hybrides (HEV's) voor respectievelijk 33% en 30% van de CO2-reductie die ze nog nodig hebben om de EU-doelstellingen te halen.

Dat is volgens het centrale scenario in T&E's modellering, gebaseerd op verkoopprognoses van marktonderzoeksbureau GlobalData. Het laat zien dat de verkoop van hybride auto's ook een aanzienlijk deel van de emissiekloof voor Mercedes-Benz (17%) en Renault (15%) zou moeten dichten.

Het centrale scenario laat zien dat BMW, naast de volledig elektrische modellen, naar verwachting afhankelijk zal zijn van plug-in hybrides om 18% van de emissiereductie te realiseren die nodig is om de EU 2025-doelstelling te halen.

Als fabrikanten meer vertrouwen op de verkoop van hybrides om aan de eisen te voldoen, zal het totale marktaandeel van BEV's volgend jaar 20% zijn, volgens het hoge HEV-scenario van T&E, vergeleken met 24% in het centrale scenario. Volvo Cars voldoet al aan alle scenario's dankzij de hoge BEV-verkopen.

Pooling

Volgens de analyse kunnen autofabrikanten, als ze nog steeds moeite hebben, 'poolen' met andere fabrikanten om hun gemiddelde uitstoot verder te verlagen.

Als VW samenwerkt met Tesla, zou slechts 17% van zijn verkoop in 2025 uit BEV's moeten bestaan (in plaats van 22%). Als Ford samenwerkt met Volvo, zoals in 2021, zouden BEV's slechts 9% van zijn verkopen moeten uitmaken in plaats van 21%.

De vraag naar EV ondersteunen in plaats van doelen uitstellen

In juli bevestigde EU-Commissievoorzitter Ursula von der Leyen dat de doelstelling voor uitstootvrije auto's van het blok in 2035 wordt vervroegd. Vorige week verwierp de Duitse regering de oproep van de auto-industrie om de doelstelling voor 2025 af te zwakken.

T&E roept nu de Europese en nationale wetgevers op om meer actie te ondernemen om de vraag naar EV te ondersteunen door middel van beleid zoals doelstellingen voor het bedrijfswagenpark, masterplannen voor opladen en sociale leaseregelingen.

Lucien Mathieu besluit: "We zijn blij dat president von der Leyen en de Duitse regering een einde hebben gemaakt aan de onzekerheid over de CO2-doelstellingen voor auto's."

"Nu is het tijd voor de EU om het gebruik van elektrische auto's te ondersteunen door doelen te stellen voor de elektrificatie van bedrijfswagenparken. Regeringen moeten een stabiel regelgevingsklimaat voor EV's creëren met nationale oplaaddoelen en gerichte ondersteuning voor kopers."