CATL's PHEV-batterij met een actieradius van 400 km maakt korte metten met de ongerustheid over de actieradius

Het Chinese CATL, 's werelds grootste batterijfabrikant, heeft een nieuw type batterij gepresenteerd voor verlengde actieradius (EREV) en plug-in hybrides (PHEV) om de heersende 'actieradiusangst' van mensen die aarzelen om volledig elektrisch te gaan, te verhelpen. Het belooft een CLTC-bereik van 400 km en 4C snelladen of 280 km in 10 minuten.

Het bedrijf claimt dat Freevoy bestuurders bevrijdt van de constante noodzaak om op te laden, een veelvoorkomend nadeel van bestaande plug-in hybride voertuigen. Het biedt het gemak van één keer opladen voor een hele week woon-werkverkeer.

Drie keer het huidige PHEV-bereik

Hoewel de Chinese CLTC-norm over het algemeen 20 tot 25% 'gunstiger' is dan de Europese norm, betekent dit nog steeds 300 km of drie keer meer actieradius dan plug-in hybrides vandaag de dag. In dit geval kun je je afvragen of een goedkopere, volledig elektrische BEV de meest logische keuze zou zijn.

CATL geeft echter toe aan een algemene tendens in China, maar ook in Europa, dat mensen tegenwoordig huiverig zijn om volledig elektrisch te gaan rijden omdat 'range anxiety' nog steeds een van de grootste nadelen is.

Rush op hybride modellen

Volgens de China Passenger Car Association (CPCA) werden er in de eerste negen maanden van dit jaar in China 3 miljoen hybride modellen verkocht, een stijging van 78,11 procent ten opzichte van vorig jaar.

Volgens cijfers van ACEA werd in die periode in Europa 32,8% van de hybrides (HEV's) verkocht, meer dan benzineauto's (29,8%) en 6,8% van de PHEV's. In België waren PHEV's nog goed voor 11,3%, HEV's voor 9,3% en volledig elektrische BEV's voor 38,3%. Maar dat is vooral te danken aan de verkoop van bedrijfswagens, aangezien particuliere kopers van BEV's een kleine minderheid vormen.

Het Westen opnieuw verslaan

Hoe zijn de Chinezen er dan in geslaagd om een PHEV een elektrische actieradius te geven die vergelijkbaar is met het instapniveau van de huidige BEV's? CATL zegt dat de Freevoy-batterij gebruikmaakt van oppervlaktemodificatietechnologie voor het kathodemateriaal, in combinatie met een innovatieve hoogspanningselektrolytformule, om een nanobeschermingslaag te creëren.

Vorming is een kritieke laatste stap in de productie van batterijen en nog maar een maand geleden ontdekten onderzoekers van het SLAC-Stanford Battery Center aan de Californische Stanford University dat het gebruik van hoge stromen voor de eerste keer opladen na de productie van de batterij de levensduur ervan met 50 tot 70% kan verbeteren. Blijkbaar waren de Chinezen met CATL alweer een stap vooruit.

Tegenwoordig gebruiken accufabrikanten meestal lage stromen bij de eerste lading om de materialen in de accu te stabiliseren. Door het gebruik van een hoge spanning in een kortere cyclus gaat er meer lithium 'verloren', maar het vormt een beschermende laag op het oppervlak van de negatieve elektrode.

Goedkoper en beter presterend

Dat maakt het proces veel goedkoper, maar het verbetert ook de transportefficiëntie van lithiumionen - dus betere prestaties - en geeft de batterij een langere levensduur. CATL gebruikte ook natrium-ion batterijtechnologie in de Freevoy om de last van het rijden met een EV en het opladen bij zeer lage temperaturen te overwinnen.

De batterij kan worden gebruikt in koude omgevingen tot -40 graden Celsius, kan nog steeds worden opgeladen bij -30 graden Celsius en behoudt een naadloze rijervaring die vergelijkbaar is met gemiddelde temperaturen, zelfs bij -20 graden. Volgens CATL is dit een verbetering van vijf procent in het batterijbereik bij lage temperaturen.

Door het nieuwe batterijmanagementsysteem van CATL te implementeren, beweert het bedrijf de energieprestaties van hybride voertuigen met 20% te verbeteren. Chinese merken zoals Li Auto, Avatr, Deepal, Nevo en Neta hebben de Freevoy-batterij al gebruikt, aldus CATL. Tegen 2025 zullen bijna 30 hybride modellen van merken als Geely, Chery, GAC en Voyah uitgerust zijn met het batterijpakket.