In het derde kwartaal van 2024 zag Volkswagen Group zijn bedrijfsresultaat met 41,7% krimpen en zijn winst na belastingen met 63,7%. Het kernmerk Volkswagen was nauwelijks winstgevend.
Tegen deze achtergrond zijn VW en IG Metall begonnen met de volgende onderhandelingsronde over de CAO van het bedrijf. VW CFO Arno Antlitz dringt aan op miljardenbesparingen.
Bij VW gaat het niet langer alleen om het behalen van hogere margedoelstellingen of een betere marktkapitalisatie. Het bedrijf heeft verklaard dat de huidige situatie "ernstig" is en een beslissende fase in zijn geschiedenis.
Het is nu duidelijk dat de Group voor het eerst een fabriek in Europa zal sluiten. Eind februari gaat het licht uit in de Audi-fabriek in Brussel. En terwijl er begin september nog werd gerekend op twee Duitse fabrieken, wordt er nu gesproken over 'minstens drie fabrieken', dus het gaat niet alleen om kleinere locaties zoals Dresden of Osnabrück, maar ook om grotere fabrieken.
Zeer slechte resultaten Q3
Te midden van dit geschil over het kostenbesparingsprogramma heeft VW niet alleen de bedrijfscijfers over het derde kwartaal gepresenteerd, maar is het ook begonnen aan een nieuwe ronde van loononderhandelingen met de vakbond IG Metall. De cijfers zijn bijzonder slecht: de winst na belastingen daalde met bijna 64% tot €1,58 miljard, terwijl de omzet bijna constant bleef met een daling van 0,5% (€78,5 miljard).
In het huidige jaar is de omzet nog licht gestegen naar €237,3 miljard, terwijl het bedrijfsresultaat met 21% is gedaald naar €12,9 miljard. De winstgevendheid daalt dan ook ernstig, met een operationele marge voor het kernmerk, VW Passenger Cars, van slechts 2% in het derde kwartaal. Het doel is 6,5% in... 2026.
Herstructureringskosten
VW rechtvaardigt de winstdaling van het kwartaal met 'aanzienlijke herstructureringskosten' van in totaal 2,2 miljard euro. Dit zijn voornamelijk ontslagvergoedingen. VW wil zijn personeelsbestand inkrimpen en ook bij Audi staan dergelijke betalingen op stapel. Alleen al bij Audi werden voor 1,2 miljard euro kosten geboekt in verband met de dreigende fabriekssluiting in Brussel.
De 'perfecte storm' wordt nu zichtbaar op de balans. Op de belangrijke Chinese markt daalt het marktaandeel van Duitse fabrikanten en vooral voormalig marktleider VW is zwaar getroffen.
Tegelijkertijd heeft de Europese markt nog niet het niveau van voor het coronavirus bereikt en volgens CFO Arno Antlitz van VW zal dat ook niet meer gebeuren: hij verwacht op de lange termijn niet meer dan 14 miljoen verkochte auto's op het continent, dat wil zeggen twee miljoen minder dan voor de pandemie. Met andere woorden, de taart wordt kleiner en vanuit China komen er nieuwe concurrenten op de markt.
Vaste kosten verlagen
Het kernmerk VW boekte in het derde kwartaal een negatieve kasinstroom van € 1 miljard. Noch in China, noch in Europa kan VW het zich veroorloven om in een concurrerende omgeving de prijzen te verhogen om meer inkomsten te genereren.
Daarom is de enige optie om de toch al hoge vaste kosten te verlagen. Antlitz verwees naar het groepsmerk Skoda, dat 'in dezelfde omgeving' een rendement van 8% genereerde in de eerste drie kwartalen. Skoda werkt met een concurrerende kostenbasis.
Antlitz verklaarde ook dat de oorspronkelijke besparingsdoelstelling van €10 miljard naar boven moest worden bijgesteld, maar hij gaf geen exact cijfer. Gezien de politieke discussie over de dreiging van fabriekssluitingen en banenverlies en de komende collectieve onderhandelingen, wil het concern waarschijnlijk geen nieuwe besparingsdoelen noemen.
"Ik ben me ervan bewust dat de bezuinigingen die bij Volkswagen AG worden besproken zwaar zijn," zegt Antlitz. "Maar het is onze gezamenlijke verantwoordelijkheid om Volkswagen naar een goede en zekere toekomst te leiden. We moeten het merk concurrerend positioneren voor de toekomst en toekomstige generaties."
Geen fabriekssluitingen
Besparingen oké, maar geen fabriekssluitingen'. Zo kan het standpunt van IG Metall in de tweede ronde van de collectieve onderhandelingen worden samengevat. Onderhandelen over een "levensvatbaar toekomstconcept voor alle vestigingen" is het 'ticket' voor verdere onderhandelingen, aldus Thorsten Gröger, hoofdonderhandelaar van IG Metall.
Anders moet de vakbond "plannen maken voor verdere escalatie". Met andere woorden, als VW aandringt op fabriekssluitingen en massaal banenverlies. Gezien de uitspraken van Antlitz is dit echter onwaarschijnlijk. In plaats daarvan zijn stakingen mogelijk in december, wanneer de zogenaamde vredesverplichting afloopt in de huidige onderhandelingsronde.
sprankje hoop
Antlitz kan in ieder geval op één gebied het licht op groen zetten, en ironisch genoeg is dat de sector van de elektrische auto. Aangezien de orders voor e-auto's bijna zijn verdubbeld (tot 170.000 voertuigen) en de vraag naar plug-in hybrides (zoals de Passat en Tiguan) ook toeneemt, sprak Antlitz het vertrouwen uit dat Volkswagen in staat zal zijn om de CO2-doelstellingen voor 2025 te halen en zo de kosten van EU-boetes of de verplichting tot een CO2-pool te vermijden.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan