BMW heeft zijn oude windtunnel in het onderzoeks- en innovatiecentrum (FIZ) van de groep in München vervangen. Het nieuwe Aeroacoustics and Electric Drive Center (AEC) huisvest naar verluidt een 100 meter lange windtunnel, naar verluidt de grootste verticale akoestische windtunnel ter wereld en ook de stilste.
Het gebouw bestaat uit twee helften: naast een multifunctioneel deel met een werkplaats, test- en meetapparatuur en een prototype voor hoogspanningsbatterijen en omvormers, heeft het AEC een technisch en structureel unieke windtunnel. Met een lengte van net geen 100 m, een hoogte van 45 m en een breedte van 25 m is het de grootste verticale akoestische windtunnel ter wereld en de stilste.
Het achtergrondgeluidsniveau is 54,3 dB (A) bij 140 km/u, "wat net zo laag is als een rustig gesprek of een stil airconditioningsysteem," benadrukt BMW. De blower heeft een vermogen van 4,5 MW, produceert winden tot 100.000 m3 lucht per minuut en snelheden tot 250 km/u. Dankzij de afmetingen van de windtunnel kunnen "zelfs de grootste en krachtigste voertuigen zoals de Rolls-Royce Phantom of de BMW X7 worden onderzocht", aldus de autofabrikant.
Aeroakoestiek
De nieuwe windtunnel maakt "baanbrekend onderzoek naar aeroakoestiek" mogelijk. Het doel is om de geluiden te meten die worden veroorzaakt door tegenwind - en om auto's zo stil mogelijk te maken, met name de Neue Klasse. "Stil is premium", zegt Daniel Böttger, hoofd van de afdeling Complete Voertuigontwikkeling bij BMW AG. "Onze focus ligt op het voldoen aan de premium normen van onze voertuigen. Een belangrijk onderdeel hiervan is akoestiek, met name voor stille elektrische modellen."
De windtunnel heeft nog een functie om onderzoekers te helpen bij het testen van de akoestiek: hij is ontworpen als een "akoestische semi-vrije ruimte". Dat betekent dat de windtunnel een geluidswerende vloer heeft en geen geluidsreflecties.
Dit is belangrijk omdat het "een realistische simulatie van de situatie op de weg mogelijk maakt", zegt BMW, en voegt eraan toe: "Het frequentiebereik voor semi-vrije veldomstandigheden vanaf 30 Hz is uniek voor een autowindtunnel en dekt het volledige hoorbare spectrum."
Veelzijdig gebruik en flexibiliteit
Andere functies zijn een akoestische camera met 216 microfoons die achtergrondgeluiden lokaliseert "met een nauwkeurigheid van minder dan een centimeter" en een laservibrometriesysteem dat mechanische trillingen meet. De tunnel kan ook "wind- en rolgeluiden bestuderen", waardoor de fenomenen van elkaar worden gescheiden.
"Bovendien kunnen verschillende modules, zoals een glazen vloer die toegankelijk is voor voertuigen of een weegschaal voor motorfietsen, snel worden vervangen zonder het voertuig te verplaatsen. Hierdoor kunnen ontwikkelaars snel en efficiënt verschillende configuraties testen," legt BMW uit.
Het tweede 'halfvrijstaande huis' van AEC biedt onderdak aan werkplaatsen, test- en meetopstellingen en prototypelijnen. De focus ligt ook op elektrische mobiliteit. De experts van de BMW Group bouwen en testen hier prototypes van toekomstige hoogspanningsbatterijen voor elektrische voertuigen; 15.000 m² is beschikbaar op verschillende verdiepingen.
Op nog eens 800 m² worden omvormers voor toekomstige elektromotoren geproduceerd op een proeflijn onder cleanroomcondities. De omvormer is een cruciaal onderdeel van een elektromotor. Het is zijn taak om de gelijkstroom van de hoogspanningsbatterij om te zetten in wisselstroom voor gebruik in de elektromotor.
De ruimtes in AEC zijn ontworpen om 'multifunctioneel' en flexibel te zijn op de lange termijn. Dit betekent dat het bedrijf ook in de toekomst kan inspelen op verschillende eisen en de ruimtes snel kan verbouwen.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan