“Nissan wil in 2025 in de hele EU CO₂-poolen met BYD om ambitieuzere emissiedoelen te halen.” Dat voorspelt Schmidt Automotive Research, een in het Verenigd Koninkrijk gevestigd en in Duitsland gevestigd onafhankelijk advies- en publicatiebureau dat gespecialiseerd is in de automarkt. Nissan noch BYD hebben dit tot nu toe echter bevestigd.

Het voornemen van Nissan om vanaf 2025 de CO₂-uitstoot van zijn Europese wagenpark te bundelen met de Chinese autofabrikant BYD, betekent een stille maar strategische verschuiving in de manier waarop het Japanse merk het strengere emissieregime van de Europese Unie wil aanpakken. Voor Renault, de oude alliantiepartner, is de stap net zo belangrijk en zelfs voordelig.

Gesprekken voor gevorderden?

Nissan heeft al eerder officieel verklaard dat het ‘open staat voor pooling’ van de CO₂-uitstoot van zijn wagenpark in de EU met andere autofabrikanten om de ambitieuzere doelstelling voor 2025 te halen en EU-boetes te vermijden. De stap zou ook het einde betekenen van Nissans vorige poolingovereenkomst met Renault Group, die eind 2024 afliep.

BYD heeft ondertussen toegegeven dat het in ‘vergevorderde gesprekken’ is met Europese autofabrikanten over het vormen van een pool of het verkopen van credits, maar heeft nog geen namen van partners bevestigd of bevestigd dat Nissan een partner is.

De nieuwe regels, die in januari 2025 van kracht worden, verscherpen de limieten voor het wagenpark met 15 procent ten opzichte van 2021, tot ongeveer 93,6 g/km voor personenauto's, en hebben geleid tot een stroom van poolingdeals tussen oudere autofabrikanten en merken die alleen elektrische auto's produceren.

Tesla blijft de grootste begunstigde en verkoopt credits aan een groot aantal autofabrikanten, waaronder Stellantis, Toyota, Ford, Mazda en Subaru. Een tweede primaire pool verbindt Mercedes-Benz met Polestar, Volvo Cars en Smart, die hun wagenparken met lage emissies combineren voor naleving.

Cruciaal vangnet

Voor Nissan, dat in Europa nog steeds bezig is met de overgang van verbrandingsmotoren naar elektrische voertuigen, biedt de samenwerking met BYD een cruciaal vangnet voor de korte termijn. In zijn eentje ligt het zo'n 30 g/km boven de doelstelling in 2025 in de CO2-emissiefoto's van het wagenpark.

BYD's assortiment in Europa bestaat daarentegen volledig uit BEV's en PHEV's met een lage of nulemissie, waardoor het een ideale partner is als tegenwicht voor de resterende benzine- en hybride modellen van Nissan, zoals de Qashqai en Juke.

Andere achterblijvers naast Nissan zijn Ford (28 g/km), Mazda (27 g/km) en Suzuki (13 g/km). Verslag van september door de International Council on Clean Transportation (ICCT). Deze andere autofabrikanten kozen er tot nu toe voor om helemaal niets samen te voegen voor 2025, waardoor ze later het risico lopen op EU-boetes als de kloof blijft bestaan in de middelingsperiode 2025-2027.

Het groenere wagenpark van Renault

Ondertussen maakt het groenere wagenpark van Renault poolen overbodig. Renault heeft niet langer de emissiereductie nodig die Nissan ooit bood. De Franse groep heeft zijn gemiddelde CO₂-uitstoot drastisch verlaagd dankzij zijn groeiende portfolio EV's, waaronder de Renault Zoe, Mégane E-Tech en Scenic E-Tech, naast de budgetauto Dacia Spring en een sterke lijn E-Tech hybrides.

Analisten schatten dat het wagenpark van Renault al voldoet aan de limieten voor 2025, zelfs voordat er extra BEV's worden geïntroduceerd. Opnieuw poolen met Nissan, waarvan de gemiddelde uitstoot hoger blijft, zou de vooruitgang van Renault hebben afgezwakt en de mogelijkheid hebben beperkt om overtollige emissiekredieten te sparen of te verkopen, wat nu een waardevolle troef is op de nalevingsmarkt.

De timing past ook in de bredere strategie van Renault. Na de herstructurering van de Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie in 2023-2024 opereren beide bedrijven onafhankelijker.

Renaults nieuwe dochtermaatschappij voor EV's, Ampere, is van plan naar de beurs te gaan en duidelijke, op zichzelf staande emissiegegevens versterken het milieucredential in de aanloop naar dat debuut. Toch kondigde de Renault Groep aan de geplande beursgang van Ampere op 29 januari 2024 te annuleren met het argument dat “de huidige omstandigheden op de aandelenmarkt ongunstig zijn”.

Door een gezamenlijke pool met Nissan te vermijden, kan Renault zijn eigen lage-emissieprestaties schoon rapporteren en alle CO₂-credits die het genereert te gelde maken. Nissan krijgt op zijn beurt een reddingslijn via BYD terwijl het de Europese productie van zijn nieuwe EV's opschaalt.