Uit een analyse van gegevens van het Europees Milieuagentschap blijkt dat de emissies van PHEV\u2019s in de praktijk slechts 14% lager liggen dan die van conventionele auto\u2019s met verbrandingsmotor en hybride auto\u2019s, ondanks offici\u00eble testcijfers die een vermindering van 83% suggereren. Zelfs wanneer de auto op de accu rijdt, draait de verbrandingsmotor gedurende ongeveer een derde van de afgelegde kilometers.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-12.13.14.png?resize=640%2C389&ssl=1\")
<\/p>\n
De EU pakt de discrepantie tussen de werkelijke en de offici\u00eble uitstoot aan door de \u2018nutfactor\u2019 aan te passen, waarmee bij de berekening van de offici\u00eble uitstoot van PHEV\u2019s het aandeel van het elektrisch rijden wordt bepaald. T&E constateert dat de eerste aanpassing in 2025\/2026 fabrikanten al heeft gestimuleerd om grotere accu\u2019s in te bouwen en de elektrische actieradius te vergroten.<\/p>\n
Uit de analyse blijkt ook dat verdere vooruitgang op het gebied van technologie en ontwerp de uitstoot onder de 50 gram CO\u2082 per kilometer (gCO\u2082\/km) zou kunnen houden, zodra de EU-emissieregels voor PHEV\u2019s verder zijn aangepast. Aangezien de volgende aanpassing van de boekhoudregels voor PHEV's in november 2026 van start moet gaan, dringt T&E er bij regeringen op aan deze regels te handhaven om de werkelijke uitstoot van PHEV's in kaart te brengen.<\/p>\n
De waarschuwing komt op een moment dat Duitsland erop aandringt om de aanstaande aanpassing van de PHEV-nutfactor te bevriezen, als onderdeel van de Frans-Duitse onderhandelingen over een breder pakket maatregelen voor de automobielsector.<\/p>\n
Lucien Mathieu, directeur auto\u2019s bij T&E, zegt: \u201cHet terugdraaien van de volgende aanpassing komt neer op het opzettelijk manipuleren van de Europese berekeningen van auto-emissies. Als Duitsland zijn zin krijgt, zullen autofabrikanten blijven overdrijven hoeveel PHEV\u2019s op elektrische energie rijden, waardoor consumenten hogere brandstofrekeningen krijgen en de afhankelijkheid van de EU van olie wordt verlengd.\u201d<\/p>\n
\u201dDe correctie van de gebruiksfactor doet meer dan alleen misleidende emissiecijfers rechtzetten. Ze zet autofabrikanten ertoe aan om de actieradius van PHEV\u2019s te verbeteren.\u201d<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.29.45.png?resize=640%2C534&ssl=1\")
<\/p>\n
Er zijn verbeteringen mogelijk, maar politici moeten dat wel willen<\/h4>\n
T&E heeft 20 bestverkochte modellen geanalyseerd, die 51% van de verkoopmarkt in 2025 vertegenwoordigen. De VW-groep voerde in 2025 de meest ingrijpende verbeteringen door vanwege de correctie van de gebruiksfactor. Verbeteringen aan vijf VW-modellen compenseerden 90% van de stijging in offici\u00eble emissiewaarden die met de correctie gepaard ging.<\/p>\n
Zo is het elektrische bereik van de VW Tiguan meer dan verdubbeld, van 55 km naar 119 km. Tegelijkertijd bleef de offici\u00eble uitstoot op 36 g CO\u2082\/km, een stijging ten opzichte van de 32 g CO\u2082\/km v\u00f3\u00f3r de correctie, waardoor bestuurders brandstof kunnen besparen door langer in de elektrische modus te rijden.<\/p>\n
Fabrikanten zouden hun voertuigen in het kader van de volgende aanpassing van de gebruiksfactor verder kunnen verbeteren door het elektrische bereik of de effici\u00ebntie in de verbrandingsmodus te vergroten, de aerodynamica te verbeteren, lichtere materialen te gebruiken en de energieterugwinning te verbeteren.<\/p>\n
Als de regels op het niveau van 2025-2026 worden bevroren, zouden de daadwerkelijke uitstootcijfers van PHEV\u2019s volgens T&E nog steeds met 56% worden onderschat en zou het aantal BEV\u2019s dat autofabrikanten moeten verkopen om aan de doelstelling voor 2030 te voldoen, aanzienlijk dalen.<\/p>\n
Mathieu zegt: \u201cTien jaar na Dieselgate is het schandalig dat Europa opnieuw debatteert over de vraag of er misleidende emissiegegevens mogen blijven worden gebruikt om auto\u2019s te verkopen. In de lopende onderhandelingen over de CO\u2082-uitstoot van auto\u2019s staan het Europees Parlement en de Raad voor een duidelijke keuze: de portemonnee van automobilisten beschermen of autofabrikanten toestaan consumenten te blijven misleiden. Automobilisten verdienen de waarheid, niet weer een truc om de winsten van autofabrikanten te beschermen terwijl automobilisten honderden euro\u2019s moeten bijleggen.\u2019<\/p>\n
Voordelen van een snelle transitie<\/h4>\n
\u201cDoor bedrijven doelstellingen op te leggen om over te stappen op elektrische voertuigen en financi\u00eble steun uitsluitend te verlenen aan elektrische bedrijfswagens die in de EU zijn geproduceerd, zouden er economische voordelen van 20 miljard euro worden gerealiseerd en zouden de investeringen met 18 miljard euro toenemen\u201d, aldus T&E.<\/p>\n
EU-brede elektrificatiedoelstellingen voor grote wagenparken, in combinatie met het beperken van nationale fiscale voordelen tot uitsluitend elektrische bedrijfswagens van Europese makelij, zouden tegen 2030 344.000 extra banen en 18 miljard euro aan extra investeringen opleveren voor de Europese economie en de auto-industrie, aldus een nieuw T&E-onderzoek<\/a>. Zelfs in een gematigd scenario zou dit 196.000 extra banen opleveren.<\/p>\n De verordening inzake schone bedrijfsvoertuigen schrijft voor dat in 2030 45% van de verkoop van nieuwe auto\u2019s in grote bedrijfswagenparken uit elektrische voertuigen moet bestaan. Hiermee wordt een minimumdrempel vastgesteld voor de omschakeling van het wagenpark. De grootste voordelen worden behaald door de financi\u00eble steun voor bedrijfswagens vanaf januari 2028 (artikel 4 van de verordening) strikt te beperken tot voertuigen met een lage of nuluitstoot die in Europa zijn geproduceerd.<\/p>\n Uit de T&E-analyse blijkt dat in het \u2018sterke\u2019 scenario, waarin auto\u2019s met verbrandingsmotoren veel sneller uit bedrijfswagenparken worden verdrongen \u2013 zoals Belgi\u00eb dat doet \u2013 in 2030 69% van de nieuwe auto\u2019s in grote bedrijfswagenparken elektrisch zouden kunnen zijn, wat 344.000 extra banen zou opleveren.<\/p>\n De economische opbrengsten zouden ook kunnen stijgen van 28 miljard euro naar 48 miljard euro, terwijl de investeringen zouden kunnen groeien van 20 miljard euro naar 38 miljard euro. Duitsland en Polen zouden hiervan het meest profiteren. De vraag naar extra banen in Duitsland zou met 134.000 kunnen stijgen (39% van de extra banen in de EU), terwijl Polen 38.500 extra banen zou kunnen binnenhalen.<\/p>\n Sofie Grande y Rodriguez, beleidsmanager Schone Wagenparken bij T&E, zei: \u201cBedrijfsauto\u2019s zijn de snelste manier om de Europese overgang naar elektrische voertuigen om te zetten in Europese banen. Wetgevers kunnen de regelgeving voor bedrijfsauto\u2019s tot een belangrijke motor maken voor het concurrentievermogen van de Europese automobielsector. Het afzwakken van de \u2018Made-in-EU\u2019-eisen zou de prikkel voor autofabrikanten om de productie lokaal te vestigen wegnemen. Even belangrijk voor het veiligstellen van bedreigde banen is het handhaven van 2028 als datum van inwerkingtreding.\u201d<\/p>\n De vraag is niet langer hoe snel de e-mobiliteit zich ontwikkelt, maar of de EU serieus van plan is om de concurrentie met China aan te gaan, waarschuwde T&E. Het niet benutten van het vraagpotentieel van de regelgeving zou een historische misstap zijn, juist nu Europese autofabrikanten hun productiecapaciteit voor elektrische voertuigen gemakkelijk zouden kunnen uitbreiden om banen te behouden.<\/p>\n Volkswagen is hiervan een goed voorbeeld: hoewel de groep van plan is om tegen 2030 35.000 banen te schrappen, zou de nieuwe regelgeving alleen al in diezelfde periode tot wel 56.300 extra directe banen bij de autofabrikant kunnen opleveren.<\/p>\n Naast de voertuigproductie zou de regelgeving investeringen stimuleren in de gehele toeleveringsketen voor elektrische voertuigen. In Polen zou de productie van batterijcellen tegen 2030 meer dan verdubbelen (van 31 GWh naar 81 GWh) en zou het aantal banen met 38.500 toenemen, waarvan 82% in de batterijsector. Zowel de casestudy van Volkswagen als die van Polen maken gebruik van sterke scenario-uitkomsten.<\/p>\n Sofie Grande y Rodriguez nogmaals: \u201cHet elektrificeren van de wagenparken van grote bedrijven is essentieel om de Europese waardeketen voor elektrische voertuigen veilig te stellen en onze afhankelijkheid van dominante wereldwijde leveranciers te verminderen. Europa assembleert nu al het grootste deel van zijn elektrische bedrijfswagens. Wat het nu nodig heeft, is een gegarandeerde vraag, zodat de hier aangekondigde batterijfabrieken ook daadwerkelijk worden gebouwd. Om te voorkomen dat Europa terrein verliest aan China op het gebied van elektrische voertuigen, moet het inzetten op elektrische bedrijfswagens die in de EU worden geproduceerd.\u201d<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The environmental NGO Transport & Environment (T&E) says that the gap between plug-in hybrids\u2019 official CO\u2082 figures and their real-world emissions is widening, undermining claims about their climate benefits and leaving consumers duped.\u00a0On the other hand, T&E notes that a rapid transition to electric company cars could create 344,000 EU jobs by 2030. T&E urges […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":196477,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\r\n\r\n{excerpt}\r\n\r\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[29,28,16,25,4],"tags":[],"class_list":["post-196454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-environment","category-europe","category-industry","category-legislation","category-top-stories-today"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?fit=904%2C496&ssl=1",904,496,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?fit=300%2C165&ssl=1",300,165,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?fit=640%2C351&ssl=1",640,351,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?fit=640%2C351&ssl=1",640,351,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?fit=904%2C496&ssl=1",904,496,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?fit=904%2C496&ssl=1",904,496,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?fit=18%2C10&ssl=1",18,10,true],"related-thumb":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"gform-image-choice-sm":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=300%2C300&ssl=1",300,300,true],"gform-image-choice-md":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"gform-image-choice-lg":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=600%2C496&ssl=1",600,496,true],"mailchimp":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?fit=560%2C307&ssl=1",560,307,true],"unipress-phone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=640%2C100&ssl=1",640,100,true],"unipress-tablet":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=904%2C240&ssl=1",904,240,true],"unipress-tablet-portrait":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=904%2C180&ssl=1",904,180,true],"unipress-tablet-landscape":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=904%2C180&ssl=1",904,180,true],"unipress-smartphone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=904%2C168&ssl=1",904,168,true],"unipress-wide-screen":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.50.02.png?resize=904%2C180&ssl=1",904,180,true]},"post_excerpt_stackable_v2":" The environmental NGO Transport & Environment (T&E) says that the gap between plug-in hybrids\u2019 official CO\u2082 figures and their real-world emissions is widening, undermining claims about their climate benefits and leaving consumers duped.\u00a0On the other hand, T&E notes that a rapid transition to electric company cars could create 344,000 EU jobs by 2030. T&E urges governments to uphold the next correction to PHEV CO2 accounting rules to drive PHEV improvements and prevent consumer cheating. The NGO says powering a PHEV costs drivers up to \u20ac680 more a year than carmakers claim. The gap between plug-in hybrids\u2019 official CO\u2082 figures and…<\/p>\n","category_list_v2":"Environment<\/a>, Europe<\/a>, Industry<\/a>, Legislation<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Tony Verhelle","url":"https:\/\/newmobility.news\/nl\/author\/toverbel\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Scherm%C2%ADafbeelding-2026-10-22-om-22.39.22.png?resize=640%2C328&ssl=1\")
<\/p>\nDe dreiging van China serieus nemen<\/h4>\n