De in Antwerpen geboren topman, die in 2005 bij TomTom in dienst trad als eerste Belgische medewerker, nam in april het stokje over van medeoprichter Harold Goddijn<\/a>. Hij erfde uitgebreide expertise op het gebied van kaarttechnologie, maar kreeg te maken met dalende inkomsten en toenemende concurrentie van Google en HERE Technologies.<\/p>\n Schoofs heeft TomTom gereorganiseerd rond drie activiteiten: navigatie, geautomatiseerd rijden en locatie-informatie. Hij heeft managementlagen afgeschaft en heeft aangekondigd dat er wereldwijd nog eens 200 banen zullen worden geschrapt, na de 300 in 2025.<\/p>\n Toch blijft TomTom een aanzienlijk internationaal technologiebedrijf, met ongeveer 3.300 medewerkers en meer dan 30 vestigingen wereldwijd. Naast het hoofdkantoor in Amsterdam zijn er belangrijke ontwikkelingscentra in Gent (Belgi\u00eb) en Pune (India).<\/p>\n De strategie bouwt voort op de technologie die onder leiding van Goddijn is ontwikkeld, maar legt meer nadruk op samenwerkingsverbanden met autofabrikanten, technologiebedrijven en AI-ontwikkelaars.<\/p>\n Het is nog onzeker of het bedrijf financieel weer uit de rode cijfers komt. De omzet in het derde kwartaal daalde met 6% tot 129 miljoen euro, hoewel TomTom verwacht dat zijn Location Technology-divisie in 2027 weer zal groeien.<\/p>\n Een van de meest indrukwekkende troeven van TomTom is de realtime verkeersinformatie, die in de loop van bijna twee decennia is ontwikkeld.<\/p>\n Tijdens een eerder bezoek aan het hoofdkantoor in Amsterdam kreeg NMN te zien hoe locatiesignalen van miljoenen smartphones onderweg anoniem werden verwerkt om gemiddelde snelheden te berekenen en ontstane files te detecteren.<\/p>\n Het principe, dat bekend staat als Floating Car Data<\/em>, geldt nog steeds, maar dan op enorme schaal. TomTom haalt nu informatie uit een wereldwijd netwerk van meer dan 600 miljoen verbonden GPS-apparaten, waaronder smartphones, in de fabriek ingebouwde navigatiesystemen en bedrijfsvoertuigen.<\/p>\n Volgens cijfers die het bedrijf heeft gepubliceerd, verwerkt zijn technologie dagelijks meer dan 60 miljard GPS-metingen, waardoor de verkeerssituatie elke 30 seconden wordt bijgewerkt. In de meest recente Traffic Index, die in januari 2026 werd gepubliceerd, werden reisgegevens geanalyseerd die betrekking hadden op meer dan 3,65 biljoen kilometer wereldwijd in 2025.<\/p>\n Algoritmen vergelijken de werkelijke snelheden van voertuigen met historische verkeerspatronen en combineren de resultaten met wegwerkzaamheden, ongevallen en wegafsluitingen. Hierdoor kan TomTom files detecteren, vertragingen voorspellen en snellere alternatieve routes voorstellen.<\/p>\n Voor gewone automobilisten wordt die enorme gegevensverwerking zichtbaar via een verrassend eenvoudige functie: een groene alternatieve route op hun navigatiescherm, die precies aangeeft hoeveel minuten ze zouden kunnen besparen.<\/p>\n Voor automobilisten biedt de GO-navigatie-app van TomTom iets wat veel standaard ingebouwde systemen en gratis alternatieven voor smartphones maar moeilijk kunnen evenaren: controle over de reis zelf.<\/p>\n Voor ongeveer \u20ac 20 per jaar kunnen automobilisten TomTom gebruiken via Apple CarPlay of Android Auto, kaarten downloaden voor internationale ritten en navigeren zonder dat er continu mobiel internetbereik nodig is. Voor live verkeersupdates is nog steeds een internetverbinding nodig, maar de basisnavigatie werkt offline.<\/p>\n De systeem heeft met name zijn sterke punten op het gebied van routebepaling via bochtige wegen, uitgebreide routevoorkeuren en gedetailleerde reisplannen met talrijke tussenliggende waypoints. Dit is vooral aantrekkelijk voor recreatieve automobilisten, liefhebbers van oldtimers en bestuurders die onbekende landen verkennen.<\/p>\n In tegenstelling tot Waze, dat slechts \u00e9\u00e9n tussenstop toestaat, kan TomTom bestuurders langs meerdere tussenpunten leiden zonder dat bij elk punt een bevestiging nodig is. Google Maps ondersteunt ook routes met meerdere tussenstops, maar beschouwt tussenbestemmingen doorgaans als stops, waardoor bestuurders soms op \u2018Doorgaan\u2019 moeten tikken.<\/p>\n Wanneer TomTom een snellere route vindt, wordt deze groen gemarkeerd en wordt de mogelijke tijdwinst weergegeven. Bestuurders kunnen de omleiding accepteren door simpelweg de voorgestelde weg te nemen, zonder het scherm aan te raken.<\/p>\n Google en Apple bieden ook offline kaarten aan, dus dat alleen is niet langer uniek. Het voordeel van TomTom ligt in de combinatie van downloadbare kaarten, flexibele toerroutes en intu\u00eftieve navigatie.<\/p>\n Bestuurders kunnen ook uitgebreide reisroutes op een computer uitstippelen met behulp van De online routeplanner van TomTom<\/a> en deze te synchroniseren met hun smartphone om via CarPlay of Android Auto te navigeren. Voor tochten over schilderachtige wegen is dit aanzienlijk handiger dan het \u00e9\u00e9n voor \u00e9\u00e9n invoeren van bestemmingen op het dashboard van de auto.<\/p>\n Er is een paradox: fabrieksge\u00efnstalleerde navigatiesystemen kunnen minder flexibel lijken dan goedkope smartphone-apps, zelfs als ze gebruikmaken van vergelijkbare geavanceerde technologie.<\/p>\n TomTom levert kaarten, routebepalingsalgoritmen en verkeersinformatie aan talrijke autofabrikanten, maar de fabrikanten bepalen vaak zelf hoe de gebruikersinterface eruitziet en tot welke functies bestuurders toegang hebben.<\/p>\n Hyundai en Kia illustreren deze complexiteit. TomTom levert Europese kaarten en verkeersinformatie, terwijl Hyundai AutoEver de navigatiesoftware ontwikkelt. Toch wordt ook HERE vermeld bij het zoeken naar laadpunten in een Kia EV6 uit 2024, wat laat zien hoe verschillende leveranciers kunnen bijdragen aan \u00e9\u00e9n navigatie-ervaring.<\/p>\n De onafhankelijkheid van TomTom is een belangrijk verkoopargument voor fabrikanten. In tegenstelling tot het meer ge\u00efntegreerde auto-ecosysteem van Google stelt het hen in staat om afzonderlijke kaart- en navigatiediensten te combineren met hun eigen software, huisstijl en voertuigsystemen.<\/p>\n Het Orbis Maps-platform biedt gedetailleerde weggeometrie, verkeersbeperkingen en voortdurend bijgewerkte locatiegegevens, waardoor rijhulpsystemen mogelijk beter kunnen anticiperen op wat er buiten de directe omgeving van het voertuig ligt.<\/p>\n Elektrische voertuigen bieden nog een groeikans. Het uitgebreide EV-platform van TomTom voor de automobielsector ondersteunt wereldwijd meer dan zes miljoen elektrische auto\u2019s en omvat meer dan 2,3 miljoen oplaadaansluitingen in 117 landen.<\/p>\n Het nieuwe, door AI aangestuurde verbruiksmodel maakt gebruik van voertuigspecificaties en praktijkgegevens over het rijgedrag om de bereikvoorspellingen te verbeteren en oplaadstops te plannen. Het systeem kan rekening houden met oplaadsnelheden, compatibiliteit van stekkers, actuele beschikbaarheid, betrouwbaarheidsbeoordelingen en verwachte verkeersdrukte.<\/p>\n Deze geavanceerde functies zijn echter vooral bedoeld voor autofabrikanten. Op een iPhone kan de betaalde GO-app van TomTom weliswaar oplaadpunten lokaliseren, maar biedt deze momenteel geen realtime informatie over de beschikbaarheid van oplaadpunten.<\/p>\n Dit leidt tot een intrigerende tegenstrijdigheid: automobilisten geven misschien de voorkeur aan TomTom GO vanwege de mooie routes en de flexibele routeplanning, maar hebben toch de ingebouwde navigatie van hun auto of een andere app nodig om een beschikbare snellader te vinden.<\/p>\n TomTom beschikt al over een groot deel van de technologie die nodig is om beide ervaringen te combineren, maar heeft het volledige pakket nog niet beschikbaar gesteld in zijn app voor consumenten.<\/p>\n De band tussen Belgi\u00eb en TomTom reikt verder dan Schoofs. Het technische centrum in Gent, waar volgens de CEO 144 mensen werken, houdt zich bezig met realtime routebepaling, verkeersinformatie en geospatiale gegevens.<\/p>\n De oorsprong van het bedrijf ligt bij Tele Atlas, een pionier op het gebied van digitale kaarten, dat vroeger onder leiding stond van de Belgische ondernemer Alain De Taeye. TomTom nam het bedrijf in 2008 over voor 2,9 miljard euro en legde daarmee de basis voor zijn huidige technologieactiviteiten.<\/p>\n TomTom is bovendien een samenwerking aangegaan met DeepRoute.ai, een Chinese specialist op het gebied van autonoom rijden, om Europese verkeersinformatie te combineren met op AI gebaseerde rijtechnologie.<\/p>\n Voor Schoofs bestaat de uitdaging erin om deze technologische erfenis om te zetten in winstgevende groei. Maar hoewel TomTom navigatie voor consumenten steeds meer als een nevenactiviteit beschouwt, blijft de betaalbare GO-app met zijn vele functies voor velen een aantrekkelijk alternatief voor veel ingebouwde systemen.<\/p>\n Misschien ligt de volgende grote kans voor TomTom niet alleen in het slimmer maken van auto\u2019s, maar ook in het herontdekken van de automobilisten die het bedrijf in de eerste plaats beroemd hebben gemaakt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Once the undisputed king of portable GPS devices, TomTom is reinventing itself as an invisible technology supplier to the automotive industry. Seven months after succeeding founder Harold Goddijn, Belgian CEO Mike Schoofs is accelerating that transformation. Yet its affordable smartphone navigation app still offers advantages that many built-in car systems lack. At its peak in […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":197480,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_hide_featured_image":false,"_jetpack_featured_image_duplicate_dismissed":0,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\r\n\r\n{excerpt}\r\n\r\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[9,77151,77223,6,4],"tags":[],"class_list":["post-197474","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion","category-services","category-software","category-technology","category-top-stories-today"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?fit=1672%2C941&ssl=1",1672,941,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?fit=300%2C169&ssl=1",300,169,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?fit=640%2C360&ssl=1",640,360,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?fit=640%2C360&ssl=1",640,360,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?fit=1536%2C864&ssl=1",1536,864,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?fit=1672%2C941&ssl=1",1672,941,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?fit=18%2C10&ssl=1",18,10,true],"related-thumb":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"gform-image-choice-sm":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=300%2C300&ssl=1",300,300,true],"gform-image-choice-md":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"gform-image-choice-lg":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"mailchimp":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?fit=560%2C315&ssl=1",560,315,true],"unipress-phone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=640%2C100&ssl=1",640,100,true],"unipress-tablet":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=1536%2C240&ssl=1",1536,240,true],"unipress-tablet-portrait":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=1536%2C180&ssl=1",1536,180,true],"unipress-tablet-landscape":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=1672%2C180&ssl=1",1672,180,true],"unipress-smartphone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=1080%2C168&ssl=1",1080,168,true],"unipress-wide-screen":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-schoofs.png?resize=1672%2C180&ssl=1",1672,180,true]},"post_excerpt_stackable_v2":" Once the undisputed king of portable GPS devices, TomTom is reinventing itself as an invisible technology supplier to the automotive industry. Seven months after succeeding founder Harold Goddijn, Belgian CEO Mike Schoofs is accelerating that transformation. Yet its affordable smartphone navigation app still offers advantages that many built-in car systems lack. At its peak in 2008, TomTom sold 12 million portable navigation devices annually. Today, consumer products account for less than 10% of its revenue. In an interview with Belgian business newspaper L\u2019Echo, Schoofs confirms that a major comeback in consumer hardware is not on the agenda. The Antwerp-born executive,…<\/p>\n","category_list_v2":"Opinion<\/a>, Services<\/a>, Software<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/nl\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\nMinder managers, meer AI<\/h4>\n
Miljoenen verkeerssensoren<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/tomtom-live-traffic.png?resize=640%2C360&ssl=1\")
<\/p>\nWaarom zou je TomTom verkiezen boven Google Maps?<\/h4>\n
Waarom is de ingebouwde navigatie vaak minder goed?<\/h4>\n
Navigatie in elektrische auto\u2019s: een gemiste kans voor de consument?<\/h4>\n
Een Belgische technologische erfenis<\/h4>\n