Volgens een grootschalig Europees onderzoek van Geotab, specialist in wagenparkbeheer, hebben automobilisten in Parijs vijf keer meer kans om plotseling te versnellen, te remmen of een bocht te nemen dan automobilisten in Berlijn.<\/p>\n
Maar Belgi\u00eb ontbreekt in de ranglijst. En hoewel Brussel misschien niet Parijs is, geven de cijfers over verkeersopstoppingen en ongevallen weinig reden tot zelfgenoegzaamheid.<\/p>\n
Rijden rond de Arc de Triomphe of je een weg banen door de beruchte files op de P\u00e9riph\u00e9rique van Parijs is nooit iets voor bangeriken geweest. Nu heeft de Canadese telematicaspecialist Geotab de reputatie van de Franse hoofdstad op het gebied van agressief rijgedrag in cijfers uitgedrukt.<\/p>\n
Op basis van een analyse van meer dan 130 miljoen ritten die in 2025 door connected vehicles in zeven Europese hoofdsteden zijn afgelegd, registreerde Geotab in Parijs 1.191 abrupte rijmanoeuvres per 1.000 ritten. Ter vergelijking: in Berlijn waren dat er slechts 225, een verbluffend verschil van 5,3 keer.<\/p>\n
Madrid komt op de tweede plaats met 1.088 evenementen, op aanzienlijke afstand gevolgd door Londen (462), Rome (393), Amsterdam (356) en Dublin (315).<\/p>\n
Wat Parijs onderscheidt, is niet zozeer plotseling remmen of roekeloos door bochten rijden, maar juist het optrekken. Bij bijna 79% van de gevallen van roekeloos rijgedrag in Parijs geven bestuurders plotseling vol gas. In Madrid bedraagt dat percentage 69%.<\/p>\n
Geotab wijst op de beruchte stop-and-go-opstoppingen in Parijs, die ter plaatse bekend staan als accordeonvormige circulatie<\/em>. Bestuurders geven vol gas, om even later weer hard op de rem te trappen.<\/p>\n Rome vormt een interessant contrast. Ondanks zijn reputatie van chaos en ernstige verkeersopstoppingen worden er in de Italiaanse hoofdstad amper een derde van het aantal risicovolle manoeuvres geregistreerd als in Parijs. Het verkeer kruipt hier meestal vrijwel continu voort, in plaats van herhaaldelijk te versnellen en weer tot stilstand te komen.<\/p>\n Amsterdam presteert relatief goed, hoewel scherpe bochten 34% van de onrustige verkeerssituaties uitmaken. Drukke snelwegknooppunten rond Schiphol zijn bijzondere knelpunten.<\/p>\n Geotab heeft ook de algehele effici\u00ebntie van het stadsverkeer onderzocht door rekening te houden met verkeersopstoppingen, de voorspelbaarheid van ritten en brandstofverspilling.<\/p>\n Berlijn staat aan kop met 61 van de 100 punten, nipt voor Amsterdam (59). Dublin (49) en Rome (48) bevinden zich in het midden van de ranglijst, terwijl Parijs (37), Londen (29) en Madrid (25) achterblijven.<\/p>\n Het is opmerkelijk dat het relatief gematigde rijgedrag in Londen in schril contrast staat met de slechte verkeersdoorstroming. Verkeersopstoppingen leiden niet automatisch tot agressief rijgedrag.<\/p>\n De gevolgen reiken verder dan alleen de verkeersveiligheid. Herhaaldelijk optrekken en remmen leidt tot een hoger brandstofverbruik, meer uitstoot en meer slijtage aan het voertuig. Ook verliezen bestelwagenparken aanzienlijke hoeveelheden tijd en brandstof door stationair draaien.<\/p>\n Helaas heeft Geotab Brussel of enige andere Belgische stad niet meegenomen. De cijfers uit de TomTom-verkeersindex voor 2025 bieden echter een veelzeggende vergelijking.<\/p>\n Antwerpen is de stad met de meeste verkeersopstoppingen in Belgi\u00eb, met een gemiddeld opstoppingspercentage van 49,5 %, gevolgd door Brussel (46,2 %). Toch verliezen forenzen in Brussel aanzienlijk meer tijd in het spitsverkeer: 146 uur per jaar, tegenover 92 uur in Antwerpen.<\/p>\n Gent volgt met 81 verloren uren, voor Namen (71), Leuven en Luik (elk 54) en Brugge (51). Aan de andere kant van de Belgische ranglijst verliezen automobilisten 29 uur in Bergen, 33 in Charleroi en 35 in Kortrijk.<\/p>\n Automobilisten in Brussel verliezen daardoor meer dan zes volle dagen per jaar aan vertragingen tijdens de spits. Een rit van gemiddeld tien kilometer duurt bijna 33 minuten, en loopt tijdens de avondspits op tot bijna 44 minuten.<\/p>\n Offici\u00eble cijfers van Statbel bevestigen het beeld van Brussel als een bijzonder uitdagende verkeersomgeving. In 2025 werden in de hoofdstad 112 ongevallen met gewonden per 100 kilometer weg geregistreerd, tegenover 21 in Vlaanderen en slechts 11 in Walloni\u00eb.<\/p>\n Van alle Belgische provincies kende Antwerpen de hoogste ongevallenfrequentie, met 30 ongevallen per 100 kilometer, gevolgd door Oost-Vlaanderen (24). De provincie Luxemburg telde er slechts vier.<\/p>\n Vorig jaar werden in Belgi\u00eb 36.968 ongevallen met gewonden en 464 verkeersdoden geregistreerd. Hoewel het aantal dodelijke slachtoffers landelijk licht daalde, verdubbelde het aantal dodelijke slachtoffers in Brussel bijna, van 11 in 2024 tot 21 in 2025.<\/p>\n Deze cijfers moeten met de nodige voorzichtigheid worden ge\u00efnterpreteerd. Verkeersopstoppingen, het aantal ongevallen per kilometer weg en abrupte rijmanoeuvres zijn namelijk verschillende zaken. Een hogere verkeersdichtheid leidt vanzelfsprekend tot een toename van het aantal geregistreerde ongevallen op een bepaald wegvak. Ook bewijst de op het wagenpark gebaseerde analyse van Geotab niet dat alle Parijse automobilisten per definitie gevaarlijker zijn.<\/p>\n Toch roepen de bevindingen een intrigerende vraag op: zouden automobilisten in Brussel zich eerder gedragen als hun Parijse buren of als hun meer gedisciplineerde tegenhangers in Berlijn? Voorlopig laat de Europese ranglijst van Geotab die vraag onbeantwoord.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Parisian motorists are five times more likely to accelerate, brake or corner abruptly than drivers in Berlin, according to a massive European study by fleet management specialist Geotab. But Belgium is missing from the ranking. And while Brussels may not be Paris, its congestion and accident figures offer little reason for complacency. Driving around the […]<\/p>\n","protected":false},"author":175,"featured_media":197924,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_hide_featured_image":false,"_jetpack_featured_image_duplicate_dismissed":0,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\r\n\r\n{excerpt}\r\n\r\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[29,28,7,31,77201,4],"tags":[],"class_list":["post-197876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-environment","category-europe","category-mobility","category-road-safety","category-study","category-top-stories-today"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?fit=1500%2C1000&ssl=1",1500,1000,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?fit=300%2C200&ssl=1",300,200,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?fit=640%2C427&ssl=1",640,427,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?fit=640%2C427&ssl=1",640,427,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?fit=1500%2C1000&ssl=1",1500,1000,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?fit=1500%2C1000&ssl=1",1500,1000,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?fit=18%2C12&ssl=1",18,12,true],"related-thumb":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"gform-image-choice-sm":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=300%2C300&ssl=1",300,300,true],"gform-image-choice-md":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"gform-image-choice-lg":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"mailchimp":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?fit=560%2C373&ssl=1",560,373,true],"unipress-phone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=640%2C100&ssl=1",640,100,true],"unipress-tablet":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=1500%2C240&ssl=1",1500,240,true],"unipress-tablet-portrait":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=1500%2C180&ssl=1",1500,180,true],"unipress-tablet-landscape":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=1500%2C180&ssl=1",1500,180,true],"unipress-smartphone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=1080%2C168&ssl=1",1080,168,true],"unipress-wide-screen":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/arc-du-triomphe.jpg?resize=1500%2C180&ssl=1",1500,180,true]},"post_excerpt_stackable_v2":" Parisian motorists are five times more likely to accelerate, brake or corner abruptly than drivers in Berlin, according to a massive European study by fleet management specialist Geotab. But Belgium is missing from the ranking. And while Brussels may not be Paris, its congestion and accident figures offer little reason for complacency. Driving around the Arc de Triomphe or negotiating Paris’s notoriously congested p\u00e9riph\u00e9rique has never been for the faint-hearted. Now Canadian telematics specialist Geotab has put figures on the French capital’s reputation for aggressive driving. Analyzing more than 130 million journeys made by connected vehicles in seven European capitals…<\/p>\n","category_list_v2":"Environment<\/a>, Europe<\/a>, Mobility<\/a>, Road safety<\/a>, Study<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Hilde Van Raemdonck","url":"https:\/\/newmobility.news\/nl\/author\/hilde-van-raemdonck\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\nBerlijn loopt voorop, Madrid heeft het moeilijk<\/h4>\n
En hoe zit het dan met Brussel?<\/h4>\n
De ongevallencijfers van Belgi\u00eb laten een heel ander beeld zien<\/h4>\n