Selon des médias spécialisés comme Autocar, Selon le rapport de la Commission européenne, citant des sources internes à Volkswagen, le constructeur automobile allemand prévoit d'abandonner le Touareg en 2026, après 24 ans à la tête de sa gamme de modèles 4×4, sans remplacement direct. Volkswagen se concentrerait plutôt sur des modèles à fort volume.

L'ID.5, un dérivé plus élégant et de style coupé du populaire ID.4, officiellement présenté le 3 novembre 2021, devrait également être supprimé en 2027, en raison d'une popularité insuffisante par rapport à l'ID.4.

Un lifting majeur est prévu pour l'ID.4 en 2026. Volkswagen serait en train de rationaliser sa gamme pour concentrer ses ressources sur des modèles plus attractifs, comme le successeur de la Golf électrique.

Le Tayron reprend le rôle du Touareg

Le Touareg, qui est actuellement le modèle le plus haut de gamme et le plus cher de la gamme mondiale de Volkswagen, devrait cesser d'être produit en 2026. “Des initiés ont déclaré à Autocar qu'il cessera d'être produit en 2026, laissant la Tayron récemment introduite comme le plus grand modèle de SUV de Volkswagen au Royaume-Uni.”

Le Volkswagen Touareg dispose de versions électrifiées, notamment de modèles hybrides rechargeables (PHEV), tout comme son frère, le Porsche Cayenne, mais avec quelques différences essentielles.

Volkswagen propose deux variantes hybrides rechargeables du Touareg en Europe, l'eHybrid avec un V6 de 3,0 litres + un moteur électrique (280 kW ou 381 ch) et le Touareg R PHEV, également avec un V6 de 3,0 litres + un moteur électrique mais offrant 340 kW ou 462 ch. Ils sont actuellement proposés en Belgique entre 83 395 et 107 090 euros. La Porsche Cayenne E-Hybrid (462 ch) est proposée à partir de 91 000 euros.

La Volkswagen Tayron 2025 est un SUV de taille moyenne nouvellement introduit, positionné entre le Tiguan et le Touareg dans la gamme Volkswagen. Il offre une gamme de configurations, y compris des options cinq et sept places, et est disponible avec différents groupes motopropulseurs.

Une version mild-hybrid 1.5 eTSI Life de 150 ch (55 770 €), une version PHEV de 204 ch, offrant une autonomie électrique allant jusqu'à 127 (60 990 €), et une version diesel, une 2.0 TDI DSG R-Line (€52,670).

ID.5 n'a pas convaincu

La décision de supprimer également l'ID.5 a été prise, selon Autocar, car Volkswagen a constaté que la version plus sportive de l'ID.4, qui était principalement destinée au marché chinois, n'a pas réussi à s'y imposer de manière significative.

D'autres sources mentionnent que la planification des produits indique que la capacité de développement du centre de R&D de VW à Braunschweig est entièrement consacrée à des projets prioritaires, tels que le successeur électrique de la Golf, ce qui laisse une marge de manœuvre limitée pour des modèles de niche tels que l'ID.5.

L'ID.4 reste le principal modèle mondial de VE de VW, et un lifting est prévu prochainement, mettant l'accent sur l'amélioration de l'autonomie, de la technologie, et peut-être une variante plus sportive.

VW prévoit d'élargir considérablement sa gamme ID, en visant une large gamme de VE couvrant des segments allant des citadines compactes (ID.1/ID.2) aux SUV de plus grande taille et même aux VE haut de gamme. Mais les véhicules haut de gamme seront plutôt proposés par Audi et Porsche au sein du groupe.