XPeng s'apprête à donner à sa berline P7+ un nouveau rôle sur la scène mondiale. Le changement majeur ne réside pas seulement dans un lifting, mais dans une réorientation fondamentale de la stratégie en matière de motorisation, qui vise à tirer profit de l'angoisse persistante des acheteurs européens concernant l'autonomie des véhicules électriques.

Le constructeur chinois de véhicules électriques a confirmé que la version actualisée du P7+ proposera une variante à autonomie prolongée (EREV) offrant une autonomie purement électrique annoncée de 430 km (CLTC) et une autonomie totale pouvant atteindre 1 550 km. L'Europe est clairement dans son viseur, dans le cadre d'un déploiement prévu dans environ 36 pays.

Version BEV : autonomie de 725 km

Pour XPeng, l'option EREV est conçue pour répondre à une question qui continue d'influencer les décisions d'achat sur de nombreux marchés européens : comment combiner la conduite électrique au quotidien avec la garantie d'une autonomie suffisante pour les longs trajets ?.

En version entièrement électrique, la P7+ revisitée devrait offrir une autonomie CLTC pouvant atteindre 725 km, grâce à une architecture électrique de 800 volts et une capacité de recharge rapide.

Ces chiffres apparaîtront inévitablement plus modestes une fois convertis au cycle WLTP européen, mais le positionnement est clair. XPeng souhaite que la P7+ soit considérée comme une alternative longue distance et sans stress dans un segment où la plupart des concurrents convergent vers des tailles de batterie et des vitesses de recharge similaires.

Infrastructure de recharge inégale

L'ajout d'une variante EREV est particulièrement notable en Europe, où les politiques et les incitations ont largement favorisé les véhicules purement électriques à batterie, mais où la couverture des bornes de recharge reste inégale en dehors des grands corridors urbains.

Le moment est choisi à dessein. Le marché européen des berlines électriques est devenu l'un des segments les plus concurrentiels du secteur des véhicules électriques. Le Tesla Modèle 3 reste la référence en matière d'efficacité et de commodité de recharge, grâce au réseau Supercharger.

Dans le même temps, le Sceau BYD a gagné du terrain en combinant des prix compétitifs et une qualité perçue comme élevée. Les fabricants traditionnels font également des efforts considérables.

Volkswagen Volkswagen ID.7 cible les flottes et les conducteurs longue distance avec une autonomie WLTP approchant les 700 km, et le BMW i4 continue d'attirer les acheteurs à la recherche d'une marque et de performances haut de gamme, même si son prix est plus élevé.

Mercedes, quant à elle, riposte avec la CLA nouvelle génération, une berline compacte entièrement électrique destinée à rivaliser avec les Model 3 et i4, dotée d'une plateforme 800 volts hautement efficace et d'une autonomie WLTP pouvant atteindre 790 km dans ses versions les plus optimisées.

Aucun concurrent européen EREV

Dans ce contexte, le P7+ a peu de chances de s'imposer uniquement grâce à l'accélération ou à son design. Son avantage potentiel réside plutôt dans sa différenciation.

Aucun de ses concurrents européens directs ne propose actuellement d'option d'autonomie prolongée. Un prolongateur d'autonomie est un petit moteur à combustion qui n'entraîne pas directement les roues, mais agit plutôt comme un générateur embarqué, produisant de l'électricité pour recharger la batterie une fois qu'elle est épuisée, prolongeant ainsi l'autonomie du véhicule.

Pour les acheteurs qui parcourent régulièrement de longues distances ou traversent des frontières où les infrastructures de recharge sont moins prévisibles, la configuration EREV pourrait offrir un filet de sécurité psychologique et pratique. Il s'agit d'une proposition qui se situe quelque part entre l'orthodoxie européenne en matière de véhicules électriques à batterie (BEV) et la logique des hybrides rechargeables que de nombreux consommateurs comprennent encore.

Les performances commerciales en Chine fournissent un contexte précieux. Depuis son lancement, la P7+ a accumulé plus de 88 000 livraisons, ce qui en fait l'une des berlines les plus populaires de XPeng.

Cependant, les ventes mensuelles ont ralenti pendant une grande partie de l'année 2025 après un démarrage initialement solide, ce qui suggère que la demande intérieure seule pourrait ne pas suffire à soutenir le modèle à long terme. L'expansion en Europe, avec un produit plus adapté au marché mondial, est donc autant une nécessité qu'une opportunité.

XPeng n'a pas encore confirmé le prix européen ni la date exacte de lancement, mais les prévisions du secteur tablent sur une arrivée fin 2026, une fois l'homologation et la certification WLTP terminées.

Le prix sera déterminant. Le P7+ devrait se situer au-dessus du Tesla Model 3, mais en dessous des modèles haut de gamme allemands concurrents, en particulier si XPeng mise sur des offres de location et de flotte compétitives pour augmenter ses volumes de vente et renforcer la notoriété de sa marque.

S'adapter aux réalités européennes

Plus généralement, le P7+ EREV souligne un changement dans la manière dont les constructeurs chinois abordent le marché européen. Plutôt que d'exporter des véhicules conformes aux spécifications chinoises en espérant qu'ils s'adaptent, des marques telles que XPeng commencent à adapter leurs groupes motopropulseurs et leur positionnement aux réalités européennes.

Si les acheteurs réagissent positivement, la P7+ pourrait devenir l'une des premières voitures électriques à autonomie prolongée à remettre sérieusement en question l'hypothèse européenne selon laquelle l'avenir de la mobilité électrique doit être strictement limité aux batteries.

Cependant, comparé à un véhicule électrique à batterie (BEV) pur, un véhicule électrique à batterie rechargeable (EREV) est plus lourd et plus complexe, car il est équipé à la fois d'une batterie et d'un moteur à combustion, ce qui augmente les coûts, réduit l'efficacité et entraîne une consommation de carburant et des émissions une fois la batterie épuisée.

En Europe, les EREV pourraient également être confrontés à des incitations moins favorables et à une réglementation plus stricte à mesure que les infrastructures de recharge s'améliorent, ce qui renforce l'idée qu'ils constituent une solution transitoire plutôt qu'une solution à long terme.

Alors que les ambitions mondiales de XPeng s'accélèrent avec la nouvelle version du P7+ et sa nouvelle option EREV, la marque reste un acteur relativement modeste en Europe.

Les ventes ont bondi en 2025, avec une croissance à trois chiffres par rapport à l'année précédente et des livraisons cumulées de plusieurs dizaines de milliers d'unités sur environ 17 marchés, soulignant l'importance stratégique croissante de l'Europe pour l'entreprise.

Dans des pays tels que la Norvège, la France, le Danemark et la Belgique, XPeng s'est déjà imposé comme la première marque chinoise de véhicules entièrement électriques dans certains segments spécifiques, ce qui témoigne d'un engouement précoce et d'une notoriété croissante.

En Belgique, la présence de XPeng s'est concrétisée avec ses débuts officiels au salon automobile de Bruxelles 2025, suivis du déploiement d'un réseau de concessionnaires et de services dans des villes telles que Bruxelles, Anvers, Gand et Maldegem.