BYD lutte contre une tendance à la baisse sur son marché domestique. Et le meilleur remède pour contrer une telle baisse est un nouveau produit. C'est ainsi qu'est né le Song Ultra EV, une voiture qui vise à établir une référence pour ce qu'un SUV électrique de taille moyenne peut offrir pour un bon rapport qualité-prix. Les acheteurs n'ont pas manqué de le remarquer.

L'Ultra est le dernier né de la série Song de BYD, un SUV compact lancé en Europe sous le nom d'Atto 3. Il est équipé de l'e-Platform 3.0 Evo de BYD, d'une architecture électrique de 800 V et de la batterie Short Blade de deuxième génération de l'entreprise. 

La batterie Short Blade de deuxième génération de BYD utilise la chimie LMFP (lithium-manganèse-ferro-phosphate) et bénéficie d'une garantie à vie sur les cellules. La densité énergétique a augmenté de 40% par rapport à son prédécesseur, en partie grâce à une structure cellule-pack optimisée en termes d'espace. Le Song Ultra est le premier modèle grand public à en être équipé.

Chargement flash

Les chiffres qu'il produit sont impressionnants : une charge de 10% à 70% prend cinq minutes ; de 10% à 97%, neuf minutes. Même à moins 30 degrés Celsius, la pénalité n'est que de trois minutes supplémentaires.

BYD atteint cette performance grâce à ses toutes nouvelles stations de recharge Flash, qui peuvent atteindre des pointes de 1 500 kW et qui sont prêtes à être introduites en Europe. Bien que cela n'ait pas été confirmé, il n'est pas difficile d'imaginer que la Song Ultra puisse être commercialisée à l'étranger. BYD dépend de plus en plus des exportations pour satisfaire ses comptables.

En Chine, BYD propose quatre variantes de la Song Ultra, allant de 151 900 à 179 900 yuans (environ 19 500 à 23 000 euros aux taux actuels). Les deux versions à plus faible autonomie utilisent un moteur arrière de 326 ch avec un pack de 68,4 kWh qui permet de parcourir 620 km sur le cycle optimiste CLTC.

Dans les versions à grande autonomie, un moteur de 367 ch est associé à une batterie de 82,7 kWh pour parcourir 710 km. Toutes les variantes atteignent une vitesse maximale de 210 km/h. L'empattement de 2 840 mm offre un espace suffisant pour les jambes à l'arrière pour un SUV de cette taille.

Des écrans et un lit plat

L'habitacle s'appuie sur le confort. Un écran central rotatif de 15,6 pouces domine le tableau de bord, soutenu par un grand combiné d'instruments et un affichage tête haute encore plus grand.

Les sièges avant sont ventilés, chauffants et dotés d'un système de massage en dix points. Lorsque l'humeur l'exige, les sièges avant et arrière se replient pour former une surface de couchage continue d'environ 1,8 mètre de long. Le volume de rangement est de 150 litres à l'avant et de 730 litres à l'arrière, extensible à 1 659 litres lorsque les sièges sont rabattus.

Techniquement, toutes les versions sont équipées du système d'amortissement continu DiSus-C de BYD, qui fonctionne avec une suspension McPherson à l'avant et une suspension à cinq bras à l'arrière. Cette dernière est également la solution privilégiée pour améliorer le confort de conduite.

Le cannibalisme ?

La demande, qui s'était déjà développée avant le lancement officiel, est forte. Les commandes de prévente ont dépassé les 21 500 unités dans les trois semaines qui ont suivi l'ouverture des réservations.

Après la mise en vente de la voiture, cet élan s'est transformé en une véritable ruée. Les concessionnaires BYD ont enregistré en moyenne 15 commandes par magasin au cours des seules 72 premières heures, et la fréquentation des magasins a augmenté de 40 %. 

Toutefois, les acheteurs chinois sont généralement des adeptes de la première heure. La demande chute souvent dans la période qui suit le lancement. Cependant, en tant que best-seller, la chanson a de fortes chances de devenir un succès durable.

La question est de savoir si l'autonomie ne sera pas cannibalisée, le nouveau modèle grignotant la clientèle de la Sealion 06 EV. C'est le résultat inévitable d'une gamme qui se développe aussi rapidement que celle de BYD. Les autres concurrents visés sont le Xpeng G6, le Leapmotor C11, le Deepal S7 et le Tesla Model Y.